Swiss Vapeur Parc

46° 23′ 00″ N 6° 51′ 30″ E / 46.383333, 6.858333

Swiss Vapeur Parc
Ouverture	6 juin 1989
Superficie	17'000 m²
Ville / (Dépt.)	Bouveret, Canton du Valais
(État) / Pays	Suisse
Type de parc	Parc ferroviaire
Site Web	Site officiel
Coordonnées géographiques	46° 23′ 00″ Nord        6° 51′ 30″ Est / 46.383333, 6.858333
Géolocalisation sur la carte : Suisse

Le Swiss Vapeur Parc est un parc de miniatures de 17 000 mètres carrés , situé sur les bords du Lac Léman, en Suisse. Le Parc expose des modèles réduits de locomotives à l'échelle 1:3 équipées de véritables moteurs à vapeur ainsi que des répliques de bâtiments de la région.

Sommaire 1 Présentation 2 Histoire 3 Locomotives 3.1 Locomotives à Vapeur 3.2 Locomotives Electriques 4 Gares 4.1 Chablais-City 4.2 Chablais-Village 4.3 La Prairie 5 Les bâtiments 5.1 Les bâtiments non-ferroviaires 5.2 Les bâtiments ferroviaires 6 Les dépôts 6.1 Le dépôt 1 6.2 Le Dépôt 2 6.3 Le Dépôt 4 6.4 Le Dépôt Ste-Flemme 6.5 Le Dépôt de la Prairie 7 Ponts et Tunnels 7.1 Tunnels 7.2 Ponts 8 Plans d'eau et de flore 8.1 Plans d'eau 8.2 Plans de flore 9 Tracé, Signalisation et Chemins Pedestres 10 Rames 11 Lien externe 12 Notes et références

Présentation

Le Swiss Vapeur Parc est un parc ferroviaire, à l'écartement 7 1/4 et 5 pouces d'une superficie de 17'000 mètres carrés^[1]. Il possède plusieurs locomotives à vapeur qui consomment de l'eau et du charbon, ainsi que plusieurs locomotives électriques. Dans le courant de la saison 2009 arrivera une locomotive à vapeur à crémaillère.

Le Swiss Vapeur Parc est ouvert du mois de mars jusqu'à la fin du mois d'octobre, et fermé durant l'hiver^[2].

Chaque année au mois de juin le Club des Amis du Swiss Vapeur Parc y organise un festival international de la vapeur. Le festival réunis des dizaines de locomotives à vapeur et électriques^[1].

Histoire

Le parc a ouvert ses portes le 6 juin 1989 par un festival international de la vapeur. Sa surface était alors de 9 000 m² avec un circuit ferroviaire de 800 m^[3]. Le parc disposait de deux locomotives, une à vapeur et une à essence. Depuis, l'équipe des « petits trains » travaille à embellir et à améliorer les infrastructures et le matériel.

En 2007, la surface du parc est de 17 000 m²^[1] avec un tracé ferroviaire de 1 500 m. Un chemin piétonnier permet de découvrir divers bâtiments reproduits à l'échelle, ainsi que différentes œuvres d'art. Le parc possède douze locomotives et automotrices (six à vapeur et six avec un moteur à essence).

Au 1^er mars 2007, le parc enregistre 2 126 000 visiteurs^{[réf. souhaitée]}.

Locomotives

Le Swiss Vapeur Parc possède plusieurs répliques de locomotives à vapeur et de locomotives électriques. Le circuit n'est pas électrifié, les répliques de machines à vapeur fonctionnent à la vapeur chauffée avec du charbon (comme les machines originales) ou du gaz. Les répliques des machines électriques sont équipées de moteurs d'automobile à essence ou d'une génératrice fournissant du courant pour des moteurs électriques^[1].

