Le Monstre (La Ronde)

45° 31′ 30″ N 73° 32′ 00″ W / 45.52504722, -73.53347222

Pour les articles homonymes, voir Le Monstre.

Le Monstre

Vue générale de l'attraction

Données clés

Localisation	La Ronde,  Canada
Ouverture	20 juillet 1985 1986
Constructeur	Martin & Vleminckx
Concepteur	William Cobb & Associates

Données techniques

Structure	Bois
Type	Duel de montagnes russes
Hauteur maximale	39,9 mètres 39,9 m
Longueur	1218 mètres 1227 m
Vitesse maximale	96 km/h 96 km/h
Nombre d’inversion(s)	0 0

Fiche de Le Monstre sur rcdb.com

Le Monstre est un manège du parc de loisirs montréalais La Ronde. C'est la seule montagne russe en bois du parc. Il était la plus haute montagne russe en bois à double voie (ou parcours) au monde,^[1] jusqu'à l'été 2008, où une nouvelle attraction, aux États-Unis, lui a ravi cette 1^e place. Contrairement à la plupart des autres montagnes russes doubles en bois, les deux parcours du monstre ne suivent pas exactement le même trajet, ce qui fait son originalité. La voie #1 est légèrement plus rapide que la voie #2 de par le concept même du manège. La voie 1 étant plus "douce" et plus "coulante" que la voie 2, plus "brute" et "excessive". En effet, la voie #1 présente des remontées moins hautes en "altitude" que la voie 2. Ainsi, lorsque le train remonte une colline sur la voie 1, ne remontant pas aussi haut que la voie 2, il garde une vitesse qui s'additionnera avec la prochaine descente. Ce qui lui fait gagner 3-6 secondes sur la voie 2, et ce, même si le trajet total est plus long de 9 mètres que la voie 1.

Caractéristiques

Le manège a été conçu et construit par William Cobb & Associates. Il est possible d'utiliser 4 trains, deux trains par parcours, ce qui permet d'accueillir jusqu'à 112 personnes simultanément pour profiter durant 1218 mètres de la voie 2 ou 1227 mètres de la voie 1. D'une hauteur de 39,94 mètres et à poids égal, la vitesse du train varie de 95 à 104 km/h (sur le contrôle opérationnel du Monstre, la vitesse du train est calculée "chronométriquement" en secondes, variant de 58 à 72 secondes), selon les conditions atmosphériques telles l'humidité relative et la température ambiante, provoquant ainsi une variation de friction du train sur le rail. De plus, la vitesse de la chaîne mécanique qui monte le train au premier sommet est modifiable afin de "lancer" le train à une vitesse différente. Faire un tour du Monstre en après-midi est bien différent d'un tour la nuit.

Il est intéressant de noter que les deux parcours n'ont pas été ouverts au public la même année. En effet, les concepteurs ont d'abord construit le parcours #2, mis en service en juillet 1985. Le parcours #1 a été terminé à la mi-novembre de la même année (1985). Une grève des employés d'entretien du parc, membre du syndicat #301 des cols bleus de la Ville de Montréal, a eu comme conséquence de ralentir les travaux du Monstre. L'idée que les constructeurs voulaient attendre de voir si le manège était assez populaire pour justifier la construction d'un deuxième parcours est fausse. Les quelques chanceux ayant essayé le parcours #2 à l'été 1985 ont pu observer quelques mètres de rail du parcours #1 déjà entamés.

Le parcours

Le Monstre possède deux parcours, communément appelés «parcours 1» et «parcours 2». Les deux se suivent et s'entrecroisent plus de 17 fois, l'un à côté de l'autre ou l'un sous l'autre. Voici un résumé global du circuit : Après avoir quitté la station, le train avance lentement pour faire un demi-tour et s'élancer dans la pente initiale et remontée mécanique. Les bruits métalliques des goupilles anti-recul, sous le train, sont forts et puissants. Cela constitue un des nombreux facteurs donnant au Monstre la notoriété de manège le plus effrayant du parc.

Arrivé à une altitude d'environ 40 mètres, le train fait une première descente de seulement 20 mètres, ce qui met les passagers en confiance. Il tourne ensuite lentement vers la gauche en remontant, pour poursuivre cette courbe en un plongeon extraordinaire qui l'amène à la hauteur du sol. C'est à ce moment que l'on peut atteindre le maximum de la vitesse, le train remonte en ligne droite et puis redescend pour atteindre l'autre extrémité du manège. Il effectue ensuite une longue courbe en descente de plus en plus rapide. Le train voyage ensuite à plus basse hauteur, ce qui nous donne l'impression de voyager dans une montagne de bois, parmi la structure. Il effectue ensuite un autre grand virage pour passer dans un tunnel et arriver à la station, le tout entre 58 et 72 secondes (calculé depuis le sommet de la remontée mécanique).

Incidents

Il arrive fréquemment de voir un train s'arrêter dans la pente initiale ou sur la chaîne mécanique. Lors d'ajout/retrait de trains sur un parcours, les trains déjà sur le parcours doivent être arrêtés dans la pente initiale. Le système de sécurité du manège ne "tolère" pas 2 trains en station, d'où l'arrêt d'un train dans la pente initiale.

En 2001, un disjoncteur du moteur de la chaîne mécanique a brûlé. Le train arrêté dans la pente initial fut évacué par le personnel de sécurité à l'aide de harnais de sûreté.

En 2006, une femme est tombée de la table de transfert durant le retrait d'un deuxième train de la voie 1. Elle a fait une chute de 5 mètres et a eu des blessures graves avec séquelles permanentes, dont les deux bras fracturés et plusieurs blessures internes. Cependant, aucun problème mécanique du manège n'est à l'origine de cet accident, si ce n'est dans la conception même du manège au niveau de la procédure du retrait/ajout de trains. Le train doit être retenu et repoussé manuellement, à bras, avec un minimum de 5 employés. Cette opération est normalement effectuée par des gérants.

A l'ouverture 2009, le 18 mai, un train est resté bloqué en milieu de parcours, par un excès de friction sur les rails. Les 26 personnes coincées ont été évacuées sans problème avec l'aide des pompiers de la ville de Montréal.

Voir aussi

Notes et références

Lien externe

• Site web du manège

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