FS E.326

FS E.326
280px Locomotive E.326 014 en gare de Bologne
Type de locomotive	Locomotive électrique
Concepteur	Ferrovie dello Stato
Constructeur	Breda C.F.
Numéro de série	FS E.326.001 à 012
Modèle	1929
Date de construction	1930-1933
Production totale	12
Disposition des roues	Co'Co'
Gabarit	standard
Empatement	5000
Masse totale en charge	114,4 t
Système d'électrification	Courant continu 3 KV
Type de moteur	6 moteurs
Moteurs de traction	2150 kW
Vitesse maximale	130 km/h
Série	FS E.326
Numéro	FS E.326.001-012
Première journée	1930
Dernière journée	1930
Preservé	1
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Les locomotives FS E.326 appartiennent à une série très limitée de locomotives électriques en dotation des chemins de fer italiens (Ferrovie dello Stato ou FS). Cette série prépara la grande série des FS E.636 qui lui succédera quelques années plus tard.

Histoire du groupe E.326

La série E.326 fait partie de la "famille élargie" des locomotives construites entre les années 1920 et 1930 par les "Ferrovie Italiane" selon la stratégie de l'"inter-opérabilité", modularité définie, voulue et imposée par l'ingénieur Giuseppe Bianchi pour réduire les coûts et les durées de maintenance. La standardisation des composants a en effet permis une parfaite disponibilité des pièces de rechange augmentant le rendement des locomotives de façon très importante par rapport à aux autres opérateurs étrangers.

Durant la seconde moitié des années 1930, les chemins de fer italiens prirent courageusement la décision d'abandonner le courant triphasé pour passer au monophasé courant continu sur tout leur réseau. Il leur fallut se doter du matériel roulant adéquat avec les 3 nouvelles séries : les FS E.428 pour les trains lourds de marchandises, les FS E.626 pour des fonctions multiples et les FS E.326 conçues pour assurer les transports rapides de voyageurs sur les longs trajets.

Durant les essais de qualification, ces locomotives dépassèrent la vitesse, exceptionnelle pour l'époque, de 140 km/h.

La série E.326, comme les deux autres nouvelles séries lancées durant ces années, souffrirent de l'inexpérience manifeste des concepteurs dans la traction sous courant continu. Les roues motrices, de grandes dimensions, étaient typiques des locomotives à vapeur car il fallait maintenir des vitesses de rotation faibles des essieux moteurs pour éviter les vibrations. Dans le cas des E.326, il fut maintenu un diamètre important pour augmenter la vitesse maximale de la locomotives tout en augmentant le rapport de transmission.

Les E.326, bien que destinées à trainer des convois légers de voyageurs, avaient un poids propre assez élevé de 114 tonnes. Cela incita les concepteurs à ajouter des essieux non moteurs à l'avant comme à l'arrière les essieux moteurs centraux, afin de répartir la charge et obtenir une charge à l'essieu compatible avec les caractéristiques des voies ferrées, mais aussi pour améliorer l'entrée dans les courbes. C'est pourquoi on a une composition peu commune 2 Co 2 avec un bogie de 2 essieux porteurs avant, les trois essieux moteurs centraux indépendants et un bogie de deux essieux porteurs.

Durant les années 1935/1936, la vitesse de ces machines fut déclassée et abaissée de 140 km/h} à 105 km/h.

Durant la seconde guerre mondiale, les bombardaments alliés détruisirent les 12 exemplaires produits et en service. Toutes les locomotives seront récupérées à la fin du conflit et réparées dans les ateliers de l'Officina Grandi Riparazioni de Foligno, sauf la E.326.006 qui sera confiée aux ateliers du "Deposito Locomotive" de Bologne. Toutes ces locomtives reprirent du service dès le début d'année 1949.

Locomotive E.326.005 en 1980

Actuellement, un seul exemplaire est conservé, la E.326.004, au Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa (Naples), en parfait état de marche.

Voir aussi

Liste de matériel roulant ferroviaire italien

Notes et références

Bibliographie

• D. Ross et al., The Encyclopedia of Trains and Locomotives, Thunder Bay Press, San Diego (CA) octobre 2003, ISBN 1-57145-971-5
• Le locomotive elettriche a grande velocità al Congresso Internazionale Ferroviario di Londra, in Rivista tecnica delle ferrovie italiane, (1925)
• Giuseppe Bianchi, La unificazione delle locomotive elettriche a corrente continua a 3000 volt, in Rivista tecnica delle ferrovie italiane, (1934)
• Gianni Robert, Ricerche teorico-sperimentali sulla circolazione della locomotiva E.326 in curva, sugli scambi e sui raccordi, in Rivista tecnica delle ferrovie italiane, (1940)
• Claudio Pedrazzini, E.326 E.428, Parma, Ermanno Albertelli, 1977
• Franco Di Majo, Le tappe dell'alta velocità, in Ingegneria ferroviaria, (1991)
• Giovanni Cornolò, 1994, 212-221
• Erminio Mascherpa, Locomotive da corsa. Storia del gruppo E.326, Editrice Trasporti su Rotaie, 1993 (ISBN 9788885068063) 

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