Voici une présentation des éléments moteurs, dans tous les sens du terme, du Swiss Vapeur Parc :

Locomotives à Vapeur

Le parc est actuellement équipé de 9 locomotives à vapeur:

• La Mecklenbourg Pommersche Bahn. C'est une locomotive quatre à essieux. Une des machines les plus puissantes du parc, capable de tracter des trains de 16 wagons pleins. C'est une réplique à l'échelle 1:4 d'une locomotive à tender séparé. La machine pèse 900 kilos. Elle a tendance à patiner lorsque le circuit est légèrement trop graissé. La pression de fonctionnement du moteur à vapeur est de 6 bars.
• La Harzquer. C'est une réplique d'une locomotive-tender à trois essieux moteurs du chemin de fer touristique du Harz. Avec un poids d'un peu plus de 900 kg c'est la machine la plus lourde du parc. La pression de fonctionnement du moteur à vapeur est de 7 bars.
• La Sandy River Railroad. Une réplique d'une locomotive typique des chemins de fer de la Sandy River aux États-Unis. Cette locomotive à tender séparé et 3 essieux moteurs pèse 400 kg et peut tracer 4 wagons.
• La Spreewald. C'est une machine dont la carrosserie et sa cabine furent très soignées. Elle est une locomotive-tender, attelée à une voiture miniature. Elle pèse environ 500 kilos, et roule à la pression de 6 bars.
• La Mölm. C'est une machine avec tender séparé. Elle pèse environ 400 kilos, et peut tracter 4 wagons. La machine a été mise hors service en 2007 suite à une fuite dans la chaudière. Elle devrait être remise en état durant l'année 2009.
• Le Président ou Waldenbourg. C'est une des plus anciennes locomotives-tender du parc. De ce fait elle ne sort pas souvent. Elle pèse environ 400 kilos, et peut parfois être vue en double traction avec la Stuart ou Décauville. Le nom "Président" provient du fait qu'elle fut conduite par un ancien Président de la Confédération Suisse Jean-Pascal Delamuraz.
• La Décauville ou Stuart. C'est une réplique d'une locomotive-tender anglaise. De par sa faible puissance, elle ne peut tirer que 4 wagons, mais peut parfois être vue en double traction avec la Président ou Waldenbourg. Malheureusement, elle souffre d'usure, et il lui faudrait une révision.
• La California Western. réplique d'une locomotive jumelée (Mallet) des États-Unis. Cette machine a la particularité de fonctionner au gaz. Le Swiss Vapeur Parc manque de personnel formé pour sa conduite et la machine n'est pas souvent en service.
• La FO. C'est la copie conforme au 1/4 de la machine à crémaillère circulant sur la ligne du Furka-Oberalp. Construite par Balson AG, elle a été inaugurée au Bouveret lors du festival vapeur de 2009.

Locomotives Electriques

Toutefois, on ne peut rouler qu'avec des locomotives à vapeur. Dès lors, une série de locomotives électriques sont en service actuellement:

• La Crocodile RhB Ge 6/6. C'est une des machines les plus récentes du parc, puisqu'elle fut inaugurée au festival international de la vapeur en 2008. Elle tire un convoi de wagons historiques RhB.
• La MGB Matterhorn Gotthard Bahn. C'est à la base la machine électrique la plus ancienne du parc. Elle était mue par une moteur thermique qui fut remplacé lors de sa révision par une génératrice Honda alimentant deux moteurs électriques. C'est une réplique d'une locomotive circulant sur la ligne de la Furka.
• La Wengernalpbahn. C'est une petite machine toute verte, à deux essieux. Son antécédent est une locomotive à crémaillère circulant en Suisse Centrale. Elle est mue par un moteur électrique alimenté par des batteries, mais leur inefficacité a fait qu'un wagon marchandises abritant une génératrice Honda est attelé pour fournir du courant.
• La MGN Montreux Glion Naye. C'est, pour le moment, la seule locomotive à crémaillère du Parc. Elle se trouve entre un wagon couvert et deux wagons à ciel ouvert.
• La BVB Bex Villars Bretaye. C'est une réplique d'une automotrice avec sa voiture, peinte en jaune et rouge. Cette locomotive est mue par un moteur thermique entraînant une pompe hydraulique à plateau, le mécanicien se trouve dans la partie moteur.
• L'AL Aigle Leysin. C'est, comme la BVB une réplique d'une automotrice avec sa voiture, avec le même système d'entraînement. À la différence que le mécanicien se trouve dans la voiture de commande et non dans la motrice.
• La MOB Montreux Oberland Bernois. C'est une réplique de la fameuse série des 8000 du MOB. Elle est aussi mue par le même système que la BVB et l'AL. Toutefois, il est question de la transformer dans le même système que la Crocodile RhB et la MGB. De cette façon, le mécanicien pourra contrôler la machine depuis une voiture pilote de la rame couverte du MOB par les temps de pluie.
• L'Amtrak. C'est une réplique d'un prototype des diesels américaines tractant les trains passagers. C'est aussi la locomotive la plus lourde du Parc avec 2 tonnes à son actif.

