- Blohm & Voss BV 141
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Blohm & Voss BV 141
Blohm & Voss BV 141 A 
Vue de l'avionConstructeur 
Blohm & VossRôle Avion de reconnaissance et de liaison Mise en service prototype Équipage 3 Motorisation Moteur BMW 132N Nombre 1 Type 9 cylindres radiaux Puissance unitaire 960 ch Dimensions Envergure 15,44 m Longueur 9,96 m Hauteur 4,10 m Masses À vide 3 167 kg Avec armement 3 900 kg Performances Vitesse maximale 400 km/h Rayon d'action 1 139 km Rapport poids/puissance 3,90 & 4,06 kg/ch Armement Interne 4 mitrailleuses Externe 4 bombes de 50 kg modifier 
Blohm & Voss BV 141 B Rôle avion de coopération et de reconnaissance tactique Mise en service prototype Motorisation Moteur BMW 801-A Nombre 1 Type 14 cylindres radiaux en 2x7 Puissance unitaire 1 560 ch Dimensions Envergure 17,46 m Longueur 13,95 m Hauteur 3,60 m Surface alaire 52,90 m2 Masses À vide 4 700 kg Avec armement 5 600 kg Maximale 438 kg Performances Plafond 10 000 m Rayon d'action 1 900 km Rapport poids/puissance 3,01 & 3,65 kg/ch Armement Interne 3 mitrailleuses Externe 4 bombes de 50 kg modifier Le Blohm & Voss Bv 141 est un avion militaire de la Seconde Guerre mondiale.
Caractéristiques
En février 1937 le RLM émit un programme qui visait à fournir à la Luftwaffe un remplaçant au Henschel Hs 126 qui débutait tout juste ses essais. Le T.Amt donna la préférence au projet Arado Ar 198, de facture classique, mais décida de tester également deux projets plus révolutionnaires, les Blohm & Voss BV 141 et Focke-Wulf Fw 189. C'est ce dernier qui fut finalement choisi et produit en série.
Il s'agit sans doute d'un des plus étranges avions jamais construits. Il était cependant facile à piloter, stable, la cabine sur l'aile droite lui donnait un excellent champ de vision devant, à droite et derrière, mais mauvais à gauche, puisqu'il y avait le moteur et le fuselage.
Il pouvait servir d'avion de liaison, pour produire des écrans de fumée, des attaques et bombardements au ras du sol, mais son principal emploi était celui de la reconnaissance.
La Luftwaffe rejette la version A pour manque de puissance, en réalité, un avion asymétrique n'inspirait pas confiance.
Il était néanmoins maniable et possédait (pour la version B) une vitesse de pointe étonnante pour cet avion particulier, la Luftwaffe accepta finalement la version B, mais il n'y en aura que 5 exemplaires de construits, alors qu'il y en avait 13 de prévus.
Pour différencier les 2 versions, il faut savoir que sur la version A, l'empennage horizontal est symétrique, alors que sur la version B il est asymétrique avec la partie gauche plus importante.
Conception
La plus grande particularité du Bv 141 était son aspect asymétrique. Le concepteur avait décalé le poste de pilotage sur la droite de sorte que l'observateur ait un excellent champs de vision vers l'avant tout en conservant la simplicité d'un appareil monomoteur.
Voir aussi
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