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Billet électronique
Le billet électronique (aussi appelé e-ticket de l'anglais electronic ticket) est un billet dématérialisé, utilisé pour l'achat d'une place, principalement dans les compagnies aériennes.
Sommaire
Le billet électronique en avion
L'achat d'un billet électronique est habituellement fait par Internet ou par téléphone. Cette forme de billet d'avion remplace rapidement les anciens billets papier. Ces derniers se voyant même dans certaines compagnies appliquer une surcharge sur le prix. Les billets électroniques sont aussi utilisés pour des réservations dans des parcs de loisirs ou en France sur certains TGV (iDTGV).
Quand la réservation est faite, le billet électronique n'existe que comme enregistrement sur les serveurs informatiques des compagnies aériennes. Les clients impriment en général une copie de leur reçu électronique, reçu qui contient la référence de l'enregistrement ou le numéro de réservation.
Le billet électronique est généralisé dans le secteur aérien depuis fin 2008 [1]
Dans le domaine des spectacles, la loi du 31/12/2006[2] autorise la mise en place des billets dématérialisés permettant aux organisateurs de mettre en place la vente directe par Internet.
L'enregistrement
Détenir un billet électronique permet à tout passager aérien d'éviter le passage aux comptoirs de check-in et de se rendre directement à la sécurité s'il n'a pas de bagage à enregistrer. Cette option est désormais disponible auprès de nombreuses compagnies aériennes. Le passager reçoit une confirmation par courrier électronique puis il doit imprimer celle-ci avant de se rendre à l'aéroport et être en mesure de la présenter pour l'embarquement accompagné de sa carte d'identité. Il n'a plus qu'à retirer son billet sur une des bornes présentes dans l'aéroport ou à un guichet afin d'obtenir son titre de voyage. L'attribution du siège au sein de l'appareil se fait alors selon la règle du « premier arrivé, premier servi ».
Certaines compagnies aériennes permettent également un enregistrement en ligne via leur site Internet qui permet d'éviter même le retrait du billet à l'aéroport en l'imprimant avant de s'y rendre.
Pour et contre
Les tickets électroniques permettent de réduire les coûts et facilitent l'organisation pour les compagnies aériennes en suivant la tendance de la dématérialisation. Côté voyageur, la perte du ticket devient moins préjudiciable étant donné qu'il est plus facile d'éditer à nouveau le ticket.
Certains voyageurs préfèrent toujours utiliser le billet papier historique, considérant qu'il est plus enclin à prouver la réalité de la réservation. Dans certaines situations, telles que les pannes matérielles, les clients détenteurs de billets papier peuvent être avantagés pour être redirigés vers d'autres compagnies ce qui n'est pas le cas avec les tickets électroniques qui ne constituent pas un élément de facturation.
Les systèmes de titres de transport en commun en pleine mutation
Le domaine du ticketing, qu’il soit électronique ou conventionnel (c'est-à-dire utilisant un support matériel), est actuellement en pleine mutation dans les transports en commun. De nombreux acteurs en France et ailleurs dans le monde investissent en masse notamment dans le domaine de l’e-ticketing à destination des téléphones portables. Figure ci-dessous un panel des solutions utilisées pour les titres de transports en commun de la plus ancienne à la plus évoluée technologiquement en développant pour chacune d'elle ses avantages et inconvénients.
Les solutions conventionnelles
Le ticket carton
Il s’agit de la solution la plus classique, la plus connue et la plus répandue. Elle consiste en l’achat préalable d’un titre de transport en carton, à oblitérer dans une borne de compostage avant la montée dans le véhicule, ce qui le rend inutilisable par la suite, grâce à l’impression de sa date et heure de compostage et à une bande magnétique dont le contenu se trouve alors modifié.
