- Éco-marathon Shell
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Le prototype 2010 de l'équipe Polyjoule de l'école Polytech'Nantes.
L'Éco-marathon Shell est une compétition automobile annuelle organisée par la compagnie pétrolière Shell dont le but est de parcourir la plus longue distance avec un litre de carburant. Cette compétition est réservée aux étudiants de tous les niveaux (du collège jusqu'aux grandes écoles) et de tous pays. Les véhicules utilisés sont des prototypes étudiés et construits dans des structures scolaires ou universitaires.
Le record est actuellement de 4 896 kilomètres pour 1 litre équivalent essence. Il a été réalisé par une équipe de Polytech'Nantes. Ce record a été établi avec un véhicule utilisant comme énergie une pile à hydrogène.
Sommaire
Principe
Les participants doivent couvrir une distance donnée en un temps limite à la suite de quoi leur consommation est mesurée. Le classement est établi selon la quantité de carburant consommée, et est donnée en kilomètres pour l'équivalent énergétique d'un litre de super sans plomb 95.
Catégories
Les véhicules se distinguent en plusieurs classes : les prototypes et les « urban concepts ».
- La première catégorie « prototypes » est généralement représentée par des véhicules à trois ou quatre roues dont les dimensions sont limitées par un règlement. La conception de ces véhicules est relativement libre.
- Les « urban concepts » se rapprochent d'une voiture pouvant circuler en agglomération. Le règlement leur impose des dimensions strictes, quatre roues, un volant, un système de freinage hydraulique et des phares.
Énergies
Les concurrents peuvent utiliser différents carburants: super 95, hydrogène, GPL, GTL, diesel, biodiesel, Super Ethanol... et sont répartis en trois classes selon la technologie associée au carburant:
- Moteur à combustion (la plus représentée).
- Pile à combustible (hydrogène).
- Solaire.
La performance de consommation est calculée en équivalence énergétique entre les différents carburants (mesurée par un joulemètre pour les véhicules solaires) et représente donc le rendement propulsif du système couplé à l'efficacité du véhicule sur la piste.
Compétitions
La compétition la plus reconnue est la manche européenne. Elle se déroulait en France sur le circuit de Nogaro dans le Gers. D'autres épreuves ont également lieu en Grande-Bretagne ou au Japon. Une épreuve américaine a eu lieu pour la première fois en 2007.
L'édition 2010 a lieu en Allemagne, sur le circuit EuroSpeedway Lausitz du 6 au 7 mai 2010.
Équipes représentées
Les participants sont généralement des organismes d'enseignement, allant des collèges aux écoles d'ingénieurs. Parmi ceux-ci, on retrouve notamment dans la catégorie « prototypes » :
- L'équipe Polyjoule de l'école Polytech'Nantes : 4 896 km/L (Hydrogène)[1].
- L'Eco Motion Team[2] by ESSTIN : 4 118 km/L (Hydrogène)
- Lycée La Joliverie : 3 794 km/L (essence)
- Université Paul Sabatier / INSA Toulouse : 3 494 km/L (essence)
- IUT Nancy-Brabois : 3 194 km/L (essence)
- PV3e ESTACA : 2 701 km/L (essence)
- AEM IUT de Valenciennes : 2 301 km/L (Hydrogène), 2 062 km/L (Diesel), 1 109 km/L (essence) [3].
- Arts et Métiers Paristech Bordeaux[4] : 2 221 km/L (essence)
- Haute Ecole Arc Ingénierie (Suisse): 2 058 km/L (essence)
- Arts et Métiers Paristech Angers : 1 924 km/L (essence)
- INSA Lyon (Proto INSA Club) : 1 833 km/L (essence)
- IUT GMP Aix-en-Provence : 1 356 km/L (Ethanol)
- Lycée des Métiers Narcé (49800 Brain/Authion) : 1 245 km/L (essence)
- Arts et Métiers Paristech Châlons sur Marne : 1 206 km/L (essence)
- Institut Supérieur de l'Automobile et des Transports (ISAT) : 1 200 km/L (essence)
- INSA Strasbourg (ISAC) : 1 183 km/L (essence)
- INPG Grenoble : 1 014 km/L (essence)
- L'ECAM Lyon (Team Hydro-Art ) : 1 056 km/L (PAC / Hydrogène)
- UFR MIM (Université de Metz). Association GEIMMSEM[5], 825 km/L (essence)
- La team éco'mômes (collège Marcel Doret) : 891 km/L (essence)
- IUT SGM St Brieuc- ISTA : 1 080 km/L (essence)
- UTT (Université de technologie de Troyes). Asso EMUTT[6], 620 km/L (essence)
- Team UTéCia[7] (UTC : Université de Technologie de Compiègne) : 800 km/L (essence), 750 km/L (Ethanol)
- École polytechnique (France) : 622 km/L (essence)
- IUT GMP Bordeaux1 (Institut universitaire technologique département Génie mécanique et productique) 604 km/L
- IUP GSI Clermont-Ferrand (Institut universitaire professionnalisé département Génie des Systèmes Industriel) 583 km/L (essence)
- ENSMM[8] (École Nationale Supérieure de Mécanique et des Microtechniques) : 566 km/L (essence)
- ENSIAME (Valenciennes) (École nationale supérieure d'ingénieurs en informatique automatique mécanique énergétique électronique) : 528 km/L (essence)
- EIGSI (École d'ingénieurs en génie des systèmes industriels) : 518 km/L (Diesel)
- IUT GMP Besançon (Institut universitaire technologique département Génie mécanique et productique) 450 km/L, troisième place prix de la sécurité en 2009 - Première place prix de la sécurité en 2010 (CEE)
- ENSMA (Ecole Nationale Supérieure de Mécanique et d'Aérotechnique) : 423 km/L (essence)
- IUT GMP Alençon (Institut Universitaire de Technologie - département Génie Mécanique) 400 km/L (essence) (66e en 2009 et 84e en 2008 avec 180 km/L)
Et dans la catégorie Urban Concept :
- École des mines d'Albi-Carmaux (club SEMAC ) : 480 km/L (Hydrogène)
- Haute École Arc Ingénierie (Suisse) : 265 km/L (essence)
- IPSA Concept (France) : 244 km/L (essence)
- Lycée Nicéphore Niepce (France) : 243 km/L (Diesel)
- M'ecam Trophy (Belgique) : 223 km/L (Diesel)
- ENSIETA (France) : 141 km/L (GPL) (avec la Bamboo-Car)
- ENIVL (École nationale d'ingénieurs du Val de Loire) (France - Blois) : 150 km/L (Diesel) (avec l'Urban Spirit)
- ENSEM (École nationale supérieure d'électricité et de mécanique) (Hydrogène)
Critiques
Cette compétition soulève plusieurs critiques dont la principale concerne le fait que les véhicules présentés sont pratiquement inutilisables commercialement. Ils ne peuvent pas transporter de passagers et le conducteur est souvent obligé de rester dans une position largement inconfortable pour des raisons aérodynamiques.
Il est cependant nécessaire de souligner que le travail des équipes ne se limite pas à l'aérodynamisme des véhicules. Que ce soit dans la catégorie pile à combustible ou dans celle des moteurs à combustion interne, de nombreuses recherches sont faites autour du moyen de propulsion ainsi que sur les matériaux utilisés.
Notes et références
Liens externes
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