Gares

Le parc compte 3 gares:

Chablais-City

La gare de Chablais-City est la première gare du circuit, autant au niveau historique que lorsque le visiteur entre dans le parc. C'est de là que partaient tous les trains. Mais depuis l'arrivée des nouvelles gares, le trafic est réparti, et certains trains passent en direct sur la voie 1. Il y a 2 voies d'arrêt, et on trouve au bout du quai une soute à charbon ainsi que la grue à eau et la lampisterie. Les locomotives à vapeur peuvent s'y arrêter pour faire le plein d'eau et de charbon. C'est aussi à Chablais-City que l'on trouve le buffet de la gare. À la fin des quais, à droite, on trouve le dépôt 2. Voir la gare en direct: [1]

Chablais-Village

La gare de Chablais-Village a été construite en 2007, et se trouve à mi-chemin sur la ligne. Il n'y a qu'une seule voie, et la ligne principale qui passe à côté. Comme son nom l'indique, au sortir du quai on se retrouve dans le village. La voie se trouve déjà sur le début de la rampe pour accéder au circuit supérieur, à 5 pour mille. Voir la gare en direct: [2]

La Prairie

La Prairie est un lieu-dit. En effet, au départ il n'y avait que quelques voies de dépôt, dont la courbe de la crémaillère, et bien sûr, des champs. Puis, avec la signalisation et l'arrivée en 2009 d'une locomotive à vapeur à crémaillère, les responsables de la gestion ont décidé de faire une troisième gare. Cette gare est exploitée quotidiennement depuis 2010. Tous les trains à crémaillère partent de cette gare. Voir la gare en direct: [3]

Les bâtiments

Selon le site officiel Swiss Vapeur Parc ainsi que de l'ouvrage: Buscaglia Ada "Swiss Vapeur Parc" Cabédita, 2000, 170p :

Les bâtiments non-ferroviaires

• La Banque de Zürich, où le public peut entrer et où est représenté l'activité d'une banque. C'est un modèle à l'échelle 1/5, dans le style des années 1870.
• Les Halles de Neuchâtel, une pièce d'architecture au 1/5e, dont l'original date de 1570. Les Halles abritent un magasin de souvenirs.
• La Treille, une représentation d'un café à l'échelle 1/5 qui abrite réellement une buvette. On y sert des crêpes et des boissons.
• L'Église de Saanen avec son clocher qui donne l'heure. On y trouve des bancs et le chœur, le tout accompagné d'une musique typique. Son antécédent se trouve à Saanen dans l'Oberland Bernois.
• La Maison Suisse, une maison typiquement suisse, particulièrement dans la vallée du Rhône, à l'échelle 1/5 qui abrite un deuxième magasin de souvenirs.
• Le Lavoir du Croisât d'Aigle, qui est une fontaine dans laquelle on lavait certains habits.
• Le Kuklos, une reproduction au dixième d'un restaurant tournant de la station de ski de Leysin. La nuit, il est éclairé depuis l'intérieur.
• Le Restaurant Plein-Roc, un restaurant situé dans une façade rocheuse, représenté au dixième. On peut aller y manger en prenant le MGN depuis Montreux.
• Les Moulins de la Tine, qui représentent en miniature les bâtiments des moulins du Val d'Illiez, à Troistorrents. C'est une représentation toute nouvelle pour la saison 2009.
• La Scierie de Nax, qui reproduit au dixième une scierie utilisant l'eau d'un courant voisin pour actionner sa roue à aubes et faire fonctionner la scie. Le modèle réel se trouve à Nax.
• Le Château d'Aigle, qui est une reproduction au huitième du château d'Aigle. On ne peut aller visiter l'intérieur. Et, comme dans la réalité, il est entouré de vignes qui, mélangées avec d'autres, font un vin.
• La Tour à Feu, dont l'original date de l'époque Savoyarde.
• La Maison du Garde-Barrière, qui servait de logement au garde-barrière dont le travail était de fermer ou ouvrir les barrières lors de passages de trains. Au Parc, elle sert de remise pour les outils du jardinier. On ne peut la visiter, mais elle est parfaitement visible depuis le train.
• Le Barrage, qui se trouve entre l'étang et le lac. On peut le traverser.
• Le Buffet de la Gare qui se trouve à la gare de Chablais-City. Il vend des boissons et est une représentation d'un buffet comme on en trouve dans certaines gares de Suisse.
• Le Téléphérique Riddes-Isérables, est un téléphérique qui part du dépôt 4 et arrive au Plein-Roc. Il peut fonctionner en automatique, et de temps en temps, à la vapeur: une petite machine se trouve à côté et fait fonctionner une turbine qui produit du courant pour alimenter les moteurs du téléphérique.

