Alexander schleicher ask 21

Alexander Schleicher ASK 21
[[Fichier:|280px]] Vue du planeur
Constructeur	Alexander Schleicher GmbH & Co
Premier vol	Décembre 1978
Équipage	2
Dimensions
Profil	Wortmann FX S 02-196/FX 60 60-126
Envergure	17,0 m m
Longueur	8,35 m m
Hauteur	1,55 m m
Surface alaire	17,95 m² m2
Allongement	16,1
Masses et charge
Masse à vide	360 kg kg
Masse maximale	600 kg kg
Performances
Vitesse maximale	280 km/h km/h
Vitesse de décrochage	62 km/h km/h
Finesse	35 à 85 km
Taux de chute minimale	0,65 m/sec m/s
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ASK 21 en roulage.

Schleicher ASK 21 en approche finale

L'Alexander Schleicher ASK 21 est un planeur biplace en matériaux composites avec une aile en position médiane et un gouverne de profondeur en T. Conçu pour l'instruction mais aussi adapté au vol en campagne et à l'instruction à la voltige.

Origine

L'ASK 21 a été conçu par Rudolf Kaiser comme un homologue moderne de l'ASK 13, pour répondre à la demande d'un biplace moderne pour la formation des pilotes. L'ASK 21 est le véritable premier planeur biplace construit en matériau composite par Alexander Schleicher GmbH & Co. Le prototype a effectué son premier vol en décembre 1978 et la production commença en 1979. Il est toujours en production, avec 750 exemplaires construits.

Construction

Ce biplace à configuration en tandem est équipé en doubles commandes, le pilote et le passager peuvent régler le compensateur, la commande de direction et leur siège.

Le fuselage se compose d'un sandwich tubulaire et offre ainsi la sûreté passive avec le minimum de poids. L'aile, en deux parties en position médiane, est montée en porte-à-faux et verrouillée par deux axes. Elle est équipée d'aérofrein de type Schempp-Hirth. Les saumons d'aile sont courbés vers le bas, ce qui permet de décoller sans l'aide d'une personne lors de départ de roulage. La stabilisateur est en forme de T et la profondeur possède un compensateur à ressort, son raccordement est automatique. Le train d'atterrissage est constitué de 2 ou 3 roues fixes. La roue principale, derrière le centre de gravité, est freinée par système hydraulique. La vérification de la pression du pneu est gênée par le besoin d'enlever le capot de carénage de roue (que beaucoup de clubs enlèvent de manière permanente pour faciliter l'entretien régulier et pour réduire le risque de mise à feu par l'herbe emprisonnée qui peut entrer en contact avec le frein.

Versions

• ASK 21 : Planeur biplace d'école, de voyage et d'entrainement à la voltige élémentaire.
  • Schleicher TG-9A : 5 ASK 21 achetés par l’USAF Academy (94th Flying Training Squadron), dotés d'un serial [86-1971/2 et 87-1973/5] et d'une immatriculation civile [N971AF à N975AF].
  • Schleicher Vanguard T. Mk 1 : 10 exemplaires achetés par la Royal Air Force et utilisés pour la formation des Cadets de l’Air.
• ASK 21 Mi : Version à décollage autonome qui a effectué son premier vol en décembre 2004. Développé par l'ingénieur Michael Greiner, le prototype a depuis reçu une roue avant orientable asservie à la commande de direction. Avec un moteur Diamond MidWest AE50R de 56 ch escamotable dans le dos du fuselage, la masse à vide atteint 495 kg et la masse en charge 700 kg. Le taux de montée varie de 2,9 (monoplace) à 2,7 (biplace) m/sec et l'autonomie est d'environ 500 km en vol propulsé.

Caractéristiques de Vol

Le profil d'aile épais donne de bonnes performances aux vitesses réduites (vitesse de décrochage 65 km/h environ).

On peut dire que les caractéristiques de vol sont extrêmement bonnes. L'ASK 21 décroche de la manière la plus saine : en vol horizontal, lorsque la vitesse est progressivement réduite, le planeur se met à vibrer, prévenant ainsi le pilote. Mais le nez du planeur ne s'effondre toujours pas, seul le vario indique un taux de chute important. Il suffit de ramener le manche au neutre pour reprendre une allure de vol normale. Il faut maintenir un cabré de 10 à 20 degrés pour obtenir une abatée de décrochage. Il est difficile, mais pas impossible, d'entrer en vrille (tout aéronef peut entrer en vrille). Pour faciliter la mise en vrille dans un but de démonstration ou d'écolage, un kit est disponible. Appelé Spin Kit, il est constitué de disques de lest que l'on fixe sur la queue du planeur pour reculer l'emplacement du centre de gravité.

En vol en tant que monoplace, l'ASK 21 s'élève en courants ascendants aussi bien qu'un K 8. Nombre de pilotes ou d'élèves pilotes ont volé au moins une fois sur ASK 21.

Sources

• Alexander Schleicher GmbH & Co
• Johnson R, A Flight Test Evaluation of the ASK 21, Soaring, July 1985
• Thomas F, Fundamentals of Sailplane Design, College Park Press, 1999
• Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004

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