McLaren Racing

51°20′45″N 0°32′52″O / 51.34583, -0.54778

Pour les articles homonymes, voir McLaren.

Saison 2011

Localisation	Woking,  Angleterre
Directeur	Martin Whitmarsh
Manager General	Jonathan Neale
Directeur technique	Paddy Lowe
Directeur de l'ingénierie	Tim Goss
Pilotes	3 Lewis Hamilton 4 Jenson Button
Pilotes essayeurs	Gary Paffett
Châssis	MP4/26
Moteur	Mercedes-Benz FO 108V
Pneumatiques	Pirelli
Début en CM F1	1966, GP de Monaco
GP CM F1 disputés	684
Nombre de pilotes	60
Titres constructeurs CM F1	8
Titres pilotes CM F1	12
Victoires en GP CM F1	169
Podiums	452
Pole positions	146
Meilleurs tours	143

McLaren Racing (officiellement engagée dans le championnat du monde de Formule 1 sous le nom Vodafone McLaren Mercedes) est une écurie britannique de Formule 1 qui a débuté en Grand Prix en 1966. Liée au motoriste et constructeur automobile allemand Mercedes-Benz depuis 1995, McLaren est derrière la Scuderia Ferrari l'écurie la plus titrée de l'histoire de la Formule 1.

McLaren Racing est une des branches du McLaren Group, détenu en 2010 à 29 % par McLaren Group, à 30 % par la Bahrain Mumtalakat Holding Company, à 15 % par Ron Dennis et à 15 % par TAG (Mansour Ojjeh). En mars 2010, Martin Whitmarsh déclare que Mercedes ne détiendrait plus que 11 % des parts du McLaren Group^[1]. Toutes les parts de Mercedes devraient avoir été rachetées par le McLaren Group en 2011.

Les deux pilotes McLaren pour le championnat du monde de Formule 1 2011 sont Lewis Hamilton et Jenson Button.

Historique

1963-1966 : naissance de l'écurie

Pilote officiel de l'écurie Cooper à partir de 1958 en Formule 2, puis 1959 en Formule 1, le Néo-Zélandais Bruce McLaren devient cette année-là à Sebring le plus jeune vainqueur de Grand Prix, à l'âge de 22 ans. Lorsque son coéquipier et mentor Jack Brabham quitte l'écurie Cooper à la fin de l'année 1960 pour bâtir sa propre structure, Bruce McLaren devient le leader de l'équipe, mais ne peut empêcher son lent déclin. Inspiré par l'exemple de Jack Brabham, il décide alors lui aussi de créer sa propre écurie de course.

Le Bruce McLaren Motor Racing Ltd voit le jour lors de l'hiver 1963-1964. Bruce McLaren engage sous sa propre bannière des Cooper dans le championnat de Formule Tasmane, une série hivernale très réputée, et disputée en Océanie lors de l'inter-saison de Formule 1. Pour l'épauler dans son entreprise, il est rapidement épaulé par Teddy Mayer un juriste américain passionné de sport automobile et qui faisait à l'origine office de manager pour son jeune frère Tim Mayer, engagé par Bruce McLaren en tant que deuxième pilote. Malgré la mort de Tim Mayer en février 1964, Bruce McLaren et Teddy Mayer décident de poursuivre l'aventure. En 1964, parallèlement à ses engagements en Formule 1, Bruce McLaren élargit les activités de son équipe aux épreuves d'endurance, et notamment aux épreuves américaines, alors richement dotées. Pour cela, il prend à nouveau comme base des châssis Cooper.

Ce n'est qu'en 1966 que l'équipe McLaren devient non plus préparateur, mais un constructeur à part entière. Début 1966, McLaren crée son premier prototype de type Can-Am, ainsi que sa première Formule 1, la M2B.

1966-1983 : premiers succès, premiers titres

Bruce McLaren en 1969 au Nürburgring.

