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VFW 614 
Un VFW 614 aux couleurs de Cimber Air en exposition statiqueConstructeur 
VFW-FokkerÉquipage 2 Premier vol 1971-07-14 Dimensions Longueur 20.60 m Envergure 21.5 m Hauteur 7.84 m Aire alaire 64 m² Masse et capacité d'emport Max. à vide 12180 t Max. au décollage 19950 t Passagers 44 Motorisation Moteurs 2 Rolls-Royce/Snecma M45H Mk.501 Poussée unitaire 32.4 kN Poussée totale 64.8 kN Performances Vitesse de croisière maximale 720 km/h Vitesse maximale 735 km/h (Mach 0.74) Altitude de croisière 7600 m Vitesse ascensionnelle 15.75 m/s modifier 
[[Image:|thumb|VFW 614 Cimber Air]] Le VFW 614 est un avion à réaction bimoteur de 40 places développé par la société allemande VFW-Fokker dans les années 1970. Il effectua son premier vol le 14 juillet 1971. Sa caractéristique essentielle était ses réacteurs disposés au-dessus des ailes. Cette disposition lui aurait permis de viser les marchés de pays aux pistes sommairement aménagées en empêchant ainsi l'ingestion par les moteurs de corps étrangers projetées par le train avant au roulage tout comme les hydravions ont aussi leurs moteurs au-dessus des ailes pour les protéger contre les projections d'eau. Ils étaient dépourvus de reverse. On trouve une construction équivalente dans le projet de bimoteur à réaction de la firme japonaise Honda, le Honda HA-420 HondaJet dont la sortie commerciale est prévue pour 2012.
Trop compliqué et trop cher cependant pour pouvoir faire concurrence au F27 Friendship construit et commercialisé par le partenaire (hollandais) Fokker, il ne connut pas le succès attendu. Seuls trois clients civils européens acquirent quelques exemplaires qui furent rapidement retirés du service et en partie réaffectés. La production totale ne dépassa pas une vingtaine d'appareils. La fabrication fut arrêtée le 31 décembre 1977.
Fiche technique
Disposition inhabituelle du moteur sur l'aile
- Longueur : 20,60 m
- Hauteur: 7,84 m
- Envergure: 21,50 m
- Surface alaire: 64 m²
- Largeur de la cabine : 2,66 m
- Hauteur de la cabine : 1,92 m
- Capacité : 44 places (monocouloir, 2+2)
- Masse à vide : 12 180 kg
- Charge utile : 5 000 kg
- Masse maxi. décollable : 19 950 kg
- Vitesse maxi : 735 km/h (Mach 0,74)
- Vitesse de croisière :700 - 720 km/h à 7600 m d'altitude
- Vitesse mini : 157 km/h
- Taux de montée au niveau de la mer : 15,75 m/s
- Plafond opérationnel : 7 600 m
- Distance de décollage : 1 325 m
- Distance d'atterrissage : 1 100 m
- Distance franchissable maxi : 2 010 km
- Motorisation : deux moteurs à réaction Rolls-Royce/Snecma M45H Mk.501 de 32,4 kN de poussée chacun
Utilisateurs
- Touraine Air Transport (TAT) : 8
- Air Alsace : 3
- Cimber Air (compagnie danoise) : 2 (1er avion de série, désigné G4)
- Flugbereitschaft (service de transport de VIP du gouvernement assuré par la Bundeswehr) : 2, utilisés respectivement jusqu'en mars et septembre 1998.
Un seul exemplaire (le G17) continue de voler, utilisé comme banc volant (Advanced Technologies Testing Aircraft System, ATTAS) par l'institut allemand de recherche aérospatial DLR. Un appareil (le G18) est exposé au musée des dirigeables et de l’aviation de Marine AERONAUTICUM de Nordholz et un autre (le G14) est stationné sur le site d’EADS de Lemwerder près de Brême. L’université de Oldenburg le modifie pour en faire un simulateur de cabine destiné à des essais de vibration. L’appareil ATD (G15) est parqué sur la terrasse de l’aéroport de Brême. Il fut restauré en 2006 et repeint aux couleurs usine du G11. Un autre appareil est exposé sur l'ancien aéroport de Berlin-Tempelhof.
Liens externes
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