Reglementation de la Formule 1 1997

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de la saison 1997 de Formule 1.

Règlement sportif (nouveautés en caractères gras)

• L'attribution des points s'effectue selon le barême 10 (1^er), 6 (2^e), 4 (3^e), 3 (4^e), 2 (5^e), 1 (6^e) et tous les résultats comptent.
• Le GP doit durer 2 heures au maximum et avoir une distance comprise entre 305 et 320 km.
• La vitesse dans les stands est limité à 80 km/h lors des essais et 120 km/h en course (sauf au GP de Monaco, 80 km/h ).
• Plus de séance de préqualifications.
• Essais libres limités à 30 tours dans la journée : vendredi de 11h00 à 12h00 et de 13h00 à 14h00.
• Essais libres limités à 30 tours au total des deux séances de la matinée : samedi de 09h00 à 09h45 et de 10h15 à 11h00.
• Essais qualificatifs limités à 12 tours : samedi de 13h00 à 14h00.
• Tout pilote dont le temps de qualification dépasse de 7% le temps de la pole-position ne sera pas autorisé à prendre le départ (sauf sur décision des commissaires sportifs prise en raison de conditions exceptionnelles ayant empêché le concurrent de défendre ses chances).
• En cas de problème sur sa monoplace de course, un pilote a le droit d'utiliser un "mulet" lors des essais qualificatifs, mais pas lors des essais libres.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le dimanche matin, de 10h00 à 10h30.
• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux conditions rencontrées lors du premier warm-up.
• Le feu vert de départ peut être allumé à tout moment et non plus dans un délai de 4 à 7 secondes après l'apparition du feu rouge.
• Deux qualités de gommes "sec" et trois qualités de "pluie" sont disponibles à chaque GP.
• Quota de pneus alloué par week-end : 36 pneus "sec", 28 "pluie".
• Chaque pilote doit choisir avant le début des qualifications 28 pneus d'une seule qualité. 16 pneus dans le lot seront tirés au sort et utilisés seulement en qualification.
• En cas de problème sur sa monoplace de course, un pilote a le droit d'utiliser un "mulet" lors des essais qualificatifs.

Règlement technique (nouveautés en caractères gras)

Moteur et transmission

• Moteur atmosphérique V12 maximum de 3 000 cm³ de cylindrée.
• Boîte de vitesses au nombre de rapports libre mais avec marche arrière obligatoire.
• Interdiction des systèmes de suspensions actives.
• Interdiction des systèmes d'antipatinage.
• Interdiction des systèmes d'antiblocage des roues.
• Interdiction des systèmes d'assistance à la direction.
• Interdiction des boîtes de vitesses automatiques à passage programmé.
• Interdiction des systèmes d'accélérateur électronique (fly-by-wire).
• Enregistreur de données « boîte noire » obligatoire sur toutes les monoplaces.

Structure de la monoplace

• Porte-à-faux de l'aileron arrière fixé à 90 cm maximum par rapport à l'axe des roues arrières.
• Largeur hors-tout de la monoplace limitée à 200 mm.
• Largeur des pneumatiques : 15 pouces, soit une dimension des pneus arrières fixée à 381 mm de large.
• Prise d'air du capot moteur échancrée.
• Hauteur du capot moteur limitée à 95 cm à partir du fond plat.
• Aileron arrière de hauteur maximale de 80 cm par rapport à la coque.
• Autorisation des ailerons-sabots situé en avant de l'axe des roues arrières.
• Interdiction de l'aileron inférieur situé vers la base du mât central, sous l'aileron principal arrière.
• Aileron avant ne devant plus dépasser 25 cm de hauteur par rapport au fond de la coque.
• Patin en bois (jabroc) obligatoire de 10 mm fixé sous le fond plat.
• Longueur de la coque située en avant de l'axe des roues avant fixée à 30 cm.
• Poids de la monoplace : 595 kg, pilote compris.
• Suspensions renforcées.

• Structure d'absorption des chocs arrières obligatoire, fixée à la boîte de vitesses et d'une capacité d'absorption égale à celle de la structure placée dans le museau de la monoplace.
• Arceau de sécurité avec points d'ancrage dans la coque pour faire corps avec elle.
• Crash-test frontal et latéral obligatoire.
• Largeur minimale du cockpit portée à 520 mm.
• Parois latérales de protection des bords du cockpit en mousse antichoc de 75 mm d'épaisseur.
• Parois de protection sur le plat-bord du cockpit montant de chaque côté du casque.
• Appuie-tête de 75 mm d'épaisseur et de 400 cm² de surface.
• Nouvelles structures de protections déformables intégrées à la coque autour du cockpit.
• Cockpit permettant au pilote, assis, ceinturé mais volant ôté, de pouvoir lever ensemble les deux jambes pour que ses genoux dépassent le plan du volant.
• Système de survie composé d'une bouteille d'air médical et d'une durite résistante au feu la raccordant au casque du pilote obligatoire.
• Rétroviseur de largeur minimale fixée à 10 cm et de hauteur minimale fixée à 5 cm. Les commissaires techniques doivent s'assurer que le pilote, en position de conduite est bien capable de discerner les voitures qui le suivent dans chacun des deux rétroviseurs.
• Extincteurs de 5 kg pour l'habitacle et 2,5 kg pour le moteur. Les fixations doivent résister à une décélération de 25 G.
• Feu arrière de surface minimale portée à 20 cm², d'une puissance de 21 W et fixé à 40 cm du sol.
• Ceinture de sécurité à 6 points obligatoire.

Carburant et fluides

• Réservoir de carburant de capacité libre et ravitaillements en courses autorisés.
• Réservoir de carburant en caoutchouc recouvert d'une enveloppe anti-perforation utilisable au maximum pendant 5 ans.
• Canalisations de carburant dotées de systèmes d'auto-obturation.
• Réservoir de carburant obligatoirement situé entre l'habitacle (dos du pilote) et le moteur.
• Protection obligatoire de tous les réservoirs d'huile placés à l'extérieur de la structure principale de la monoplace.

Freins

• Double circuit de freinage, les prises d'air de refroidissement des freins avant ne doivent pas excéder 14 cm de hauteur par rapport à l'axe horizontal de la roue.

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