Vitesse de manoeuvre

La vitesse maximale d'un avion est la vitesse que l'avion ne doit pas dépasser sous risque d'être détruit, d'être endommagé, de devenir incontrôlable ou plus généralement risquant de compromettre la sécurité du vol.

Cet article s'intéresse aux vitesses applicables aux avions civils, cependant certaines des définitions données ci-dessous sont également applicables à d'autres types d'aéronefs (avions militaires, hélicoptères, planeurs, etc.).

Sommaire 1 Vitesse placard 1.1 Vitesse maximale en opérations 1.2 Nombre de Mach maximal en opérations 1.3 Vitesse maximales pour les avions légers à pistons 1.4 Vitesse maximale en configuration hypersustentée 1.5 Vitesses liées au train d'atterrissage 1.6 Vitesse maximale de manœuvre 2 Autres vitesses maximales 2.1 Vitesse à l'énergie de freinage maximale 2.2 Décollage et atterrissage 3 Articles connexes

Vitesse placard

On considère plusieurs vitesses maximales selon les conditions de vol et la configuration de l'avion.

Nota : sauf mention contraire, les vitesses définies ici sont des vitesses calibrées.

Vitesse maximale en opérations

Elle est notée V_MO (de l'anglais Maximum Operating).

Il s'agit d'une vitesse air ne devant pas être délibérément dépassée, quel que soit le domaine de vol (montée, descente, croisière). De façon dérogatoire, il peut parfois être autorisé de dépasser cette vitesse en vol d’essai ou d’entraînement. Cette vitesse est déterminée de façon à inclure une marge de sécurité pour tenir compte d’éventuels dépassements involontaires.

Cette vitesse est souvent définie comme constante pour un appareil donnée, mais elle peut parfois varier en fonction de l’altitude.

En cas de dépassement, à titre d'exemple, les phénomènes suivants peuvent se produire (suivant l'appareil) :

• des contraintes excessives sur la cellule (en particulier en cas de rafale), pouvant conduire à des déformations permanentes, voire des ruptures,
• des contraintes excessives sur les entrées d'air moteur (en particulier sur les aubes de compresseur des réacteurs), pouvant conduire à un endommagement de celui-ci,
• une instabilité de l'appareil due aux déformations des surfaces portantes,
• l'apparition d'ondes de choc (dues au passage en supersonique, au moins localement), avec pour conséquences possibles l'apparition de tremblements, la perte de portance (ou de manœuvrabilité) ou la mauvaise alimentation en air des réacteurs (induisant une perte de puissance),
• un échauffement anormal de la cellule.

Nombre de Mach maximal en opérations

Il s'agit de la même définition que pour V_MO, à part qu'elle s'applique au Nombre de Mach et non pas à la vitesse calibrée de l'appareil.

Vitesse maximales pour les avions légers à pistons

Pour ces types d'appareils, en remplacement des vitesses précédentes V_MO et V_MO, on définit les vitesses suivantes :

• V_NO : vitesse maximale de croisière (de l'anglais Normal Operating),
• V_NE : vitesse à ne jamais dépasser (de l'anglais Never Exceed).

Sur certains anémomètres, la V_NE est indiquée par un trait rouge. La V_NE peut parfois dépendre de l'altitude-pression ou de la température.

La V_NO ne doit pas être dépassée en atmosphère agitée, car en cas de rafale, la V_NE pourrait se retrouver être dépassée, ce qui pourrait conduire à une déformation permanente ou une rupture de la cellule. Sur certains anémomètres, la plage de vitesses au-delà de la V_NO est indiquée par un arc jaune.

Vitesse maximale en configuration hypersustentée

Elle est notée V_FE (de l'anglais Flaps Extended). Elle concerne toutes les configurations hypersustentée : chaque combinaison de positions de becs et volets (en fonction de l'appareil).

Sur certains anémomètres, la plage de vitesses en-deçà de la V_FE est indiquée par un arc blanc.

Vitesses liées au train d'atterrissage

On distingue les vitesses suivantes :

• V_LE : vitesse maximale de vol avec le train d’atterrissage sorti (de l'anglais Landing gear Extended),
• V_LO : vitesse maximale de manœuvre du train d’atterrissage (de l'anglais Landing gear Operation), qui peut être différente pour la rentrée ou la sortie du train.

Vitesse maximale de manœuvre

Elle est notée V_A. Il s'agit de la vitesse maximale à laquelle il est autorisé d'utiliser la déflexion totale des commandes de vol. Au-delà, la course des commandes de vol doit rester limitée (les gouvernes ne doivent plus être braquées à leurs débattements maximum).

Autres vitesses maximales

Vitesse à l'énergie de freinage maximale

Elle est notée V_MBE (de l'anglais Maximum Braking Energy). Au-delà de cette vitesse, l’énergie cinétique dépasse les capacités d’absorption et de refroidissement des freins.

Elle dépend de la masse, de l’altitude-pression, de la température et du vent effectif.

Décollage et atterrissage

D'autres vitesses maximales sont définies lors du décollage et de l'atterrissage.

Articles connexes

Vitesse aéronautique

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