Avro 500

Avro 500
Pix.gif Avro 500 Silhouette d’un avion militaire.
Avro500 left.png Vue de lavion

Constructeur Drapeau : Royaume-Uni A.V.Roe and Co
Rôle Reconnaissance
Premier vol 3 mai 1912
Nombre construits 16
Équipage
2
Motorisation
Moteur Gnôme
Nombre 1
Type rotatif
Puissance unitaire 50 ch
Dimensions
Envergure 10,97 m
Longueur 8,84 m
Hauteur 2,97 m
Surface alaire 30,66 m2
Masses
À vide 408 kg
Maximale 490 kg
Performances
Vitesse maximale 98 km/h
Vitesse ascensionnelle 134 m/min
Armement
Interne Sans

L'Avro 500 est un avion militaire biplace britannique du début de la Première Guerre mondiale.

Sommaire

Origine et développement

En 1911 le Ministère de la Guerre britannique demanda aux industriels un avion biplace capable demporter une charge utile de 160 kg, pouvant tenir lair 4,5 heures dont au moins une heure à 1 370 m. Lappareil devait pouvoir atteindre 88 km/h et monter à environ 1 m/s. Lappareil devait aussi être facilement démontable pour être transporté aisément par la route. Les avionneurs avaient neuf mois pour construire et présenter une machine en état de vol.

Alliott Verdon-Roe dessina à partir du biplan Avro-Duigan un biplan à ailes égales non décalées à structure en bois entoilée. Le contrôle de lappareil était assuré par gauchissement de laile et un empennage cruciforme sans plan fixe vertical, le gouvernail de forme angulaire étant équipé dune compensation aérodynamique. Le fuselage était de section rectangulaire à flancs plats et les radiateurs plaqués de part et dautre du fuselage, dans lentreplan. Lensemble reposait sur un patin axial supportant une lame en acier faisant office damortisseur, coiffée par deux roues. Une béquille arrière complétait lensemble. La voie du train datterrissage étant très étroite, des balancines placées sous les plans inférieurs assuraient la stabilité au roulage.

Versions

Avro E

Le prototype, désigné initialement Military Biplane One, prit lair le 3 mars 1912 avec un moteur à refroidissement liquide E.N.V. de 60 ch. Les essais révélèrent des qualités intéressantes, mais la vitesse maximale et le taux de montée laissaient à désirer. Ce prototype devait malheureusement sécraser le 29 juin 1913 durant un vol dentrainement, tuant lélève qui le pilotait.

Avro 500

Alliott Verdon-Roe souhaitait également proposer au War Office un Type E avec un moteur A.B.C. de 60 ch. Celui-ci nétant pas prêt, le second prototype fut équipé dun moteur radial 7 cylindres Gnôme de 50 ch. Plus court de 45 cm mais surtout accusant 50 kg de moins sur la bascule, ce nouveau prototype prit lair le 3 mai 1912. Répondant aux demandes du War Office, le prototype fut acheté par larmée britannique, qui commanda deux autres machines, équipées en double commande, pour le RFC. Considérant cet appareil comme son premier avion réussi, Alliott Verdon-Roe décida de le rebaptiser Avro 500. Quatre appareils supplémentaires furent livrés au RFC et six à lAmirauté britannique. Un Avro 500, financé par souscription publique, fut livré au gouvernement portugais, un exemplaire servit de démonstrateur chez Avro avant dêtre récupéré par le RNAS au début de la guerre et un dernier exemplaire fut acheté par un particulier, J. Laurence Hall et réquisitionné également par le War Office.

Un appareil au moins fut équipé dailerons et dun gouvernail arrondi similaire à celui de l'Avro 504, un autre reçut un Gnôme de 100 ch.

Avro 502

En novembre 1912 le RFC commanda 4 exemplaires monoplaces de lAvro 500.

Utilisateurs

  • Drapeau du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande Royaume-Uni : Les No 3, No 4 et No 5 Squadron du RFC utilisérent durant quelques mois les Avro 500 et 502, qui furent ensuite employés jusquen 1915 comme avions dentrainement.
  • Drapeau du Portugal Portugal : 1 unique Avro 500.

Références

  • Harry Holmes, Avro - The History of an Aircraft Company, Marlborough, Crowood, 2004. ISBN 1-86126-651-0
  • A.J. Jackson, Avro Aircraft since 1908, Londres Putnam, 1990. ISBN 0-85177-834-8

Liens externes


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