Si l'équipe de Can-Am ne tarde pas à dominer outrageusement ses rivales, il n'en va pas de même pour l'équipe de F1, essentiellement faute d'une bonne motorisation. Pour sa première saison, McLaren jongle sans grand succès avec un V8 Ford de 4 200 cm³ issu des épreuves américaines et à la cylindrée rabaissée aux 3 000 cm³ réglementaires (ce moteur n'a rien à voir avec le fameux V8 Ford Cosworth qui ne verra le jour que l'année suivante) ainsi qu'avec un V8 Serenissima (issu du fiasco A-T-S) du Comte Volpi. En 1967, Bruce McLaren passe un accord de fourniture moteur avec BRM, mais les retards de conception du V12 BRM obligent McLaren à se tourner durant la majeure partie de l'année vers le V8 BRM de 2 000 cm³ à la puissance insuffisante, ce qui gâche à nouveau la saison.

C'est à partir de 1968 que les résultats décollent enfin. L'équipe McLaren est renforcée par le champion du monde en titre Denny Hulme (déjà équipier de McLaren en Can-Am), et surtout, bénéficie comme Lotus et Matra du V8 Ford-Cosworth, gage de performance et de fiabilité. Le Bruce McLaren pilote offre en Belgique au Bruce McLaren directeur d'équipe son premier succès en Formule 1. Quelques semaines plus tard, c'est Denny Hulme qui décroche deux victoires et parvient à s'inviter à la lutte pour le titre mondial.

Perturbée en 1969 par le développement de deux programmes simultanés en F1 (comme d'autres équipes, McLaren se fourvoie en croyant voir une solution d'avenir dans une monoplace à quatre roues motrices), l'écurie anglo-néo-zélandaise rate sa saison. Denny Hulme parvient tout de même à décrocher une victoire en fin d'année au Mexique.

Bien engagée, la saison 1970 tourne au drame lorsque début mai, Denny Hulme est victime lors des essais des 500 Miles d'Indianapolis (nouvel objectif de McLaren) d'un grave accident qui lui occasionne de sévères brûlures aux mains. Plus grave, le 2 juin 1970, lors d'une séance d'essais privés sur le circuit de Goodwood en Angleterre, Bruce McLaren perd le contrôle de son prototype CanAm, déséquilibré par la perte de son capot moteur. La M8D vient s'écraser sur un poste de commissaires en béton, tuant instantanément son pilote.

La Yardley McLaren M19C de 1972

En 1974, McLaren connaît son premier grand succès : un titre constructeur et un titre pilote (avec Emerson Fittipaldi) en battant Ferrari. En 1976, James Hunt remporte également le championnat pilote avec une McLaren malgré la victoire de Ferrari aux constructeurs. Il faut noter néanmoins que le titre de Hunt fut acquis après le retrait volontaire de Niki Lauda pendant le Grand Prix du Japon, dernière course de la saison. En effet, la pluie battante avait convaincu Lauda que sa vie valait mieux qu'un titre pilote (ce qu'on peut aisément comprendre suite au grave accident dont il fut victime au Nürburgring la même année).

La fin de l'année 1980 marque un grand tournant pour McLaren : Ron Dennis devient le nouveau patron de l'équipe, et recrute l'ingénieur John Barnard qui conçoit la première F1 en matériaux composites, qui offre une plus grande légèreté et une meilleure rigidité. McLaren remporte sa première victoire depuis 4 ans à Silverstone aux mains de John Watson.

Pour la saison 1982, Ron Dennis parvient à convaincre Niki Lauda, retraité depuis 1979, (et moyennant une somme substantielle), à reprendre la compétition. Ce dernier fera un retour plus que brillant en remportant un grand prix cette année-là. Après une année 1983 plus en demi-teinte, Ron Dennis parvient à engager Alain Prost, tout juste licencié par Renault après leur catastrophique fin de saison.

1984-1993 : l'ère Prost-Senna

Alain Prost sur sa McLaren durant le Grand Prix d'Allemagne 1985

Nanti de cette équipe de rêve, et du tout nouveau moteur TAG Porsche, McLaren va alors effectuer une saison sans précédent, remportant 12 grands prix (7 pour Prost et 5 pour Lauda) sur les 16 du championnat 1984. Ce sera cependant Lauda qui coiffe la couronne mondiale pour un demi-point (score le plus serré jusqu'à présent), grâce à sa plus grande régularité (Prost avait encore la fâcheuse habitude de casser ou gagner).

