AISA I-115

AISA I-115

AISA I-11

Pix.gif AISA I-11B Peque Silhouette robin.svg
I-115.JPG Vue de l'avion

Motorisation
Moteur 1 Continental C-90-12F, 90 ch
Dimensions
Envergure 9,34 m
Longueur 6,47 m
Hauteur 1,90 m
Nombre de places 2
Masses
Masse à vide 421 kg
Masse maximum 670 kg
Performances
Vitesse de croisière 177 km/h
Vitesse maximale (VNE) 200 km/h
Plafond 4 700 m
Vitesse ascensionnelle 6,47 m/sec m/s
Distance franchissable 650 km km

Les AISA I-11 et I-115 sont des avions biplaces légers espagnols qui furent utilisés à la fois par l'Ejército del aire et l'aviation légère.

Les versions

  • Iberavia I-11 : En 1948 Juan del Campo Aguilera dessina un biplan biplace côte à côte de tourisme et décole à cabine fermée. Construit en bois, avec revètement de contre-plaqué, il était équipé dun moteur Continental flat-four C90-12F de 90 ch et reposait sur un train datterrissage tricycle. Le prototype fut réalisé dans un atelier au cœur de Madrid, Calle del Doctor Esquerdo, et transféré fin 1950 sur le terrain de Cuatro Vientos pour assemblage. Piloté par Javier Guibert, il a effectué son premier vol le 16 juillet 1951. Ce prototype [EC-AFE] fut suivi dun second [AC-AGZ]. Cet appareil présentait des performances intéressantes et attira rapidement l'attention des autorités espagnoles, à la recherche dun successeur au biplan CASA 1.131 (Bücker 131 Jungmann) pour lécole de début.
  • Iberavia I-11B : Les services officiels préférant un appareil à train classique, deux nouveaux prototypes [EC-AIV/X] furent mis en chantier avec roulette arrière. Le premier prit lair le 16 septembre 1952, quelques mois seulement avant le rachat dIberavia par AISA. Cest donc dans les ateliers dAISA à Carabanchel que fut lancé la construction de 70 appareils commandés par le Direction Générale de lAviation Civile espagnole.
  • AISA I-11B Peque : En décembre 1953 un incendie ravagea latelier de Caravanchel, détruisant 40 appareils en cours de construction. Les 30 appareils restants furent rapidement achevés et 7 livrés à lAéro-Club Royal Espagnol pour distribution aux clubs. En 1955 lappareil est officiellement baptisé Peque.

Les 23 derniers appareils furent achetés par lArmée de lAir espagnole et mis en service en 1955 sous la désignation L.8C. Dautres commandes suivront et au total 191 exemplaires furent donc produits, dont 144 livrés à lEjército del aire. Une partie de ces appareils fut remotorisée avec un moteur spécialement conçu pour cet avion, lENMASA Flecha de 93 ch, motorisation décevante qui sera finalement abandonnée. Curieusement, larmée espagnole préféra finalement conserver ses Bücker, jugés plus fiables, pour linstruction de ses pilotes et entre 1957 et 1958 la majorité des I-11B furent affectés aux diverses unités de lEjército del aire comme avions de liaison. Finalement, en 1966/67, une soixantaine dappareils encore en état de vol furent cédés au Real Aero Club de España. On en compte encore un certain nombre en état de vol de nos jours.

  • AISA I-115 Garrapata : Satisfaite de ses L.8C, larmée de lair espagnole passa commande de 200 I-11B dentrainement de début avec un aménagement biplace en tandem. Equipés dun moteur ENMASA Tigre G-IV-B, ces appareils furent mis en service dans les écoles de lEjército del aire avec la désignation E.6. En 1976 le 792° Escuadron de San Javier disposait toujours de 12 AISA I-115 pour assurer l'entrainement de début des futurs pilotes espagnols.

Dans les Musées aéronautiques

  • Le Museo de Aeronáutica Y Astronáutica de Cuatro-Vientos conserve un AISA I-11B [L8C-44/791-28], un Aisa I-115 [E9-119] et un I-115 civil [EC-BHO]
  • La Fondation aéronautique de Majorque entretient en état de vol un I-11B [44-64/EC-BTM]

Liens externes

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