- Ligne de Saint-Dizier à Doulevant-le-Château
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Ligne
Saint-Dizier - Doulevant-le-ChâteauPays 
FranceVilles desservies Eclaron, Wassy, Brousseval Historique Mise en service 1868 - 1881 Caractéristiques techniques Numéro officiel 018 000 Longueur 39,526 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Pente ou rampe maximale 9 ‰ Nombre de voies Voie unique
(Anciennement 2 entre Saint-Dizier et Éclaron.)Trafic Propriétaire Syndicat Mixte des Chemins de fer de Blaise-et-Der Exploitant(s) Syndicat Mixte des Chemins de fer de Blaise-et-Der et Ass. des Amis de la Gare de Wassy Trafic fret et touristique (voyageurs en projet) Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Blesme-Haussignémont - Chaumont vers Blesme - H. 
234,317 Saint-Dizier (145m) 
Ligne Revigny - Saint-Dizier vers Revigny 
235,326 Ligne Blesme-Haussignémont - Chaumont vers Chaumont 
235,520 Limite de déclassement 
235,775 Pont sur le Canal de la Marne à la Saône (25m) 
236,456 Pont sur la Marne (98m) 237,378 Pont sur canal de la Marne au Lac du Der-Chantecoq (50m) 
245,499 Éclaron (139m) 
Ligne Montier-en-Der - Éclaron vers Montier-en-Der 
250,7xx Louvemont (149m) 252,536 Pont sur la Blaise (17m) 256,225 Pont sur le Canal de St-Dizier à Wassy (22m) 
Ligne Jessains - Sorcy vers Brienne 257,609 Wassy (173m) 
259,315 Brousseval (167m) 
259,820 Ligne Jessains - Sorcy vers Sorcy 
261,248 Vaux - Montreuil (178m) 266,625 Dommartin-le-Franc (189m) 268,689 Courcelles-sur-Blaise (195m) 271,437 Dommartin-le-Saint-Père (202m) 
271,657 Pont sur la Blaise (15m) 273,723 Doulevant-le-Château (209m) 
273,843 Heurtoir Origine du chaînage : Paris-Est via Blesme - Haussignémont modifier 
La Ligne Saint-Dizier - Doulevant-le-Château, située dans le département de la Haute-Marne, constituait la ligne 018 000[1] du réseau ferré national.
Sommaire
Historique
Concession
- Saint-Dizier - Wassy : 23/12/1865 (Baron de Rohschild et consorts, rétrocédée à la Compagnie de Chemin de Fer de Wassy à Saint-Dizier le 28/04/1867).
- Wassy - Doulevant-le-Château : 26/12/1878 (Compagnie de Chemin de Fer de Wassy à Doulevant-le-Château).
Ouverture
- Saint-Dizier - Wassy : 10/12/1868 (Exploitation sous traitée à la Compagnie des Chemins de Fer de l’Est).
- Wassy - Doulevant-le-Château : 25/08/1881 (Exploitation sous traitée à la Compagnie des Chemins de Fer de l’Est).
Fermeture du service voyageurs
- Saint-Dizier - Doulevant-le-Château : 1/05/1952.
Fermeture du service marchandises
- Saint-Dizier - Doulevant-le-Château : 31/03/1991 (Ligne alors affermée par la SNCF à la C.F.T.A.).
Déclassement
- Saint-Dizier - Doulevant-le-Château : 11/07/1994[1]
Lancement d'une nouvelle exploitation fret et d'une exploitation touristique
- Saint-Dizier - Wassy - Brousseval : septembre 1994 (SM Chemins de Fer de Blaise-et-Der et Asso Amis de la Gare de Wassy).
Projet de lancement d'une desserte voyageurs cadencée entre Wassy et Saint-Dizier
- Etude en cours (2010)
Description de la ligne
Tracé - Parcours
Caractéristiques
Infrastructure
La ligne est à voie unique, toutefois, la section de Saint-Dizier à Eclaron a été mise à double voie entre 1882 et 1884. Cette deuxième voie a été déposée vers 1942. Le profil de la ligne est relativement bon, les déclivités ne dépassant généralement pas 6 mm/m.
Superstructure
La gare de Wassy, imposante et de belles proportions, comportait 6 voies à quai, deux voies de circulation et 4 voies réservées au trafic marchandises.
Exploitation et trafic
Exploitation actuelle
Depuis le 27 septembre 1994, le Syndicat Mixte des Chemins de Fer de Blaise-et-Der (CFBD, basés à Wassy), après avoir racheté la ligne à la SNCF, a relancé une exploitation fret entre la gare SNCF de Saint-Dizier et le Fonderies de Wassy et Brousseval.L'activité fret des CFBD, représente maintenant les 3/4 du trafic de la gare SNCF de Saint-Dizier. Parallèlement, l'association des Amis de la Gare de Wassy a lancé, également en septembre 1994, des circulations d'autorail touristique sur la même ligne, avec visites de la Gare de Wassy. La relance d'une exploitation voyageurs, de Saint-Dizier à Wassy, est à l'étude (potentiel de 1200 déplacements AR domicile-travail et domicile-études par jour). En 2011, malgré une importante dette résultant de la dissolution du syndicat, la décision a été prise de conserver la voie sur l'intégralité du parcours. D'autres projets pourraient voir le jour.
Galeries photos
Notes et références
- Journal officiel de la république française du 14 juillet 1994 page 10203.
Bibliographie
Revue : "La Vie du Rail" n ° 2156 page 48.
Liens internes
Liens externes
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