L'année 1985 est l'année du triomphe pour Prost et de la confirmation pour McLaren. Après une saison en demi-teinte (marquée tout de même par une magnifique victoire en fin de saison après une jolie bagarre contre Prost), Niki Lauda tire définitivement un trait sur la compétition.

1986 voit le deuxième titre de Prost malgré la domination des Williams, équipées d'un moteur turbo Honda arrivé à maturité. Prost profite cette année-là de la rivalité des deux pilotes adverses, Mansell et Piquet pour les coiffer au poteau lors de la dernière course, grâce à sa maîtrise tactique et son pilotage très fin. (Prost était considéré comme le pilote sachant le mieux économiser une voiture).

L'année 1987 est sans surprise dominée par les Williams, mais l'ambiance de lutte intestine y régnant en permanence convainc les gens de Honda de répondre à l'appel de Ron Dennis pour 1988. C'est à cette même époque qu'Ayrton Senna rejoint l'équipe McLaren, formant avec Alain Prost la dream team dont tout manager de formule 1 souhaite disposer.

Le résultat ne se fait pas attendre. McLaren écrase littéralement la concurrence, s'adjugeant 15 courses sur les 16 que comptait le championnat. La voiture, la MP4-4 s'avére la meilleure machine, bien aidé par le bloc Honda et Ayrton Senna voit son talent récompensé par le titre des pilotes.

1989 s'annonce sous les mêmes auspices, mais c'est l'année où les relations entre Alain Prost et Ayrton Senna se dégradent à cause d'un pacte de non-agression non respecté par le brésilien à Imola pour le Grand Prix de St-Marin. La fureur de Prost, l'intervention de la presse enveniment les choses et aboutissent à une situation explosive trouvant son dénouement à Suzuka au Japon avec le fameux accrochage entre les deux pilotes McLaren. Prost devient champion du monde et quitte McLaren tandis que Senna est disqualifié de la course pour "aide extérieure".

Au milieu de tout ceci, Ron Dennis peut néanmoins être content car il accroche un nouveau doublé pilote et constructeur au palmarès de son écurie.

En 1990, Prost part chez Ferrari, celui-ci est remplacé par Gerhard Berger. Senna et Prost luttent pour le titre toute la saison, mais le brésilien est sacré après un nouvel accrochage à Suzuka. Le début de saison 1991 est parfait pour Senna : 4 courses, 4 victoires. La suite sera plus difficile, avec l'émergence des Williams-Renault qui dominent la suite de la saison. Toutefois, plusieurs erreurs les empêchent de rattraper Senna qui remporte son 3^e titre mondial. En 1992, les Williams sont encore plus fortes, et Senna et McLaren ne peuvent lutter. Senna finit même derrière le jeune allemand Michael Schumacher. Cette cuisante défaite pousse Honda à quitter la F1, et Senna hésite à poursuivre l'aventure. Il est pourtant bien au départ de la saison 1993, avec un moteur Cosworth et un nouvel équipier : Michael Andretti. Le brésilien résiste magnifiquement à l'association Prost-Williams pourtant supérieure, remportant 5 victoires. Andretti déçoit énormément, et est remplacé en fin de saison par le jeune finlandais Mika Hakkinen.

1994-2001 : l'ère Hakkinen

McLaren-Peugeot MP4/9 de 1994 au Musée Peugeot de Sochaux.

En 1994, McLaren perd Senna, parti chez Williams, et se lie au motoriste et constructeur automobile Peugeot. La saison sera décevante, sans victoire, sans éclat, et McLaren se sépare de Peugeot pour s'associer avec Mercedes. Toutefois, la saison 1995 sera extrêmement difficile, l'écurie pointant un temps à la sixième place au championnat, avec l'échec total de l'association avec Nigel Mansell, et avec l'accident de Hakkinen en fin de saison. En 1996, Ron Dennis recrute le jeune espoir écossais David Coulthard. Malgré des débuts à nouveau difficiles, il y a de nets progrès en fin de saison, avec plusieurs podiums. Ces progrès sont confirmés en 1997, avec 3 victoires à Melbourne, Monza et Jerez. De plus, McLaren a recruté le fameux ingénieur Adrian Newey. Et en 1998, McLaren et Hakkinen sont champions du monde, malgré la resistance de Michael Schumacher et Ferrari qui font durer le suspense jusqu'à Suzuka, malgré une MP4-13 plus performante. En 1999, plusieurs erreurs et problèmes de fiabilité coûtent de nombreux points à McLaren, mais Hakkinen conserve toutefois son titre face à Eddie Irvine.

