Transport en Coree du Nord

Sommaire 1 Transports aériens 2 Transports ferroviaires 3 Transports routiers 4 Transports maritimes 5 Transports d'énergie 6 Principaux centres de transport 7 Références 7.1 Notes 8 Voir aussi

Transports aériens

La Corée du Nord compte 79 aéroports. Le principal aéroport est celui de Pyongyang, lequel a établi des liaisons régulières avec Pékin, Shenyang, Vladivostok deux fois par semaine, ainsi qu'avec d'autres villes. La compagnie nationale nord-coréenne Air Koryo assure la majorité des vols à destination et en direction de la Corée du Nord, elle est interdite de vol en Europe depuis 2006. Il n'y a pas de liaison aérienne directe avec la Corée du Sud.

Si Air Koryo occupe une place toujours importante dans les transports aériens vers ou à destination de la Corée du Nord, d'autres compagnies étrangères ont développé leurs liaisons aériennes avec la Corée du Nord, compte tenu de l'intensification des échanges économiques. Depuis le premier semestre de l'année 2006, China Southern Airlines Company, la seconde plus importante compagnie aréienne chinoise, organise trois vols hebdomadaires entre Pékin et Pyongyang, les lundi, mercredi et vendredi (source : agence Xinhua, citée par « Korea Business Review », juin 2006).

Transports ferroviaires

Le réseau de chemin de fer s'étendait sur 5 214 km (dont 3 500 km de voies électrifiées) en 2004. Le réseau ferroviaire est relié à la Chine et au transsibérien. Le trajet en train entre Pékin et Pyongyang dure vingt-quatre heures. Il est prévu de rouvrir la ligne de chemin de fer entre Pyongyang et Séoul dans le cadre du rapprochement entre les deux Corée. D'après certains analystes, la connexion de ces deux réseaux pourrait entraîner de grands changements géopolitiques (voir ^[1] et ^[2] )

Transports routiers

Le réseau routier atteignait 31 200 km (dont 2 000 km de voies pavées) en 1999. Une voie rapide relie notamment Pyongyang à Nampo.

Transports maritimes

La marine marchande représente 1 563 258 tonneaux de jauge brute, comportant 284 navires d'au moins 1 000 tonnes, auxquels s'ajoutaient, en 2005, 3 navires enregistrés à l'étranger (en Mongolie) et 84 navires détenus par des États étrangers (Îles vierges britanniques 1, Danemark 1, Allemagne 1, Grèce 1, Inde 1, Italie 1, Corée du Sud 1, Liban 14, Lituanie 1, Îles Marshall 2, Pakistan 3, Roumanie 16, Russie 2, Saint Vincent et Grenadines 1, Syrie 21, Turquie 4, Ukraine 1, Emirats Arabes Unis 7, États-Unis 4, Yemen 1).

Le réseau de voies navigables s'étend sur 2 250 km.

Transports d'énergie

La Corée du Nord dispose enfin d'un oléoduc d'une longueur de 154 km (en 2004).

Principaux centres de transport

Ports et terminus de gare : Chongjin, Haeju, Hamhung, Kimchaek, Kosong, Najin, Nampo, Sinuiju, Songnim, Sonbong, Ungsang, Wonsan.

Source : notamment auprès de la CIA : ici

Références

• Ducruet, Cesar et Roussin, Stanislas (2007) Coree du Nord : vers l'ouverture des ports maritimes, Journal de la Marine Marchande, No. 4566, Juin 22, pp. 6-9.

Apercu detaille de l'evolution recente des ports nord-coreens, dans un contexte d'internationalisation accrue du pays et notamment du corridor emergent Nampo-Pyongyang.

• Ducruet, Cesar et Jo, Jin-Cheol (2008) Coastal Cities, Port Activities and Logistic Constraints in a Socialist Developing Country: The Case of North Korea, Transport Reviews, Vol. 28, No. 1, pp. 1-25: http://www.informaworld.com/smpp/462288788-26821155/content~content=a782923580~db=all~tab=content~order=page

• Jo, Jin-Cheol et Ducruet, Cesar (2007) Rajin-Seonbong, new gateway of Northeast Asia, Annals of Regional Science, Vol. 41, No. 4, pp. 927-950: http://www.springerlink.com/content/625g177v07722201

• Jo, Jin-Cheol et Ducruet, Cesar (2006) Maritime trade and port evolution in a socialist developing country : Nampo, gateway of North Korea, The Korea Spatial Planning Review, Vol. 51, pp. 3-24: http://library.krihs.re.kr/file/publication/att_file/publication2/PR51_01.pdf

• DUCRUET, Cesar, JO, Jin-Cheol, LEE, Sung-Woo, ROUSSIN, Stanislas, 2008, Geopolitics of shipping networks: the case of North Korea's maritime connections, Sustainability in International Shipping, Port and Logistics Industries and the China Factor, International Association of Maritime Economists (IAME), Dalian, China, April 2-4.

• DUCRUET, Cesar, ROUSSIN, Stanislas, 2007, The changing relations between hinterland and foreland at North Korean ports (1985-2006), 6th Inha & Le Havre International Conference, Inha University, Incheon, Republic of Korea, October 10-11.

• DUCRUET, Cesar, ROUSSIN, Stanislas, 2007, Inter-Korean maritime linkages: economic integration vs. hub dependence, 15th European Conference on Theoretical and Quantitative Geography, Montreux, Switzerland, September 7-11, pp. 133-139 [ISBN 978-2-940368-05-1].

• ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2007, The Nampo-Pyongyang corridor: a strategic area for European investment in DPRK, Recent Changes in North Korea and the Role of the European Union, Institute of Unification Studies & Hans Seidel Foundation, Seoul National University, Seoul, Republic of Korea, June 1.

• ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2007, Doing business in DPRK for the European companies: the logistic issue, Seogang University, Seoul, Republic of Korea, May 26.

• ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2006, Logistic perspectives in DPRK, Annual Fall Meeting of the Korean Society of Coastal and Ocean Engineers, Seoul, Republic of Korea, September 15-16.

Notes

Voir aussi

Transport en Asie
Chine • Corée du Nord • Indonésie • Iran • Japon • Mongolie • Pakistan • Viêt Nam

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