- Charge stratifiée
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On dit qu'un moteur à combustion fonctionne en mode charge stratifiée lorsque ce dernier n'utilise pas l'ensemble de la chambre de combustion pour la combustion du mélange mais utilise une technique d'injection qui permet de créer un mélange riche autour du point d'allumage de la bougie, puis d'allumer ce mélange.
Sommaire
Technique d'injection
D'abord le mode charge stratifiée est utilisé lorsque le moteur fonctionne a bas régime et faible charge. Grâce à l'injection directe d'essence, on arrive a injecter au moment Compression (contrairement au moment admission en mode homogène), ce qui a pour effet (comme cité précédemment) de créer un mélange riche autour des électrodes de la bougie mais qui est isolé du reste de la paroi de la chambre de combustion par un mélange trop pauvre pour être enflammé et par des résidus de la combustion précédente.
Avantage
Une partie de l'énergie de combustion est perdue en chaleur, le fait d'isoler la combustion de la paroi de la chambre permet de limiter ces dites pertes. Aussi, en mode stratifié, le moteur fonctionne en excès d'air (papillon ouvert au maximum), ce qui permet de diminuer grandement les pertes par pompage. L'effet finale est une baisse appréciable de la consommation de carburant en mode stratifié de l'ordre de 15 % (PSA PEUGEOT CITROEN 05/2000 http://www.psa-peugeot-citroen.com/document/presse_dossier/hpi_2000_05_251017847869.pdf), accentué par le fait que le mélange est plus pauvre en carburant, en charge stratifiée, que le mode homogène pour le même volume de chambre.
Inconvénients
Pour des raisons de pertes de puissance, le moteur ne peut fonctionner exclusivement en mode stratifié, car ce dernier est soumis bien évidemment à des changements de charge et de régime. Cela implique le passage du mode stratifié au mode homogène (ou le contraire) durant la marche du véhicule sans que le conducteur ne s'en rende compte, exigeant une maitrise totale des différents paramètres de combustion. Aussi le problème de l'injection directe (obligatoire pour le mode stratifié) est une augmentation des rejets de certaines particules, aujourd'hui le problème est contourné en utilisant un système de dépollution sophistiqué.
Quelques exemples
- Moteur HPI de Peugeot
- FSI Volkswagen
Sources
http://www.psa-peugeot-citroen.com/document/presse_dossier/hpi_2000_05_251017847869.pdf
http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/fr/tech/111-1.asp
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