Mikoyan-Gourevitch E-152A

Mikoyan-Gourevitch E-152A
Constructeur	Mikoyan-Gourevitch
Rôle	Avion de chasse expérimental
Premier vol	10 juillet 1959
Équipage
1
Motorisation
Moteur	MNPO Soyouz R-11F-300
Nombre	2
Type	turboréacteur avec postcombustion
Poussée unitaire	3 880 kgp à sec 5 740 kgp avec PC
Dimensions
Envergure	8,793 m
Longueur	19,656 m
Surface alaire	40,02 m2
Masses
À vide	10 900 kg
Maximale	14 350 kg
Performances
Vitesse maximale	3 030 km/h (Mach 2,53)
Plafond	22 680 m
Rayon d’action	environ 600 km
Armement
Interne	2 missiles K-9
Externe	non
Avionique
1 radar Ouragan-5
modifier

Le E-152A est un avion expérimental soviétique.

Création

Le but du programme était de concevoir un intercepteur capable d'engager au moyen de missiles K-9, des cibles volant aux alentours de 2 000 km/h et à une altitude comprise entre 1 000 et 23 000 mètres. Cet avion possédait deux réacteurs R-11F-300 en lieu et place des R-15-300 dont la construction avait pris du retard. Le prototype servit également aux tests du radar Ouragan-5 afin de palier l'immobilisation du E-150 durant 18 mois, également à cause du retard qu'avait pris la fabrication de son moteur. Toutefois, les essais du système K-9 avec l'Ouragan-5 n'eût pas lieu.

Caractéristiques

D'une grande ressemblance avec le MiG-21, le E-152A intègre plusieurs éléments nouveaux:

• Un régulateur se présentant sous la forme d'une large bague entourant la partie externe du fuselage et régulant la configuration de l'entrée d'air.

• Le E-152A fut le premier MiG à incorporer partiellement une structure interne en nid d'abeille, permettant d'alléger le stabilisateur et les volets de 10 à 18%.

Essais en vol

Après sa construction en 1959, l'avion fut envoyé au LII (Institut d'Essais en Vol) et prit l'air le 10 juillet de la même année aux mains du pilote d'essais G.K. Mosolov. Les essais durèrent jusqu'au 23 novembre 1959, l'avion avait accompli 55 vols. On procéda 10 fois aux tests de rallumage des moteurs en vol dans une gamme d'altitude allant de 6000 à 10 500 m. Dans tous les cas, les moteurs repartaient du premier coup au bout de 15 à 25 secondes.

Fin de carrière

Le E-152A fit encore une démonstration en 1961 à la fête de l'aviation à Toushino puis servit jusqu'en 1965 comme laboratoire volant afin de tester les équipements et l'avionique du futur E-155. Le 29 novembre 1965, le E-152 s'écrasa, entraînant la mort du pilote I.N. Kravtsov.

Bibliographie

• Avions supersoniques du monde par Valeri Bagratinov (ru)

• Portail de l’aéronautique
• Portail de l’histoire militaire