Port-Aviation

Port-Aviation
L'ancien hôtel en 2009, seul bâtiment subsistant.

Le terrain de Port-Aviation, sur le territoire de la commune de Viry-Châtillon (Essonne) fut le premier aérodrome organisé comme tel.

On en doit le projet à l'architecte français Guillaume Tronchet (1867-1959). Conçu pour accueillir les meetings avec une piste en ellipse de 4 km et des gradins de 7 000 places, il reçut le 23 mai 1909 un premier meeting aérien, et fut actif jusqu'en 1919. Situé sur des terrains facilement inondables il fut abandonné au terme d'une décennie glorieuse pour les pionniers de l'aviation, ainsi que pour les aviateurs combattants du premier conflit mondial.

Il en subsiste aujourd'hui le mess des officiers.

C'est en son souvenir que la ville de Viry-Châtillon a adopté en 1974 un blason portant notamment une hélice d'avion, et en 1995 un logotype municipal ayant pour motif principal le Blériot XI, l'avion de Louis Blériot.

Historique

Aujourdhui, Viry-Châtillon est une grande ville de plus de 30 000 habitants mais il y a 100 ans, au début du XXe siècle, Viry nétait encore quun petit village, relié à Châtillon par deux routes, le Boulevard Husson et lactuelle rue Francoeur. Plusieurs maisons salignaient le long de ces voies et en quelques points de la Nationale. Néanmoins, à cause de la proximité de la gare de Juvisy, deux lotissements commençaient à sinstaller : lun sur le parc du château des Marches (actuel conservatoire de musique) et l'autre, le lotissement de Belles Fontaines, au pied de la Cour de France.

Les carriers navaient pas encore exploité les sablières et toutes les terres de la vallée étaient cultivées. Des vignes et des pommiers couvraient le coteau. LOrge serpentait, libre, dans la plaine basse. Un gros orage faisait monter les eaux et elle débordait dans les prés. Si une période de sécheresse sinstallait, lusine de Juvisy (la marbrerie) et les forges dAthis prenaient un maximum de courant et leau sétiolait dans le bras de Viry. Descendant du plateau pour traverser la vallée de lOrge, laqueduc de la Vanne et du Loing, longeait le mur du parc du château de Savigny et bordait un grand espace cultivé, sétirant du village à la Nationale. (Le Boulevard Gabriel Péri actuel et les autres routes nexistaient pas). Deux chemins ruraux traversaient cette basse plaine. Le « grand chemin herbu » partait approximativement du marché et permettait datteindre le bas de la Cour de France, en passant la rivière au gué Héron car à cette époque, on marchait beaucoup à pied. Viry était alors, un village de campagne.

Toutefois, depuis une vingtaine dannées, la municipalité avait fait installer des écoles, encadrant la mairie (actuellement M.J.C. Maryse Bastié).

Ce grand espace qui sera occupé par Port-Aviation, appartenait alors à deux grandes familles : Les châtelains de Savigny possédaient environ la partie comprise entre le futur Boulevard Gabriel Péri et Savigny puis, la famille Piketty et quelques petits propriétaires, détenaient lautre partie. Aussi, quand à linitiative de Delagrange, les membres de « la Société dEncouragement à lAviation » voulurent installer un terrain proche de la capitale, les Parisiens furent enthousiasmés. Les gares de Juvisy et de Savigny étaient proches et les trains nombreux. La Société loua facilement les terres appartenant aux familles Piketty et Duparchy sans avoir recours à la municipalité.

Port-Aviation nétait pas un aérodrome au sens moderne actuel, mais un champ de courses pour les avions, comme lhippodrome est destiné aux chevaux. Les aéroplanes effectuaient des tours dans lair au-dessus de ce terrain rond, devant des spectateurs nombreux et béats, installés dans des tribunes ou essaimés tout autour du terrain. Laviation naissante était alors considérée comme un sport pour des « illuminés », se réalisant dans un immense cirque des pilotes évoluaient sur leurs aéroplanes.