Les bâtiments ferroviaires

• La Lampisterie : ce petit bâtiment se trouve à gauche au bout de la voie 3. Il abrite toutes les réserves d'huiles pour les locomotives à vapeur et la Crocodile RhB^[4].
• La Tour de Contrôle : elle se trouve derrière le frigo, sur le circuit supérieur. On peut la voir depuis la gare de Chablais-City et est l'un des points les plus haut dans le parc^[5]. C'est dans cette tour que se trouve l'automate et les ordinateurs permettant de gérer toutes les aiguilles et la signalisation du Parc.
• Le Poste d'Aiguillage de Chablais-City est situé à l'entrée de la gare de Chablais-City. Malgré son nom, il n'abrite aucun élément de télécommande pour les aiguilles et signaux, si ce n'est un centre de relais.
• Les Soutes à Charbon, au nombre de deux. Une se trouve à côté du dépôt 1 et abrite du petit charbon pour les locomotives à vapeur en 5 pouces. La deuxième se trouve à côté de la lampisterie, et abrite du gros charbon pour les locomotives à vapeur du Parc.
• Le Frigo où sont stockées les boissons et les glaces. Il se trouve derrière la voie 3 de Chablais-City. Depuis l'extérieur, il a l'aspect d'un grand bâtiment, avec des portes frigorifiques donnant sur un quai de chargement.
• La Halle aux Marchandises, qui se trouve derrière le frigo et qui abrite le compresseur à air pour les piston des aiguilles et les choses nécessaires au Buffet.
• Le Château d'Eau qui se trouve derrière le dépôt 2. Il permet d'obtenir une pression suffisante pour la pompe à eau située entre les voies 1 et 2 à Chablais-City.
• La Gare d'Yvorne se trouve à la sortie du premier tunnel et sert de stockage pour le charbon des locomotives du parc. Toutefois, ce n'est pas une gare officielle: aucun train ne s'y arrête.

Les dépôts

Comme dans tout chemin de fer, il y a des dépôts. En voici une présentation, ainsi que leur utilisation.

Le dépôt 1

Il est aussi connu sous le nom de rotonde^[6]. C'est là que les locomotives à vapeur du parc, à l'exception de la California Western, sont stockées. Il y a huit voies qui vont dans le dépôt, une dizaine de voies inutilisées en règle générale, et deux voies pour la fosse. C'est à cet endroit que le mécanicien fait la mise en chauffe, c'est-à-dire qu'il prépare son feu et qu'il met la locomotive sous pression, et qu'il fait tous les graissages nécessaires. De même, c'est à cet endroit qu'il revient après la journée de travail: il faut faire tomber le feu, purger un petit peu, et dégraisser la locomotive. Toutefois, le plus important reste le nettoyage de la carrosserie.

• Sur la voie 1 se trouve la Mecklenbourg Pommersche Bahn.
• Sur la voie 2 se trouve la Décauville ou Stuart.
• Sur la voie 3 se trouve la Sandy River Railroad.
• Sur la voie 4 se trouve la Spreewald.
• Sur la voie 5 se trouve la Harzquer.
• Sur la voie 6 se trouve la Président ou Waldenbourg.
• Sur la voie 7 se trouvent des locomotives privées.
• Sur la voie 8 se trouvent des locomotives privées.

