- Simca 1000 Rallye
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Simca 1000 Rallye 
Une Simca 1000 Rallye 2Constructeur 
SimcaAnnées de production 1970 - 1978 Production Rallye 2 (1972-1978): 16.000 ex.
Rallye 3: 1.000 exemplairesUsines d’assemblage Poissy Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) 4 cylindres en ligne Position du moteur Arrière Cylindrée 1 118 et 1 294 cm3 Puissance maximale Rallye: 60 ch
Rallye 2: 82-86 ch
Rallye 3: 103 ch
Rallye 4: chTransmission Propulsion arrière Boîte de vitesses Manuelle 4 rapports Poids et performances Poids de 785 à 880 kg Vitesse maximale Rallye: 150 km/h
Rallye 1: 155 km/h
Rallye 2: 162-170 km/h
Rallye 3 : 182 km/hChâssis - Carrosserie Carrosseries Berline 4 portes Dimensions Longueur 3 800 mm Largeur 1 480 mm Hauteur 1 400 mm Chronologie des modèles aucun Talbot Samba Rallye modifier 
La Simca 1000 Rallye est un modèle d'automobile de compétition dérivée de la Simca 1000.
Elle a été déclinée en quatre versions, appelées Rallye, Rallye 1, Rallye 2 et Rallye 3.
Sommaire
Conduite
Leurs moteurs situés en porte-à-faux arrière leurs ont conféré un comportement survireur, dérivant de l'arrière et permettant une conduite sportive à l'instar des Renault 8 Gordini.
La mise au point s'est faite sur le circuit de Mortefontaine, par le pilote officiel Simca Chrysler Jean-François Rousseau, l'ingénieur liaison au sol Jean-Claude Vaucard et le directeur des essais moteur Hubert Arnoult.
Accompagnés d'Enjolras, ils ont mis au point des 1000 Rallye à compresseur redoutables avec lesquelles ils ont gagné des scratchs dans des rallyes nationaux.
Le pilote Bernard Fiorentino a participé à deux épreuves du championnat du monde des Rallyes (Monte-Carlo 73 et Rallye de Suède 75) avec des Rallye 2 Groupe 2.
Caractéristiques
Basée sur la Simca 1000 Spécial de 1969, la Simca 1000 Rallye lancée en février 1970[1], dispose du moteur 1 118 cm3 de 53 chevaux et une vitesse de pointe à 150 km/h.
L'équipement provient de la Sim'4, agrémenté pour le conducteur d'un siège baquet, bientôt réglable (le siège est standard côté passager) et d'un compte-tours. L'extérieur se démarque par des essuie-glaces agrandis noir mat, des projecteurs additionnels à iode, un rétroviseur de type obus, un capot noir mat, des roues noires sans enjoliveurs et une teinte de carrosserie rouge sarde décorée de bandes transversales noires à l'arrière. En février 1972, la 1000 Rallye 1 succède à la 1000 Rallye. La cylindrée est augmentée à 1 294 cm3, la puissance atteint 60 chevaux et la vitesse de pointe 155 km/h.
En septembre 1972[2], Simca lance la 1000 Rallye 2 animée par un moteur 1 294 cm3 développant une puissance de 82 ch DIN à 6 000 tr/min et un couple maxi de 11 mkg à 4 400 tr/min. Grâce à ses deux carburateurs double-corps horizontaux et à ses 860 kg, elle pointe à 160 km/h. Le freinage est assuré par quatre freins à disques. À l'extérieur, une prise d'air est aménagée sous le pare-chocs avant pour refroidir le radiateur d'eau situé désormais à l'avant. Deux baquets et un double circuit de freinage améliorent la sécurité. Pour 1976, la puissance progresse à 86 ch DIN et la vitesse de pointe à 162 km/h. Cette dernière version est reconnaissable à son becquet arrière. Un kit groupe 2 permet de porter la puissance à 110 ch.
En décembre 1977, la marque présente une 1000 Rallye 3 (groupe 2 homologuée) de couleur bleue (le modèle de série sera uniquement blanc) se distinguant par son spoiler avant, ses extensions d'aile et ses jantes Amil en alliage léger. Comme toutes les Simca 1000, elle reçoit la récente face avant avec les projecteurs rectangulaires. La puissance grimpe à 103 ch DIN à 6 200 tr/min, le couple maxi à 13 mkg à 4 900 tr/min et la vitesse de pointe à 183 km/h. Cette ultime version proche des 1000 Rallye de compétition du S.R.T. aura une carrière éphémère jusqu'à la disparition de la Simca 1000 en 1978. La 1000 Rallye 3 a été produite à 1000 exemplaires numérotés comportant une plaque d'identification fixée au tableau de bord mentionnant le numéro de la voiture et le nom de son propriétaire.
Les 1000 Rallye étaient le modèle qui avait le plus d'engagement en compétition (slalom, course de côte, rallye). Cette voiture comptait près de 400 engagements en course[3] et ce 40 ans après la sortie du premier modèle. La Simca 1000 léguera l'appellation Rallye qui sera récupérée par Peugeot sur les Talbot Samba, Peugeot 205 et Peugeot 106.
Voir aussi
Notes et références
- Source : Guide Simca, par Michel G. Renou, éditions E.P.A.
- Source : Simca, un appétit d'oiseau, par Jacques Rousseau, Jacques Grancher éditeur.
- source FFSA
Anecdote
- 10 ans après la disparition de la Rallye 3, l'appellation "Rallye" est reprise pour la Peugeot 205, présentant les même caractéristiques mécaniques, à savoir une cylindrée identique de 1 294 cm3, et une puissance égale de 103 ch avec une mécanique totalement différente.
Bibliographie
- Hugues Chaussin, Fabuleuses Simca 1000 Rallye, Boulogne-Billancourt, ETAI, 2005, 143 p. (ISBN 9782726894613) (OCLC 390427930)
Articles connexes
Liens externes
- les fabuleuses Simca 1000 Rallye : Simca Rallye
- Club Simca
- Simca 1000 rallye de légende
- Site sur la restauration d'une Simca 1000 Rallye 2
Catégories :- Voiture de rallye
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