Au moment de la création de Port-Aviation, les avions atteignaient une dizaine de mètres de hauteur et commençaient seulement à prendre des virages. Alors que les essais se faisaient sur les hippodromes de la région parisienne, avoir un terrain spécialement réservé à laviation enthousiasma les aviateurs et les constructeurs mais surtout les Parisiens qui affluèrent en masse, à loccasion des grands meetings.

La « Société dencouragement à lAviation » et son président firent appel à larchitecte du gouvernement, Guillaume Tronchet afin de construire et dorganiser les installations nécessaires au bon fonctionnement dun aérodrome. Gabriel voisin, architecte de Juvisy, fit tracer et homologuer les pistes.

Lexploit de Blériot du dimanche 25 juillet 1909 – « performance qui en soi navait rien dextraordinaire et qui consistait à voler au-dessus de la mer, sans repère, sur une trentaine de kilomètres (LIllustration) » - renforça lattrait de la population pour laviation. Inauguré le 23 mai 1909, Port-Aviation vit défiler de nombreuses réunions daviation et surtout la « Grande semaine » doctobre 1909 se succédèrent des exploits entraînant des records comme celui du Comte de Lambert qui, sur son Wright no 20 en partant de Port-Aviation, contourna la Tour Eiffel avant de revenir atterrir à son point de départ, en se guidant sur le ruban argenté de la Seine à son retour. Cétait la première fois quun pilote survolait une ville, sans possibilité datterrir en cas de danger. Port aviation accueilli en 1911 le départ de la course d'avions paris- Rome dont le vainqueur : l'aviateur beaumont reçût la bénédiction de pie X

Le terrain sera utilisé pendant la guerre car des écoles daviation se succéderont pour former de très nombreux pilotes, le Nord de la France et la Belgique étant occupés par larmée prussienne. Mais, soumis aux inondations répétées et à létroitesse du terrain bordé de coteaux, la mauvaise situation de Port-Aviation entraînera sa fermeture. En 1917, pour permettre les mouvements de laviation de guerre, de plus en plus rapide, les Américains installeront un terrain sur le plateau ; ce sera Orly.

En 1918, nayant pas trouvé assez de sable à extraire dans le secteur, la Société Piketty fit découper lensemble des terrains de Port-Aviation en différents lotissements, vendus par lots de 350 m² environ. Entre 1920 et 1930, les nouveaux propriétaires subirent maintes inondations mais en 1932, lOrge, qui traversait la plaine fut canalisée et une station de pompage installée.

Aujourdhui Port-Aviation est un très grand espace pavillonnaire chaque propriétaire a construit une maison suivant ses moyens et ses goûts formant ainsi un ensemble hétérogène mais agréable à regarder, et à vivre, par la diversité de ses constructions.

Mais, pour le visiteur curieux, il reste un vestige de ce glorieux passé. Lhôtel de Port-Aviation construit par Guillaume Tronchet. Ce bâtiment, fait de bois et de panneaux de plâtre attend une rénovation. Savoir quil a vu voler les premiers avions, quil a accueilli à sa table des hôtes prestigieux comme Delagrange, Blériot, Farman, Paulhan et des personnalités illustres, cet hôtel de Port-Aviation peut permettre de naviguer dans des souvenirs oubliés des exploits, bâtis à coups dintelligence, de recherches et defforts prodigieux, avaient plongé des passionnés dans un tourbillon dévènements extraordinaires.

Bibliographie

  • Max Joy et Francis Bedei, Histoire de Port-Aviation, Amatteis, 1993.
  • Jeannie Buisson, Des aéroplanes aux lotissements - Port-Aviation, Éditions Ccinia, 2009.
  • Gérard Denizeau, Architecture, les 100 premières foisPort-Aviation, Éditions Gründ, 2009.
  • Francis Bedei et Jean Molveau, La belle-Epoque des pionniers de Port-Aviation, Lys Éditions, 2009.

Liens externes


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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Port-Aviation de Wikipédia en français (auteurs)

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