Le Dépôt 2

Il se trouve à la fin des voies de la gare de Chablais-City, à droite et qui compte trois voies, plus une qui se trouve à côté dans un hangar en bois portant le nom "Service de la Voie"; c'est là que se trouve la California Western, une locomotive à vapeur à part. C'est dans ce dépôt que sont rangées une partie des locomotives électriques^[7].

• Sur la voie 1 se trouve l'AL (Aigle-Leysin)
• Sur la voie 2 se trouve la BVB (Bex-Villars-Bretaye)
• Sur la voie 3 se trouve l'Amtrak (machine américaine)

Le Dépôt 4

Il est curieux de noter que l'on passe du dépôt 2 au dépôt 4, malheureusement aucune information n'a été trouvée pour le moment quant à cette erreur. Toutefois, malgré son numéro, ce dépôt est le plus important. en effet, il sert d'atelier au parc. C'est là que sont réparée, entretenues et, dans le pire des cas, reconstruites toutes les machines du Parc, vapeur et électriques. Il se trouve à côté du premier tunnel, et on peut facilement voir les deux portes grises, généralement fermées qui s'enfoncent à l'intérieur. La voie de gauche part tout au fond pour ressortir vers le chantier où une plaque élévatrice permet de transporter les locomotives.

Le Dépôt Ste-Flemme

Il est relativement récent par rapport à ses congénères, puisqu'il fut construit en 2007^[7]. Il abrite les deux rames couvertes du parc et se trouve derrière le dépôt 1, construit dans la même livrée de briques rouges. Les deux rames sont celle du MOB (Montreux Oberland Bernois), et l'autre de wagons de la ligne du Spreewald.

Le Dépôt de la Prairie

Il se trouve au lieu-dit de la Prairie et est composé de trois longues voies. Il prend une importance majeure pendant la pause hivernale, puisque c'est là que sont entreposées toutes les rames du Parc. Il est recouvert d'une boiserie dans le genre vieux chalet, qui ira avec la gare de la Prairie. Il est question de faire un petit village montagnard à côté de la gare, dans les prochaines saisons. En été:

• Sur la voie 1 se trouve la MGN et sa rame
• Sur la voie 2 se trouve la MGB et sa rame
• Sur la voie 3 se trouve la Crocodile et sa rame

Ponts et Tunnels

Comme en réalité, il y a de nombreux ponts et tunnels. En voici une liste exhaustive^[8]:

Tunnels

Le parc compte cinq tunnels, plus une galerie pare-avalanche.

• Le tunnel 1 se trouve à côté du dépôt 4, et fait une vingtaine de mètres, se terminant par une courbe.
• Le tunnel 2 se trouve à la sortie de la gare de la Prairie, et est en courbe, ce qui est plutôt bien, puisqu'il y a très peu de lumière.
• Le tunnel 3 commence au même endroit qu'à la sortie du tunnel 1. Cela fait donc une entrée de deux galeries parallèles, avec des renforts de chaque côté. C'est aussi dans ce tunnel que se trouve le détecteur permettant à l'ordinateur d'aiguiller le train sur la bonne ligne.
• Le tunnel 4, en courbe, amène le train devant la gare de Chablais-City.
• Le tunnel 5 passe sous la Tour à Feu, et se termine à l'entrée de la gare de Chablais-Village. C'est le dernier tunnel, puisque maintenant le circuit monte. Dès lors, il y aura plus de ponts.
• La galerie pare-avalanche se trouve sur le circuit supérieur, au-dessus des toilettes publiques. Elle est juste en dessous du Kuklos.
• Une deuxième galerie pare-avalanche ainsi qu’un mur se trouvent sur le circuit de la crémaillère, juste avant l'arrivée à la halte de la crémaillère. Elle a été construite durant l'hiver 2009-2010

Ponts

Le parc compte dix ponts, plus ou moins grands.