En 2000, Hakkinen et Schumacher luttent de nouveau pour le titre, mais l'allemand profite de la meilleure fiabilité de sa voiture pour être sacré. En 2001, les Ferrari sont encore plus fortes, les Williams sont de retour au sommet avec BMW et Michelin et Hakkinen est victime d'une malchance terrible. Malgré 2 victoires, le finlandais décide de prendre sa retraite, et il est remplacé par son jeune compatriote, Kimi Räikkönen.

2002-2006 : l'ère Raikkonen

En 2002, Ferrari écrase le championnat, et McLaren doit se contenter d'une victoire de Coulthard à Monaco et d'une 3^e place au championnat du monde. En 2003, McLaren utilise une évolution de la voiture 2002, la MP4-18 ne parvenant jamais à être prête. Toutefois, Räikkönen lutte jusqu'au bout pour le titre mondial face à Schumacher, grâce de nombreuses places d'honneur, et à une victoire, en Malaisie. En fin de saison, McLaren recrute Juan Pablo Montoya pour 2005. En 2004, McLaren utilise la MP4-19, dérivée directement de la MP4-18. Mais celle-ci n'est ni performante, ni fiable, et il faudra attendre une version B à mi-saison pour voir des progrès, et une victoire de Räikkönen à Spa. McLaren termine toutefois au 5^e rang, son pire classement depuis 21 ans. En 2005, la McLaren MP4-20 est la voiture la plus performante, mais aussi la moins fiable, et elle empêche Räikkönen de lutter pour le titre malgré de nombreuses victoires. Celui-ci est toutefois vice-champion, tout comme McLaren. Fin 2005, McLaren recrute le nouveau champion du monde Fernando Alonso pour 2007. En 2006, la MP4-21 est plus fiable que son ainée, mais aussi moins performante. Il n'y aura pas de victoire pour la première fois depuis 10 ans, et Montoya est renvoyé après une première moitié de saison décevante et un accrochage avec Räikkönen au départ à Indianapolis. De la Rosa assure l'intérim jusqu'à la fin de la saison.

Depuis 2007 : l'ère Hamilton

Hamilton au Grand Prix de France 2007

En 2007, McLaren accueille le double champion du monde Fernando Alonso et le jeune britannique Lewis Hamilton. La McLaren MP4-22 est très performante et les deux hommes vont se conccurencer toute la saison. Toutefois, la révélation de l'affaire d'espionnage de Ferrari à mi-saison va créer de nombreuses tensions.

Le duel entre les 2 hommes va provoquer plusieurs erreurs (pénalité pour Alonso à Budapest, sortie d'Alonso à Fuji, de Hamilton en Chine, problème électronique pour Hamilton au Brésil) dont va profiter Räikkönen (Ferrari) pour devenir champion du monde. En 2008, Heikki Kovalainen remplace Alonso, et Hamilton devient le leader de l'équipe. Malgré une voiture moins performante au début de saison, Hamilton remporte les courses difficiles (Melbourne, Monaco, Silverstone) puis fait jeu égal avec Felipe Massa pour être sacré au dernier virage à Interlagos. En 2009, McLaren réalise un début de saison désastreux, avec une MP4-24 peu performante, elle n'inscrit ainsi que quatorze points en neuf courses et est provisoirement sixième. Elle relève peu à peu la tête avec deux victoires (à Budapest et Singapour) et plusieurs podiums pour Hamilton en fin de saison, et une troisième place finale au championnat du monde, devant Ferrari.

Lewis Hamilton teste la McLaren MP4-25 à Jerez

Le 16 novembre 2009, Mercedes-Benz annonce le rachat de 75,1 % de l'écurie Brawn GP qui devient l'écurie officielle du constructeur sous le nom de Mercedes GP. Le contrat moteur avec McLaren est toutefois prolongé jusqu'en 2015 mais l'équipe britannique doit racheter sous deux ans les 40 % du capital encore détenus par Mercedes et se passer de tout ou partie de l'aide financière du constructeur allemand.

