Ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille

Ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille
Ligne
Paris - Tours
Ligne de (Paris) Brétigny-sur-Orge à la Membrolle-sur-Choisille (Tours)
Pays Drapeau de France France
Villes desservies Brétigny-sur-Orge, Dourdan, Voves, Châteaudun, Vendôme, La Membrolle-sur-Choisille
Historique
Mise en service 1865 - 1867
Concessionnaires PO (1862 - 1938)
SNCF (1938 - 1997)
RFF (à partir de 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 550 000
Longueur 202,670 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 1 500 Vcc
jusqu'à Dourdan - La Forêt
Nombre de voies Double voie de Brétigny à Dourdan
Voie unique au-delà
(Anciennement à double voie)
Signalisation BAL
de Brétigny à Dourdan - La Forêt
BMVU
de Dourdan - La Forêt à Châteaudun
CAPI au-delà
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic (RER) (C) jusqu'à Dourdan - La Forêt
TER, fret
Schéma de la ligne

La ligne Brétigny - La Membrolle-sur-Choisille est issue de l'ancienne ligne de Paris à Tours par Vendôme de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Cette infrastructure, qui porte le n° 550 000 du réseau ferré national, débute à Brétigny-sur-Orge et rejoint à La Membrolle-sur-Choisille la ligne de Tours au Mans.

C'est aujourd'hui le troisième axe ferroviaire reliant Tours à Paris (les deux premiers étant la LGV Atlantique et la ligne Paris - Bordeaux passant par Orléans et la vallée de la Loire). Elle constitue dans l'Essonne une branche de la ligne C du RER d'Île-de-France.

Sommaire

Tracé

La ligne suit de relativement près la D 910/RN 10 de Tours à Châteaudun et Bonneval puis rejoint la banlieue sud-ouest de Paris en longeant la RD 17 puis la RD7¹, passant par Voves puis Auneau. Cette ligne, contrairement au deux premières, est secondaire, relativement peu entretenue et assez vétuste.

En effet, la ligne Paris - Bordeaux sur la section comprise entre Paris et Tours connaît une très bonne fréquentation, par trains de grandes lignes et par trains TER, et dessert Orléans et de Blois. Elle permet des vitesses de 200 km/h malgré l'existence de la LGV Atlantique qui a supprimé une bonne partie du trafic sur cette section.

En revanche, certaines sections de la ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille sont limitées à 50 km/h compte tenu du mauvais état de la voie, ce qui est assez paradoxal car la ligne, qui traverse le plateau de la Beauce, est relativement droite et peu pentue.

Elle est non électrifiée et à voie unique à partir de la gare de Dourdan - La Forêt. Cette gare constitue le terminus du RER C. Des travaux de modernisation, financés par la région Centre, tout comme l'électrification de la ligne Vierzon - Tours, ont commencé.

Cette ligne supporte un trafic voyageurs TER et fret. Suite à la fermeture au trafic voyageurs et au déclassement de nombreuses autres lignes qui la croisait, elle est devenue la ligne la plus isolée de France dans le sens où, sur environ 200 km, on ne rencontre ni nœud ferroviaire ni correspondance. Ceci pourrait toutefois changer avec l'éventuelle réouverture de la ligne de Chartres à Orléans qui la croise à Voves.

Cette ligne est dans le prolongement de la branche du RER C vers Dourdan. À Brétigny, elle se raccorde à la ligne Paris - Bordeaux et suit le même parcours jusqu'à Paris. Du côté tourangeau, elle se raccorde au nord-ouest de Tours à la ligne de Tours au Mans.

Histoire

Bâtiment de la gare de Vendôme.
Bâtiment de la gare de Vendôme.

La ligne Brétigny - Tours est mise en service en deux étapes : en 1865 sur la section Brétigny - Vendôme, puis en 1867 sur la section Vendôme - La Membrolle-sur-Choisille par la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans (compagnie du PO).

Ce second itinéraire de Paris à Tours est réalisé afin de maintenir une ligne de chemin de fer entre les deux villes à l'abri des inondations ravageuses de la Loire. Établie dans la plaine agricole de la Beauce, très peu accidentée, la ligne dessert essentiellement de petites localités où se développe une industrie locale de tannerie et de travail du bois. La première section de la ligne de Brétigny à Vendôme (144 kilomètres) est ouverte le 28 décembre 1865[1].

Le tronçon de Vendôme à La Membrolle, long de 58 kilomètres, est ouvert le 5 août 1867[2]. Il est raccordé, près du bourg de La Membrolle[2] à la ligne Le Mans - Tours.

Quatre liaisons quotidiennes relient Paris à Tours, dont trois en 7 h 37 minutes, desservant les trente-deux gares intermédiaires de la ligne. La quatrième liaison ne dessert que vingt-et-une gares intermédiaires, en 6 h 55 minutes. La nouvelle ligne fait un moment concurrence à l'itinéraire via Les Aubrais - Orléans (ligne Paris - Bordeaux), mais elle s'efface rapidement, la ligne de Vendôme développant un trafic à caractère plus régional[3].

La ligne est mise en double voie en 1901, puis électrifiée en 1924 (en 1 500 volts), mais uniquement sur la section Brétigny - Dourdan. Cette section fut intégrée dans la ligne C du RER en 1979[4]. Au-delà de Dourdan, la ligne est à voie unique et à traction autonome.

Notes et références

  1. François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome III, 1864 - 1870, p. 56-57
  2. a et b Site Gallica, « N° 76 - Chemin de fer Paris à Tours par Vendôme », dans rapports et délibérations - Conseil général du Loir-et-Cher, 1867, p. 144 lire en ligne (consulté le 6 mai 2011).
  3. François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome III, 1864 - 1870, p. 119
  4. d'après le site Internet « Rue du petit train » réalisé par un passionné

Bibliographie

Voir aussi

Articles connexes


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