- Radar d'assistance au freinage d'urgence
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Radar de régulation de distance
Fichier:Cruise-control.jpgRégulateur de vitesse adaptatif:
1. La voiture arrive à une vitesse de 130km/h
2. Un radar détecte un véhicule plus lent et adapte la vitesse pour obtenir une distance de sécurité
3. Le véhicule garde la même vitesse que le précédent et retourne à la vitesse initiale si le trafic se dégageUn radar de régulation de distance est un ajout au système de régulateur automatique de vitesse que l'on retrouve sur certaines automobiles modernes. L'appareil utilise un radar ou un laser pour mesurer la distance et la vitesse d'approche d'un véhicule précédant l'utilisateur ce qui permet d'ajuster la vitesse automatiquement afin d'éviter la collision, puis de reprendre la vitesse initiale lorsque l'obstacle est disparu. Cette technologie est appelée à se répandre au cours des prochaines années[réf. souhaitée].
Sommaire
Types
- Laser
L'utilisation d'un petit laser, comme émetteur, et d'un capteur montés derrière la grille avant d'une automobile est un système peu coûteux mais qui souffre d'un problème de diffusion de son faisceau lorsque la visibilité est mauvaise. En effet, la lumière visible qu'il émet est facilement absorbée ou réfléchie par les obstacles, en particulier dans les précipitations . En plus, si le véhicule à détecter est très sale ou boueux, la réflexion vers le capteur laser est également amoindrie. Son coût de 400 à 600 $US/Euro, en 2008, le rend accessible aux véhicules de classe moyenne.
- Radar
Un émetteur radar, de par la longueur d'onde utilisée, est beaucoup moins affecté par ces problèmes. Seules les très fortes précipitations peuvent mener à une absorption de l'onde. Le coût est cependant plus élevé, de 1 000 à 3 000 $US/Euro en 2008, ce qui le limite pour l'instant aux automobiles de luxe.
Dans les deux cas, un signal sonore de proximité peut être intégré au système afin d’avertir le conducteur de procéder à un freinage d'urgence lorsque la correction dépasse les limites du régulateur de vitesse.
Historique
Jaguar, Lexus et Mercedes-Benz furent les premiers manufacturiers à introduire en 1999 un tel système. Plusieurs constructeurs japonais ont commencé à les introduire dans le marché domestiques à cette époque. Les données étaient alors utilisées par le régulateur de vitesse pour diminuer les gaz et rétrograder les vitesses sans effet sur les freins. C'est sur l’Acura RL que le signalement d'un risque de collision a été introduit par système de rétraction de la ceinture de sécurité et l'action directe sur les freins si un objet se trouvait à moins de 100 mètres de la voiture.
Les Lexus de Toyota ont été les premières voitures équipées de détecteur au laser dans le marché nord-américain. En 2001, Lexus introduisait ainsi leur "DLCC" (Dynamic Laser Cruise Control[1]) qui fut offert d'abord sur la LS430 et sur la série RX. L'utilisation du radar est apparu sur les modèles IS, ES, GS and LS.
D'autres constructeurs ont suivi, dont Volkswagen qui utilise un appareil d’Autocruise. En 2006, Mercedes-Benz a raffiné son système « Distronic » pour aller jusqu'à un arrêt complet en cas d'urgence. Celui-ci est installé dans sa luxueuse série S. Bosch a fait de même pour son appareil dans la Audi Q7.
Voir aussi
Notes et références
- ↑ (en)Richard Bishop Consulting, « Finally! Adaptive Cruise Control Arrives in the USA », 29 septembre 2000, ivsource.net. Consulté le 2008-11-19
Catégorie : Sécurité automobile
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