Pour épauler Lewis Hamilton, Jenson Button, champion du monde en titre, signe un contrat de trois ans et remplace Heikki Kovalainen. Le champion du monde réalise un excellent début de saison, avec deux victoires sous la pluie en Australie et en Chine, puis Hamilton prend le relais en Turquie, au Canada et en Belgique. Il est alors en lutte pour le titre, mais divers problèmes dans la dernière ligne droite le relèguent en quatrième position devant Button. Le duo rempile en 2011 et devient le principal concurrent des Red Bull Racing après les victoires d'Hamilton en Chine et en Allemagne et de Button au Canada et en Hongrie.

Résumé

Depuis ses débuts en 1966, McLaren a remporté le championnat du monde des constructeurs à huit reprises et douze fois celui des pilotes, avec 162 victoires en Grand Prix, 141 pole positions, 431 podiums et 137 meilleurs tours en course. 3 310,5 points ont été marqués par l'équipe en 648 Grands Prix.

Par ailleurs, si Graham Hill est le seul pilote de l'histoire à avoir un jour remporté les trois grandes compétitions automobiles que sont les 500 Miles d'Indianapolis, les 24 Heures du Mans et le championnat du monde de Formule 1, McLaren est la seule parmi toutes les écuries à avoir réalisé ce triplé historique.

• 3 victoires aux Indy 500 :
  • 1972 : Mark Donohue — McLaren Offenhauser M16C
  • 1974 : Johnny Rutherford — McLaren Offenhauser M16C/D
  • 1976 : Johnny Rutherford — McLaren Offenhauser M16E

• 1 victoire aux 24 Heures du Mans :
  • 1995 : JJ Lehto / Yannick Dalmas / Masanori Sekiya — McLaren BMW F1 GTR