• Pont 1. C'est le premier que le public peut apercevoir, et il se trouve être celui de la crémaillère. En effet, il se trouve un peu avant l'entrée de la gare de la Prairie. Toutefois, seul les trains à crémaillère peuvent le traverser.
• Pont 2 ou George Washington. C'est le plus long pont du Parc avec ses 50 mètres, et est donc suspendu. C'est une réplique du pont à New York. Au Parc, il traverse le lac en face du Snack.
• Pont 3. Ce tout petit pont se trouve à la sortie du tunnel 3; il est fait en bois, ce qui lui donne un aspect américain.
• Pont 4. Celui-ci se trouve un peu avant l'entrée du tunnel 5. C'est un petit pont en pierre, en arcade se trouvant au-dessus du petit ruisseau qui a son embouchure dans le petit lac du Snack.
• Pont 5. Il se trouve à la sortie de la gare de Chablais-Village, peu après le passage à niveau. On peut très bien voir le barrage depuis celui-ci. Il est tout en bois et est couvert.
• Pont 6. C'est le premier pont que l'on trouve après la rampe de 10 pour mille, il est à double voie. Il semble être une réplique du fameux pont de l'ASD (Aigle-Sépey-Diablerets) qui domine le vide.
• Pont 7. Presque tout de suite après le pont 6, on trouve un pont en cage de trois éléments, qui devrait être repeint dans les prochaines saisons. Il surplombe la gare de Chablais-City.
• Pont 8. Il se trouve, à nouveau, presque directement après le pont en cage. Il est fait entièrement en bois, dans le style américain. Durant les travaux d'hiver 2007-2008, les poutres porteuses furent entièrement changées.
• Pont 9. Après une dizaine de mètres, on trouve un pont métallique en arcade. Il surplombe le dépôt 4, et directement à sa sortie on trouve la galerie pare-avalanche.
• Pont 10. Enfin, comme dernier pont, on trouve le pont en treillis métallique. Il survient après la courbe du Kuklos, et à sa sortie on trouve le Château d'Aigle. Il surplombe le Snack.

Plans d'eau et de flore

Le Parc est agrémenté de plans d'eau et de plantes ressemblant à celles qui poussent sur les rives du Lac Léman, situé à quelques dizaines de mètres du parc.

Plans d'eau

• Il y a deux grands lacs, dont un est séparé par le barrage. Celui-ci se trouve après la gare de Chablais-Village, et dans le petit étang séparé par le barrage, on trouve une multitude de roseaux. C'est aussi à cet endroit que passe le pont en bois couvert.
• Le deuxième lac se trouve sous le pont suspendu, en face du Snack. En été, il y a souvent des privés qui viennent faire fonctionner leurs bateaux miniatures; certains fonctionnent réellement avec de la vapeur.
• Pour le petit lac du côté de Chablais-Village, il y a un petit ruisseau qui passe sous la double voie.
• Il y a aussi une alimentation pour le lac du Snack : une rivière part du Kuklos et alimente la scierie de Nax, puis tombe en cascade à côté du tunnel 3 avant de finir dans le lac. Une deuxième rivière part du bas de la Tour à Feu, puis dans un petit étang avant de passer sous le petit pont en pierre puis de finir en mini cascade dans le même lac.

Plans de flore

Il y a beaucoup d'espèces différentes au parc. Un jardinier travaille à l'année fait en sorte que le parc soit le plus joli possible. Au printemps ainsi qu'en plein été, il y a de très nombreuses fleurs. Il faut noter la différence aux changements de saisons. Le Parc applique une politique de plantation d'arbres, qui va résulter en ce que certains endroits seront joliment agrémenté d'ombre. Récemment il y a eu un recensement du nombre d'espèces présentes : on en dénombre plus de 120^[9].

