Piper PA-28 Warrior

Piper PA-28 Warrior
Vue de l'avion
Type	Monomoteur quadriplace d'entrainement
Motorisation
Moteur	Lycoming O-320 de 150 Hp
Dimensions
Envergure	9,18 (10.66 à compter de 1974) m
Longueur	7,08 (7.25 à compter de 1974) m
Hauteur	2,20 (2.22 à compter de 1974) m
Surface alaire	14,90 (15.80 à compter de 1974) m2
Nombre de places	4
Réservoirs	2
Masses
Masse à vide	env. kg
Masse maximum	884 à 1054 kg
Performances
Décollage	350 à 536 m
Atterrissage	260 à 340 m
Vitesse de croisière	105 kt
Vitesse maximale (VNE)	kt
Vitesse de décrochage	44 à 50 kt
Plafond	10'950 à 15'000 ft
Vitesse ascensionnelle	ft/m m/s
Distance franchissable	435 à 625 NM km
Autonomie	6 max h
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Le Piper PA-28 Warrior (PA-28/150 pour 150 Hp), est une évolution en date de 1962 du PA-28/160 (160 Hp). Ce nouvel appareil de conception simple à aile rectangulaire est construit avec un nombre de pièces réduit au minimum. Sa carrière verra la production de trois modèles que sont le 150B (avec l'évolution 150C) de 1962 à 1967, le 140 (et ses évolutions B,C,D,E et F) de 1964 à 1973 et 151 de 1974 à 1977. Le modèle PA-28/140 plutôt biplace et le 2+2 qui est affublé du suffixe 4 ou encore "Cruiser" sera lancé afin de remédier à l'absence d'un biplace école dans la gamme. La réelle évolution du modèle apparaît en 1974 et une nouvelle aile semi-trapézoïdale apportant beaucoup aux performances et un petit allongement du fuselage. Il s'agit alors du PA-28/151 Warrior qui sera construit jusqu'en 1977 avant son remplacement par le PA-28/161, de construction identique mais motorisée en 160 Hp.

Construction et caractéristiques

Biplaces ou quadriplaces de construction métallique à ailes basses qui contiennent les réservoirs à carburant structurels (136 à 189 L), les gouvernes sont commandées par câble. Les volets à fente sont commandés par transmission mécanique et un levier placé entre les places avant. Le fuselage allongé du modèle 151 permet l'adjonction d'une troisième vitre latérale arrière. La dérive est classique et l'empennage monobloc avec antitab. Le train tricycle à amortissement oléopneumatique possède un roulette avant conjuguée aux palonniers. Le freinage différentiel est assuré en haut des palonniers. Il est hydraulique et à disques. La large voie du train principale assure une bonne défense au vent de travers lors des atterrissages. L'accès à bord se fait par une porte unique et latérale à droite du fuselage s'ouvrant vers l'avant. Cette porte se verrouille avant décollage par deux verrous. Les modèles 140 ne possèdent pas d'accès à la soute à bagages. Le pilotage se fait par volant. L'habitacle est large et confortable.

Cet appareil a fait l’objet de peu de Consignes de Navigabilité (CN) et Bulletin Services (BS). Il faut s'assurer que le moteur Lycoming O-320 a bien été modifié afin que les soupapes soient compatibles avec l'usage de la 100LL et que le vilebrequin n'est pas oxydé. Il reste caractérisé par une robustesse et un entretien courant minimum. Cet appareil a été produit à près de 65 000 exemplaires, ce qui démontre sa popularité.

Accidents

• Accident du Mont-Riond à Bellevaux en Haute-Savoie, le jeudi 11 octobre 2007, vers 17h30, impliquant deux femmes et un homme partis de Pontarlier. Heureusement, l'accident ne fit aucune victime, les passagers furent tout de même évacuées au centre hospitalier de Thonon-les-Bains pour contrôle^[1].

Voir aussi

Liste des avions civils

Notes et références

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