Résultats en championnat du monde

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneumatiques	Pilotes (victoires)	Points inscrits	Classement
1966	Bruce McLaren Motor Racing	M2B	Ford Serenissima	Firestone	Bruce McLaren	3	8e
1967	Bruce McLaren Motor Racing	M4B M5A M7A	BRM	Goodyear	Bruce McLaren	3	8e
1968	Bruce McLaren Motor Racing	M5A M7A	Ford	Goodyear	Denny Hulme (2) Bruce McLaren (1)	51	2e
1969	Bruce McLaren Motor Racing	M7A M7B M7C M9A	Ford	Goodyear Dunlop	Denny Hulme (1) Bruce McLaren Derek Bell	38	4e
1970	Bruce McLaren Motor Racing	M7C M14A M7D M14D	Ford Alfa Romeo	Goodyear Firestone	Denny Hulme Bruce McLaren Andrea de Adamich Peter Gethin Dan Gurney Nanni Galli	34	4e
1971	Bruce McLaren Motor Racing	M7C M14A M19A	Ford	Goodyear	Denny Hulme Peter Gethin Jackie Oliver	10	6e
1972	Yardley Team McLaren	M19A M19C	Ford	Goodyear	Denny Hulme (1) Peter Revson Brian Redman Jody Scheckter	47	3e
1973	Yardley Team McLaren	M19A M19C M23	Ford	Goodyear	Jody Scheckter Denny Hulme (1) Peter Revson (2) Jacky Ickx	58	3e
1974	Marlboro Team Texaco	M23	Ford	Goodyear	Emerson Fittipaldi (3) Denny Hulme (1)	73	Champion
1975	Marlboro Team Texaco	M23	Ford	Goodyear	Emerson Fittipaldi (2) Jochen Mass (1)	63	3e
1976	Marlboro Team McLaren	M23	Ford	Goodyear	James Hunt (6) Jochen Mass	75	2e
1977	Marlboro Team McLaren	M23 M26	Ford	Goodyear	James Hunt (3) Jochen Mass Bruno Giacomelli Gilles Villeneuve	60	3e
1978	Marlboro Team McLaren	M23 M26	Ford	Goodyear	James Hunt Patrick Tambay Bruno Giacomelli	15	8e
1979	Marlboro Team McLaren	M26 M28 M28B M28C M29	Ford	Goodyear	John Watson Patrick Tambay	15	7e
1980	Marlboro Team McLaren	M29B M29C M30	Ford	Goodyear	John Watson Alain Prost Stephen South	11	8e
1981	Marlboro McLaren International	M29C M29F MP4-1	Ford	Michelin	John Watson (1) Andrea de Cesaris	28	6e
1982	Marlboro McLaren International	MP4-1B	Ford	Michelin	John Watson (2) Niki Lauda (2)	69	2e
1983	Marlboro McLaren International	MP4-1C MP4-1E	TAG	Michelin	John Watson (1) Niki Lauda	43	5e
1984	Marlboro McLaren International	MP4-2	TAG	Michelin	Alain Prost (7) Niki Lauda (5)	143,5	Champion
1985	Marlboro McLaren International	MP4-2B	TAG	Goodyear	Niki Lauda (1) John Watson Alain Prost (5)	90	Champion
1986	Marlboro McLaren International	MP4-2C	TAG	Goodyear	Alain Prost (4) Keke Rosberg	96	2e
1987	Marlboro McLaren International	MP4-3	TAG	Goodyear	Alain Prost (3) Stefan Johansson	76	2e
1988	Honda Marlboro McLaren	MP4-4	Honda	Goodyear	Alain Prost (7) Ayrton Senna (8)	199	Champion
1989	Honda Marlboro McLaren	MP4-5	Honda	Goodyear	Ayrton Senna (6) Alain Prost (4)	141	Champion
1990	Honda Marlboro McLaren	MP4-5B	Honda	Goodyear	Ayrton Senna (6) Gerhard Berger	121	Champion
1991	Honda Marlboro McLaren	MP4-6	Honda	Goodyear	Ayrton Senna (7) Gerhard Berger (1)	139	Champion
1992	Honda Marlboro McLaren	MP4-6B MP4-7A	Honda	Goodyear	Ayrton Senna (3) Gerhard Berger (2)	99	2e
1993	Marlboro McLaren	MP4-8	Ford	Goodyear	Michael Andretti Mika Häkkinen Ayrton Senna (5)	84	2e
1994	Marlboro McLaren-Peugeot	MP4-9	Peugeot	Goodyear	Mika Häkkinen Philippe Alliot Martin Brundle	42	4e
1995	Marlboro McLaren-Mercedes	MP4-10 MP4-10B MP4-10C	Mercedes	Goodyear	Mark Blundell Nigel Mansell Mika Häkkinen Jan Magnussen	30	4e
1996	Marlboro McLaren-Mercedes	MP4-11	Mercedes	Goodyear	Mika Häkkinen David Coulthard	49	4e
1997	West McLaren-Mercedes	MP4-12	Mercedes	Goodyear	Mika Häkkinen (1) David Coulthard (2)	63	4e
1998	West McLaren-Mercedes	MP4-13	Mercedes	Bridgestone	Mika Häkkinen (8) David Coulthard (1)	156	Champion
1999	West McLaren-Mercedes	MP4-14	Mercedes	Bridgestone	Mika Häkkinen (6) David Coulthard (2)	124	2e
2000	West McLaren-Mercedes	MP4-15	Mercedes	Bridgestone	Mika Häkkinen (4) David Coulthard (3)	152	2e
2001	West McLaren-Mercedes	MP4-16	Mercedes	Bridgestone	Mika Häkkinen (2) David Coulthard (2)	102	2e
2002	West McLaren-Mercedes	MP4-17	Mercedes	Michelin	David Coulthard (1) Kimi Räikkönen	65	3e
2003	West McLaren-Mercedes	MP4-17D	Mercedes	Michelin	David Coulthard (1) Kimi Räikkönen (1)	142	3e
2004	West McLaren-Mercedes	MP4-19 MP4-19B	Mercedes	Michelin	David Coulthard Kimi Räikkönen (1)	69	5e
2005	Team McLaren-Mercedes	MP4-20	Mercedes	Michelin	Kimi Räikkönen (7) Juan Pablo Montoya (3) Pedro de la Rosa Alexander Wurz	182	2e
2006	Team McLaren-Mercedes	MP4-21	Mercedes	Michelin	Kimi Räikkönen Juan Pablo Montoya Pedro de la Rosa	110	3e
2007	Vodafone McLaren-Mercedes	MP4-22	Mercedes	Bridgestone	Fernando Alonso (4) Lewis Hamilton (4)	(218)	Exclue
2008	Vodafone McLaren-Mercedes	MP4-23	Mercedes	Bridgestone	Lewis Hamilton (5) Heikki Kovalainen (1)	151	2e
2009	Vodafone McLaren-Mercedes	MP4-24	Mercedes	Bridgestone	Lewis Hamilton (2) Heikki Kovalainen	71	3e
2010	Vodafone McLaren-Mercedes	MP4-25	Mercedes	Bridgestone	Jenson Button (2) Lewis Hamilton (3)	454	2e
2011	Vodafone McLaren-Mercedes	MP4-26	Mercedes	Pirelli	Jenson Button (3) Lewis Hamilton (2)	442	2e
Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneumatiques	Pilotes (victoires)	Points inscrits	Classement

