Méthode bille-anneau (Caractéristiques du bitume)

Le point de ramollissement par la méthode bille et anneau (ou TBA, température bille anneau) concerne typiquement les résines sous forme solide et les matériaux thermoplastiques, plus précisément ceux à base de polymère(s) monodimensionnel(s). Cette méthode se nomme en anglais softening point ring and ball (par abréviation : R & B).

Une résine telle la colophane ne passe pas de l'état solide à l'état liquide à une température fixe, mais sa consistance décroît progressivement lorsque la température s'élève. Ainsi, pour obtenir des résultats comparables, la détermination du point de ramollissement doit être réalisée suivant une méthode bien définie.

Définition

Appareil dit « Bille et anneau » (B & A) automatique. La sonde du thermomètre est située au niveau des anneaux.

Le point de ramollissement est la température à laquelle un produit (par exemple bitumeux) atteint un certain degré de ramollissement dans des conditions normalisées.

Domaine d'utilisation

Cette méthode simple couvre la détermination du point de ramollissement de plusieurs types de matière :

• produits bitumineux, selon les normes EN 1427 (DIN 52011, NF T66-008) - ASTM D36 - IP 58 ;
• mélanges à base de paraffines (paraffines compoundées) ou de cires, norme NF T66-147 ;
• résines (y compris la colophane) et produits assimilés (peintures, vernis...), ISO 4625 ;
• adhésifs, EN 1238 (NF T76-106).

Description d'un mode opératoire

Préparation de l'échantillon

Pour réaliser la méthode bille anneau EN 1427 (ou équivalent), un anneau (à épaulement) en laiton de dimensions définies (par exemple diamètre intérieur=16 ± 0,1 mm, hauteur=6,4 ± 0,1 mm) est rempli du matériau bitumeux à tester.
Cet anneau ainsi préparé est placé sur son support.
Une bille en acier (diamètre=9,53 mm, masse=3,5 ± 0,05 g) est placée sur la pastille de la prise d'essai au milieu de l'anneau.

Mesure

Le cadre support est ensuite immergé dans un bain thermostaté. Le liquide du bécher (en pyrex) normalisé est l'eau déminéralisée pour un essai de 30 à 80 °C, du glycérol ou de l'huile silicone pour des températures supérieures.
Le bain est chauffé pour obtenir une élévation régulière de la température de 5 °C/mn ± 0,5 °C.
On note la température à l'instant où la matière entourant la bille qui s'est détachée de l'anneau touche la plaque inférieure du support.
Cette température est appelée le point de ramollissement bille et anneau.
Deux essais sont effectués simultanèment.

Exploitation des résultats

La moyenne des deux températures relevées lors de ces mesures sera prise comme point de ramollissement. Ces deux températures ne doivent pas être différentes de plus de 1 °C.

Pour un produit bitumineux, cette caractéristique est comprise entre 30 et 200 °C.
Cet essai fait partie d'une palette permettant de caractériser les bitumes (voir plus bas).

Matériel

Appareil manuel

L'appareillage bille et anneau manuel est décrit en détail dans la norme française NF T66-008. Il comprend un cadre support pour deux anneaux (permet de faire deux essais simultanèment), un bécher rempli de liquide, un thermomètre normalisé (échelle graduée par demi-degré, de 30 à 200 °C) et un agitateur magnétique chauffant. Ce système est peu pratique.

Remarque : selon les spécifications définies dans les normes, l'élévation de température peut être de 1, 2 ou 5 °C/mn.

Appareil automatique

Il existe des appareils à détection automatique du point de ramollissement par système optique (rupture d'un faisceau lumineux visible). La sensibilité des cellules photoélectriques est paramétrable.
L'équipement comprend notamment une sonde de température Pt100 et un agitateur à hélice. Diverses sécurités sont présentes.
La gestion de l'appareil est assurée par un microprocesseur.

Autres essais possibles pour les liants hydrocarbonés

Voir aussi

Articles connexes

• Méthode Kraemer-Sarnow
• Pénétrabilité à l'aiguille
• Degré de polymérisation, dont dépend la température de ramollissement
• Température de transition vitreuse
• Viscosité

Liens externes

• Site du groupe AFNOR
• Site du Laboratoire Central des Ponts et Chaussées

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