Blériot-SPAD S.710

Blériot-SPAD S.710
Pix.gif Blériot-SPAD S.710 Silhouette d’un avion militaire.
Constructeur Drapeau : France Blériot-SPAD
Rôle Chasseur
Premier vol Avril 1937
Nombre construits 1
Équipage
1
Motorisation
Moteur Hispano-Suiza 12Ycrs
Nombre 1
Type 12 cylindres en ligne
Puissance unitaire 860 cv
Dimensions
Envergure 8,84 m
Longueur 6,50 m
Hauteur 3,20 m
Surface alaire 22 m2
Masses
Maximale (calcul) 450 kg
Armement
Interne (Prévu) 1 canon de 20 mm dans l'arbre d'hélice, 4 MAC-34 de 7,5 mm
modifier Consultez la documentation du modèle

Le Blériot-SPAD S.710 était un chasseur expérimental français de l'Entre-deux guerres. Dernier d'une longue lignée de biplans dessinés pour Blériot-SPAD par André Herbemont, il fut victime d'un accident fatal quelques jours après le début de ses essais en vol.

Sommaire

Un biplan pour rivaliser avec des monoplans

Le 13 juillet 1934 le Ministère de l'Air lança un programme de chasseurs monoplaces (C1). Modifié à plusieurs reprises, ce programme fut figé le 16 novembre 1935, donnant naissance à deux catégories d’appareils, des chasseurs légers de 400 à 500 ch et des chasseurs lourds de 800 à 1000 ch. Onze projets furent présentés dans cette dernière catégorie, six faisant l’objet de commandes de prototypes. Curieusement, face à cinq monoplans à aile basse cantilever (Morane-Saulnier MS.405, Bloch MB.150, Dewoitine D.513, Loire-Nieuport LN 161 et Loire 250), André Herbemont alignait à nouveau un biplan.

Description

L’appareil constituait une évolution du Blériot-SPAD S.510, lui-même dérivé de la série des S.91. Egaux en envergure, les plans avaient une structure métallique entoilée. L’aile supérieure affectait une légère flèche et disposait de volets d’intrados, tandis que le plan inférieur, droit, supportait des ailerons fractionnés. De construction monocoque, le fuselage était entièrement métallique et le poste de pilotage disposait d’une verrière coulissante. Le S.710 reposait sur un train classique escamotable latéralement vers l’intérieur, les roues venant se plaquer dans des puits ouverts situés à l’emplanture de l’aile. Mais cet avion se distinguait tout particulièrement par un empennage papillon. Ce type d’empennage avait été expérimenté sur un S.92.2 et semblait prometteur.

Victime du flutter

Le prototype fut mis en chantier en octobre 1935 et fut rapidement achevé. Il effectua ses premiers essais en avril 1937. Le 8juin la vitesse de 300 km/h en palier fut dépassée. Le 15 juin 1937 Louis Massotte constata un flottement au niveau des gouvernes d’empennage alors qu’il se trouvait à 200 m d’altitude et effectua un atterrissage d’urgence. Le prototype se brisa sous la violence de l’impact, tuant le malheureux pilote. Le phénomène du flutter était alors mal connu mais cet accident mit fin au développement ce cet avion, le dernier biplan développé par André Herbemont pour SPAD.

Références

  • (en) William Green & Gordon Swanborough, Le grand livre des chasseurs p.68. Celiv, Paris (1997) ISBN 2-86535-302-8

Liens externes


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