Écuries privées

Entre 1968 et 1978, des châssis McLaren ont régulièrement été engagés par des écuries privées ou semi-privées.

Notes et références

Annexes

Lien externe

• (en) Site officiel

v ·  Bruce McLaren Actionnaires :   Ron Dennis ·  Daimler AG ·  Mansour Ojjeh · Bahrain Mumtalakat Holding Dirigeants : Martin Whitmarsh ·  Jonathan Neale Personnel technique :  Paddy Lowe · Neil Oatley ·  Simon Roberts · Andrew Bailey · John Iley · Doug McKiernan · Tim Goss · Mark Williams · David Redding · Philip Prew  · Jakob Andreasen  · Andy Latham Pilotes actuels :  Lewis Hamilton ·  Jenson Button
Historique F1	M2B · M4B · M5A · M7A · M7B · M7C · M9A · M14A · M7D · M14D · M19A - M19C · M23 · M26 · M28 · M29 / M29F · M30 · MP4/1 · MP4/1B · MP4/1C - MP4/1E · MP4/2 · MP4/2B · MP4/2C · MP4/3 · MP4/4 · MP4/5 · MP4/5B · MP4/6 - MP4/6B · MP4/7 · MP4/8 · MP4/9 · MP4/10 - MP4/10B - MP4/10C · MP4/11 - MP4/11B · MP4/12 · MP4/13 · MP4/14 · MP4/15 · MP4-16 · MP4-17 · MP4-17D · MP4-19 · MP4-19B · MP4-20 · MP4-21 · MP4-22 · MP4-23 · MP4-24 · MP4-25 · MP4-26
Prototypes et concept-cars	M26E · M27 · MP4/1D · MP4/3B · MP4/4B · MP4/8B · MP4-18 · MP4-20B
Modèles de série	F1 · F1 GTR '95 · F1 LM · F1 GTR '96 · F1 GT · F1 GTR '97 · Mercedes-Benz SLR McLaren · MP4-12C

v · Championnat du monde de Formule 1 2011
Red Bull McLaren Ferrari Mercedes Renault Williams Force India Sauber Toro Rosso Lotus Hispania Virgin 1 Vettel 2 Webber 3 Hamilton 4 Button 5 Alonso 6 Massa 7 Schumacher 8 Rosberg 9 Senna 10 Petrov 11 Barrichello 12 Maldonado 14 Sutil 15 di Resta 16 Kobayashi 17 Pérez 18 Buemi 19 Alguersuari 20 Kovalainen 21 Trulli 22 Ricciardo 23 Liuzzi 24 Glock 25 d'Ambrosio

v · Constructeurs champions du monde de Formule 1
Seize titres	Ferrari (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 et 2008)
Neuf titres	Williams (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996 et 1997)
Huit titres	McLaren (1974, 1984, 1985 , 1988 , 1989 , 1990 , 1991 et 1998)
Sept titres	Lotus (1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973 et 1978)
Deux titres	Brabham (1966 et 1967) • Cooper (1959 et 1960) • Renault (2005 et 2006) • Red Bull (2010 et 2011)
Un titre	Benetton (1995) • Brawn GP (2009) • BRM (1962) • Matra (1969) • Tyrrell (1971) • Vanwall (1958)

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