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Suzuki B-King
Suzuki 1300 B-King 
Constructeur : SuzukiDates de production 2007 - Type Roadster Moteur(s) 4 cylindres en ligne, 4 temps refroidissement liquide Cylindrée (alésage x course) 1 340 cm³ (81 x 65 mm) Puissance 183,6 ch à 9 500 tr/min Couple 14,9 mkg à 7 200 tr/min Alimentation injection électronique ∅ 44 mm Embrayage multidisque en bain d'huile Boîte de vitesses à 6 rapports Transmission par chaîne Cadre périmétrique Suspension avant (débattement) fourche télescopique Suspension arrière (débattement) monoamortiseur Frein avant 2 disques ∅ 310 mm, étriers 4 pistons Frein arrière 1 disque ∅ 260 mm, étrier 1 piston Roue avant 120/70 x 17 Roue arrière 200/50 x 17 Empattement 1 525 mm Hauteur de selle 805 mm Poids à sec 235 kg Réservoir (réserve) 16,5 ℓ Vitesse maximale 230 km/h Prix à sa sortie 13 699 € La B-King est un modèle de motocyclette produit par le constructeur japonais Suzuki.
Description
Apparue pour la première fois aux yeux du grand public sous forme de prototype lors du salon de Tokyo en 2001, la B-King est un roadster.
Après des années d'incertitudes malgré le très bon accueil du public, Suzuki décide enfin de commercialiser la B-King au mois d'octobre 2007, dans un aspect très proche du prototype de 2001.
Elle reprend les bases moteur de la GSX1300R Hayabusa, dans sa nouvelle version 2007. La B-King développe la bagatelle de 183,6 ch (135 kW) à 9 500 tr/min, avec un couple faramineux de 14,9 mkg à 7 200 tr/min.
La version française bridée à 106 chevaux, fait tout de même 13,6 mKg de couple à 5 600 tr/min grâce à un bridage qui ne la castre pas trop niveau caractère.
Elle possède de nombreux équipement de série, tel qu'un amortisseur de direction ou un embrayage anti-dribble.
Par ailleurs, elle bénéficie du système déjà connu sur la GSX1000R 2007 permettant de modifier la cartographie d'injection grâce à deux boutons placés à droite du bouchon de réservoir avec deux positions : A et B. Dans le mode B, le couple de la moto est diminué de 30% pour pouvoir rouler sans risque sur les conditions d'adhérences faibles (pluie...).
La partie cycle se compose d'un cadre périmétrique en aluminium.
La fourche télescopique de type inversée et l'amortisseur arrière sont réglables en détente, compression et précharge.
Le freinage est effectué, à l'avant, par deux disques de 310 mm mordus par des étriers radiaux à quatre pistons, et à l'arrière par un disque de 260 mm et un étrier simple piston. Le tout est estampillé Nissin.
La double sortie d'échappement sous la selle au design triangulaire que l'on peut qualifier de futuriste, est caractéristique du modèle.
Notes et références
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