- Islander
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Britten-Norman Islander
Islander BN-2 
Vue de l'avionRôle Transport avec possibilité STOL ; exploitation de pistes non préparées Constructeur 
Britten-Norman maintenant 
PilatusÉquipage 1 Premier vol 13 juin 1965 Mise en service 13 août 1967 Dimensions Longueur 10,93 m Envergure 14,93 m Hauteur 4,2 m Masse et capacité d'emport Max. au décollage 2,99 t Passagers 10 Motorisation Moteurs Lycoming o-540 Puissance totale 260 ch Performances Vitesse de croisière maximale 245 km/h Vitesse maximale 340 km/h Plafond 3 962 m modifier 
Sommaire
Histoire
En 1947 John Britten and Desmond Norman se rencontrent à la « de Havilland Aeronautical Technical School ».
Leur premier appareil, un ultra-léger monoplan, le BN-1F immatriculé G-ALZE réalise son premier vol le 26 mai 1951.
La société « Britten-Norman Limited » est fondée en 1953.
En 1963, ils débutent l'étude d'un avion ADAC (STOL) pouvant emporter 10 passagers.
Cet appareil est reçoit la désignation de BN-2.
Le prototype du BN-2, immatriculé G-ATCT, effectue son premier vol le 13 juin 1965 et est présenté, en statique, au public le 17 juin 1965 au 26e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace.
La première présentation en vol est effectuée le 26 juin 1965 aux « journées de l'air d'Exter » ( Exeter Air Day)
Le 15 août 1966 le BN-2 est baptisé « Islander » et le 28 août, le premier avion de série vol sous l'immatriculation G-ATWU.
Le 9 novembre le prototype G-ATCT s'écrase à Sneek en Hollande, le pilote d'essais Peter Hilwood est tué.
La certification UK CAA est attribuée au BN-2 le 10 août 1967 et la certification US FAA est délivrée le 19 décembre.
Le premier exemplaire est livré à son exploitant le 13 août 1967. Le centième exemplaire est livré le 15 septembre 1969
Site de production
Outre l'usine mère, plusieurs autres usines ont produit des BN-2
- L'usine d'URMA en Roumanie
- La SONACA (ex-Fairey Aviation) à Gosselies (près de Charleroi, Belgique)[1]
Spécificités
L'Islander a été conçu pour répondre à aux besoins spécifiques des environnements rudimentaires : simplicité, fiabilité, flexibilité.
ADAC
- ADAC des pistes de 350 m lui suffisent
- Capacité d'utiliser des terrains non préparés tel que des prairies, des plages.
- Grandes garde au sol des hélices pour diminuer les risques de d'aspiration de pierre, cailloux, débris, etc.
Solide et Sûr
- Longeron monobloc de saumon à saumon sans limitation de potentiel de durée de vie
- Excellente maniabilité à basse vitesse ou sur un moteur
Fiable
- Train fixe
- Transmission mécanique pour toutes les commandes primaire (pas de système hydraulique)
Maintenance
- Aucun outillage spécial n'est nécessaire.
- Bonne accessibilité des organes requirant de la maintenance.
- Moins d'une heure-homme de maintenance par heure de vol
Flexibilité
- Cabine de section carrée constante avec un plancher plan
- Plancher bas par rapport au sol accessible par deux grandes portes
- Quatre points d'ancrage sous les ailes
- Surface vitrée importante facilitant les travaux d'observation
Variantes
- Piston / Turbine Islander (BN-2B / BN-2T)
- Défender 4000 (BN-2T-4S)
- La version « Defender » basée sur le BN-2B dispose de points d'ancrage sous les ailes et d'autres équipements les transformant en transport de troupes léger et d'appuis sol.
- Trislander (BN-2 A-MkIII)
- Le Trislander est un tri-moteur ayant un fuselage allongé et pouvant accueillir 18 passagers
Date de premiers vol d'autres versions
- BN-2 A : 20 juin 1968 ( G-AWIB)
- BN-2 A Mk III : 11 septembre 1970 (G- G-ATWU) rebaptisé Trislander en janvier 1970
- BN-2B Islander II : août 1978
- BN-2T (Turbine Islander) 2 août 1980 (G-BCMY)
- BN-2T-4S : 17 août 1994 (G-SURV)
Références
- ↑ http://www.baha.be/Webpages/Navigator/Belgian_Aviation_History/Industry/Sonaca.htm Belgian Aircraft History Association
Liens externes
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Catégorie : Avion civil
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