Tracé, Signalisation et Chemins Pedestres

Présentation technique du Parc:^[1],[10]:

Le tracé du Swiss Valeur Parc comporte deux kilomètres de voies, un nombre considérable d'appareils tels que aiguilles, signaux et barrières, réunis sur une surface relativement faible:

• 24 aiguilles, toutes fonctionnelles et utilisées couramment.
• Plus d'une quarantaine de signaux principaux. Il n'y a que ce type de signal qui peut présenter un rouge. Autrement, les vitesse de 40, 60, 90 kilomètres par heure ainsi que le signal d'avertissement peuvent être présentés.
• Plus d'une quarantaine de signaux avancés. Ces signaux ne peuvent présenter un rouge, mais afficher les vitesses de 40, 60, 90 et l'avertissement. Ils sont en relations directe avec le signal principal.
• Plus d'une dizaine de signaux de manœuvres. Ces signaux autorisent les manœuvres en gare et en pleine voie, malgré le fait que les signaux principaux présentent un rouge.
• Un signal de refoulement, qui indique au mécanicien le fait qu'il peut refouler (reculer) son convoi. Ce signal se trouve à la sortie du 2^e tunnel, après la gare de la Prairie.
• Environ 5 "T", situés sous quelques signaux principaux. Ils indiquent aux mécanicien si la tour de contrôle est desservie ou pas.
• Un annonciateur de voie libre (flèche), qui indique au mécanicien que le signal principal est ouvert. Elle se trouve sur la voie 1 de Chablais-Village.
• Deux signaux indiquant une absence de signal avancé. Cela veut dire que le prochain signal que le mécanicien va rencontrer sera un principal, et donc peut-être un rouge.
• Environ 5 boîtiers de commande. Ils sont en orange, et permettent au mécanicien de demander une entrée ou une sortie.
• Une cloche, donnant le départ des trains à Chablais-City. C'est une cloche originale des Chemins de Fer Fédéraux Suisses.
• Depuis la fin de la saison 2008, et durant la saison 2009, quelques passages à niveaux sont/seront équipés de barrières assurant la sécurité des passants.
• Environ 1,5 kilomètre de chemin pédestres. Grâce à eux, le visiteur peut visiter quasiment l'entier du parc.

Rames

Voici une présentation des rames du Swiss Vapeur Parc, notons que toutes les rames sont freinées à l'air comprimé:

• La rame Inox. C'est une rame composée de huit wagons bas sur lesquels on s'assoit à califourchon sans couleurs d'aucune compagnie. Elle est en métal inoxydable, d'où son nom.
• Les rames SWISS VAPEUR PARC. Il y a deux de ces rames, composées de quatre wagons chacune du type califourchon. Elles sont en règle générale toujours attelées ensemble, et sont aux couleurs du Parc, c'est-à-dire rouge et blanc.
• La rame AOMC. C'est une rame de quatre wagons aux couleurs de l'Aigle Ollon Monthey Champéry (AOMC) du type califourchon.
• La rame BVB. C'est une rame de huit wagons du type califourchon aux couleurs du BVB, jaune et rouge.
• La rame MOB. C'est une rame de huit wagons du type califourchon aux couleurs du MOB, ou plutôt du GoldenPass Panoramic, or et crème.
• La rame AL. C'est une rame de huit wagons du type califourchon aux couleurs de l'AL, brun et crème.
• La rame MGB. C'est une rame de huit wagon du type gondola : le voyageur est assis à l'intérieur, et il y a possibilité de mettre des tables sur les sièges du milieu. Elle est aux couleurs du MGB, rouge et blanc.
• La rame RhB. Elle va toujours avec la Crocodile RhB. Elle est composée de cinq voitures "fermées" sur les bords aux couleurs des chemins de fer rhétiques, vert foncé et or pour les inscriptions.
• La rame MGN. Elle va avec la crémaillère, et est composée de deux wagons type gondolas et d'une voiture fermée.
• La rame Enfant. Elle est composée de huit wagons à deux essieux aux couleurs fantaisistes. C'est une des rames couvertes, fermées sur les bords.
• La rame couverte MOB. C'est la deuxième rame couverte, réalisée sur la base des wagons du GoldenPass Panoramic. Elle est toujours en service avec la MOB.
• La rame Plate. Elle est composée de trois wagons plats en inox, que le Parc utilise pour transporter toutes sortes de choses, mais en saison elle est utilisée pour transporter les chaises roulantes.
• Le wagon Citerne. Celui-ci va toujours derrière la Mallet et/ou la Sandy River Railroad, puisqu'il permet à ces locomotives d'avoir des freins à air comprimé au lieu de freins à vapeur.

Lien externe

• (fr)(de)(en) Site officiel
• Site officiel du Club des Amis du Swiss Vapeur Parc

Notes et références

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