Avantages :
- solution fiable
- solution universelle
- peu sensible à la fraude (bande magnétique)
- adaptable à toutes sortes de tarifs (journée, 2h, …)
Inconvénients :
- très souvent, queue aux guichets ou automates pour l’achat des tickets et aux bornes de compostage
- facile à perdre
- le ticket se démagnétise facilement au contact des étuis, à lunettes ou à portable, les fermoirs de sacs à main, les agendas ou les petits cahiers où se cachent des aimants.
Les cartes d'abonnement
Un autre grand classique. Il s’agit de cartes dotées d’une photo d’identité justifiant à son propriétaire le droit de l’usage, souvent illimité et gratuit, de tout un réseau de transport, pour une durée déterminée (mensuelle, trimestrielle…).
Avantages :
- solution fiable
- solution universelle
- peu sensible à la fraude (photo d'identité)
- permet de créer différents tarifs à destinations des écoliers, des seniors, des familles nombreuses…
Inconvénients :
- non adapté aux voyageurs occasionnels (prix, temps d’établissement…)
Les solutions électroniques
Les cartes à puce NFC
Cette solution est celle utilisée à Paris (Pass Navigo, en usage dans la capitale depuis 2001), à Nice (Suncarte, depuis 2002[3]), à Lyon (Pass Técély, utilisé depuis 2002) ou encore à Toulouse (carte Pastel, depuis 2007). Actuellement, elles ne gèrent que des abonnements (hebdomadaires, mensuels, annuels). Il s’agit d’une carte à puce type cartes de crédit, dotées d’une puce NFC (Near Field Communication, ou « sans contact ») qui leur permet d’être validées à une distance allant jusqu’à 10 cm de la borne, même en étant à l’intérieur d’un portefeuille.
Avantages :
- solution pratique (sans contact)
- peu sensible à la fraude (données stockées sur la puce, photo sur la carte)
Inconvénients :
- très souvent, queue aux guichets ou automates en début de mois pour recharger son abonnement
- inadapté aux voyageurs occasionnels (prix, temps d’établissement, pas de tickets unitaires…)
- c’est une carte en plus (avec la carte vitale, la carte bleue, les cartes de fidélité…)
Les cartes enregistreuses
Cette solution est en cours de test en Allemagne : les usagers possèdent une carte à puce avec un écran, une batterie et une antenne. Lorsqu’il entre dans un autobus, le voyage est automatiquement enregistré grâce au système d’antennes radio. Il n’est plus nécessaire d’acheter de tickets à chaque voyage : à la fin du mois, le passager reçoit un compte de tous ses voyages.
Avantages :
- solution pratique (sans contact)
- peu sensible à la fraude (données stockées sur la puce)
- adaptable à toutes sortes de tarifs (journée, 2h, …) et de public (étudiants, familles…)
- pas d’attente
Inconvénients :- requiert un investissement et un équipement du particulier (prix ?)
- c’est une carte en plus (avec la carte vitale, la carte bleue, les cartes de fidélité…)
- paiement à la fin du mois
Téléphones dotés de carte SIM compatible NFC
Cette solution est en cours d’étude à Paris, avec un projet RATP-Bouygues Telecom, et à Caen avec un projet Orange-Ville de Caen. Le but est de pouvoir stocker les données usuellement contenues dans les cartes sans contact directement dans le téléphone portable de l’usager, pour peu que celui-ci soit équipé d’une carte SIM compatible. C’est la solution la plus développée au Japon (avec la société DoCoMo).
Avantages :
- solution pratique (sans contact)
- peu sensible à la fraude (données stockées sur la puce, photo sur la carte)
- s’appuie sur un parc de bornes de compostage existant (les bornes Navigo ou Técély)
- peut gérer les tickets unitaires
- encore utilisable même en cas de panne de batterie
Inconvénients :
- requiert un investissement et un équipement du particulier (prix ? temps pour être adopté par les français ?)
- risque de systèmes peu compatibles entre les différents opérateurs, au moins dans un premier temps (par exemple : à Paris, service proposé d’abord aux clients Bouygues Telecom ou directement à tous les usagers ?)
