- IAI Arava
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IAI Arava 
Un Arava exposé au musée de l'armée de l'air israélienne de Hatzerim.Rôle Avion de transport Constructeur 
Israel Aerospace IndustriesÉquipage 2 pilotes Premier vol 27 novembre 1969 Production 103 Dimensions Longueur 13,03 m Envergure 20,96 m Hauteur 5,21 m Aire alaire 43,68 m² Masse et capacité d'emport Max. à vide 4 t Max. au décollage 6,8 t Motorisation Moteurs 2× Pratt & Whitney Canada PT6A-34 Puissance unitaire 559 kW Performances Vitesse de croisière maximale 319 km/h Vitesse maximale 326 km/h
à 3 050 mAutonomie 1 056 km Plafond 7 620 m Vitesse ascensionnelle 6,6 m/s Puissance massique . W/kg modifier 
Le IAI Arava est un appareil de transport israélien ADAC construit à la fin des années 1960. Il était destiné aussi bien au marché civil (A-101 et 102) qu'au marché militaire (A-201 et A-202). Il a été surtout exporté dans les pays d'Amérique du Sud.
Sommaire
Historique
En 1966, IAI commença l'étude, sur fonds propre, d'un appareil de transport, fret ou passagers, ADAC pouvant utiliser une piste d'atterrissage peu ou pas préparée.
Afin de parvenir à ces objectifs, l'Arava fut conçu autour d'un fuselage semi-monocoque en forme de barrique qui à l'arrière pouvait s'ouvrir en deux partie afin de faciliter le chargement ou déchargement, avec une aile haute, et un train tricycle fixe. L'empennage biderive etait supporte par deux poutres situees dans l'alignement des nacelles moteurs.
Les études de marchés réalisées avant la production, montrèrent un besoin de plus de 2000 exemplaires pour le marché civil, et IAI esperant en produire entre 200 et 400. Quand la production fut lancée IAI réalisa que ce besoin était largement surestimé et se tourna vers la production militaire et principalement l’Armée de l’Air. Celle-ci eu une position plutôt étonnante pour l’époque en déclarant qu’elle n’avait pas besoin de ce type d’appareil et que son rôle n’était de supporter l’industrie locale[1].
Versions civiles
La version civile A-101 vit le jour en premier. Son premier vol eu lieu le 27 novembre 1969 et sa certification civile FAA eu lieu en 1972.
- A-101 : version civile emportant 24 passagers, curieusement cette version ne fut jamais commercialisée, mais remplace par le A-101B.
- A-101B : Version destinée au marché américain et emportant 19 passagers ou 1.815 kg de fret.
- A-102 : Version améliorée, pouvant être aménagée pour le transport de 20 passagers ou VIP (12 passagers) ou évacuation médicale ou autre (cargo, appareil de recherche et laboratoire...) ou de lutte contre l'incendie. Dans cette derniere configuration l'Arava etait equipe de flotteur d'une capacite de 1 T d'eau, avec des ecopes escamotables.
Versions militaires
- A-201 :version militaire pouvant emporter 24 hommes de troupes ou du fret. Il existe aussi un derivé :
pour la surveillance maritime et/ou lutte ASM
pour la guerre electronique
- A-202 :version au fuselage allongé disposant d'ailettes Whitcomb, dont la capacite passe à 30 soldats ou 20 paras.
Armement: Version 202: 2 mitrailleuses de 12,7 mm plus paniers lances-ropquettes de 82mm- En option une mitrailleuse tirant vers l'arriere avec pointage de tir à distance.
Engagements
Lors de la Guerre du Kippour trois Arava ( un propotype A-102 et deux A-201 contruits pour un client étranger[1])furent réquisitionnés par l'Armée et furent utilisés intensément aussi bien sur le front du Sinaï, que sur le front du Golan. A la fin de la guerre, fortement impressionnée par les qualités ADAC de l’appareil, l'Armée de l'Air Israélienne commanda au moins 9 exemplaires (A-202), qui furent utilisés lors de l’intervention Opération Paix en Galilée et après[1].
Une centaine d'exemplaires furent construits toutes versions confondues.
Utilisateurs
Bolivie
Cameroun
Colombie
Équateur
Guatemala
Honduras- Israël
Mexique
Salvador
Swaziland
Thaïlande
Venezuela
Annexes
References et Sources
- Sources Mach 1 l'encyclopedie de l'aviation, vol 5, Ed Atlas.
Liens externes
Catégories :- Avion militaire israélien
- Avion de transport militaire
- Avion militaire de la Guerre froide
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