Clés usb dotés d'une puce compatible NFC
Cette solution est similaire à la précédente au niveau de la technologie. Une puce compatible NFC sera introduite dans une clé usb, comme la carte SIM compatible NFC dans le téléphone portable. Les avantages et inconvénients, relistés ci-dessous, sont donc les mêmes en ajoutant l'avantage du coût faible d'une clé usb comparée à un téléphone portable (utile dans le cas d'utilisateurs ne possédant pas de téléphone mobile) mais aussi l'inconvénient de la perte facile de celle-ci.
Avantages :
- solution pratique (sans contact)
- peu sensible à la fraude (données stockées sur la puce, photo sur la carte)
- s’appuie sur un parc de bornes de compostage existant (les bornes Navigo ou Técély)
- peut gérer les tickets unitaires
- peu coûteux si nécessité d'investissement de la part de l'utilisateur
Inconvénients :
- requiert un investissement et un équipement du particulier (prix ? temps pour être adopté par les français ?)
- risque de systèmes peu compatibles entre les différents opérateurs, au moins dans un premier temps (par exemple : à Paris, service proposé d’abord aux clients Bouygues Telecom ou directement à tous les usagers ?)
- perte ou oubli facile
Envoi de codes à barres 2D par MMS
C’est une solution explorée notamment par la SNCF avec ses projets Mobitick et Tikefone. Celle-ci consiste à envoyer au client un code-barres 2D (plus fiable que les codes à barres 1D actuellement dans nos supermarchés) sous forme de MMS.
Avantages :
- compatible avec la majorité des téléphones du marché (qui sont capables d’afficher des images)
- très souple (code à barre valable pour un trajet, ou pour un abonnement, ou…)
Inconvénients :
- nécessite d’équiper les contrôleurs de lecteurs optiques
- coût de l’envoi du MMS : à la charge du client ou du prestataire de service ?
- inutilisable si le portable n’a plus de batterie
- temps de compostage (environ 40 s *)
Utilisation des fonctionnalités de communication sans fil existantes : la solution de demain?
La majeure partie des téléphones portables et PDA actuellement sur le marché sont équipés du Bluetooth (plus de 90% des téléphones à la vente sur « fnac.com » l’étaient en février 2007), et une partie non négligeable est même équipée du Wifi. L’idée, non explorée par des industriels d’après les recherches régulières effectuées sur Internet, serait d’acheter les tickets (sur le WAP, sur Internet, via un serveur téléphonique ou des bornes spécifiques…), de les stocker directement sur le téléphone portable, et de les valider/contrôler électroniquement en utilisant le Bluetooth ou le Wifi.
Le WAP pourrait être aussi une possibilité, mais le problème est que celui-ci nécessite une couverture réseau et fait payer le client.
Ces technologies ont été utilisées avec un projet de Tickets Electroniques sur Mobile (le projet TEM) réalisé par des étudiants de École centrale de Lille. D'autres étudiants de la même école ont continué de travailler sur ce projet tout en le renommant Projet TEM2, avec l'objectif de faire de ce projet étudiant un système entièrement utilisable sur tous les réseaux de transports en commun de France, notamment grâce à sa conformité à la norme AFNOR sur la billettique, et une méthode de sécurisation qui immunise le système contre les pirates informatiques.
Avantages :
- compatible avec la majorité des téléphones du marché et la quasi-totalité des portables de demain
- normes déjà répandues, faciles d’emploi
- nouvelle norme Bluetooth éditée Mars 2008, rétro compatible, avec des débits de 100 Mo/s
- couverture d’une cinquantaine de mètres pour le Bluetooth (suffisant pour un bus ou une station de métro), plus encore pour le Wifi
Inconvénients :
- ticket a priori indisponible si panne de batterie
- nécessite un investissement (bornes de validation) pour le prestataire de service
Sources
- Suppression du billet papier
- Tikefone de la SNCF
- Mobitick de la SNCF
- Pass Navigo avec la RATP et Orange
- SunCarte de Nice
- Site du projet TEM2
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
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