- Métro de Taipei
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Plan du métro de Taipei en 2011
Le métro de Taipei (台北大眾捷運系統 Táiběi Dàzhòng Jiéyùn Xìtǒng), également connu sous l'appellation de MRT, Metro Taipei, ou par les habitants sous le nom de (台北捷運 Táiběi Jiéyùn) est constitué d'un ensemble de lignes souterraines et en viaduc desservies par des rames de métro classiques ou automatisées VAL et desservant l'agglomération de Taipei, capitale de Taïwan. Ce réseau est aujourd'hui géré par le "Taipei Rapid Transit Corporation" (台北大眾捷運公司 Táiběi Dàzhòng Jiéyùn Gōngsī) ou TRTC. Il comporte 5 lignes classiques (+2 antennes) et 1 ligne entièrement automatique. Le réseau créé en 1996 comprend aujourd'hui 101,9 km de voies et 94 stations et doit s'étendre à plus de 300 km à l'horizon 2020. Il transporte 1,5 million de voyageurs par jour (2010).
Sommaire
Le réseau
Le réseau comporte 6 lignes classiques (+ 2 antennes) et 1 ligne entièrement automatique. Le métro de Taipei, créé en 1996, comprend aujourd'hui 101,9 km de voies et 94 stations. Il doit s'étendre de manière importante dans les prochaines années.
Ligne Couleur Type Parcours Ouverture Longueur Stations Danshui (淡水線) Rouge Métro souterrain, sur viaduc et en surface Centre commémoratif CKS[1] ↔ Danshui 1998 23,2 km 22 Xinbeitou (新北投支線) Rouge Métro sur viaduc Beitou ↔ Xinbeitou 1997 1,2 km 2 Zhonghe (中和線) Orange Métro souterrain Nanshijiao ↔ Guting 1998 5,4 km 4 Luzhou (蘆洲線) Orange Métro souterrain Daqiaotou ↔ Luzhou 2010 6,4 km 5 Xiaonanmen(小南門線) Vert clair Métro souterrain Ximen ↔ Centre commémoratif CKS 2004 1,6 km 3 Xindian(新店線) Vert foncé Métro souterrain Guting ↔; Xindian 1999 11,3 km 1à Nangang () Bleu Métro souterrain Parc d'exposition de Nangang ↔ Ximen 1999 11,9 km 13 Banqiao () Bleu Métro souterrain Ximen ↔ Fuzhong 1999 7,2 km 5 Tucheng (土城線) Bleu Métro souterrain Fuzhong ↔ Yongning 2006 5,5 km 4 Wenhu () Marron Val sur viaduc Parc d'exposition de Nangang ↔ Zoo de Taipei 1996 25,2 km 24 Le TRTS (Taipei Rapid Transit System) est l'un des systèmes de transport en commun les plus coûteux jamais construits dans le monde : la première phase du projet a couté 18 milliards de dollars. Depuis son achèvement, le TRTS a réduit le temps de transport d'un bout à l'autre de Taipei de 3 heures ou plus à moins d'une heure et a permis de supprimer en partie les problèmes de congestion de la circulation dans la ville de Taipei. La construction du métro a servi de catalyseur à une réorganisation de la ville et a permis d'accroitre le tourisme vers des villes situées à la périphérie comme Danshui.
Le réseau du TRTS gère également des zones commerciales souterraines, des parkings ainsi que des jardins publics. La modification du réseau de chemin de fer pour assurer son intégration avec le métro est en cours.
Historique
La station Danshui
La station XimenEn 1967 le gouvernement de Taïwan mit à l'étude la construction d'un système de transport en commun dans l'agglomération de Taipei. Ce projet fut mis en sommeil faute de ressources financières et parce qu'il ne répondait pas à l'époque à une nécessité forte. Le besoin d'un système de transport en commun devint pressant dans les années 70, à la suite de l'accroissement des problèmes de circulation qui accompagnèrent le démarrage de l'économie.
Le gouvernement de Taïwan approuva le plan de construction de la première phase du réseau en 1986. Les travaux démarrèrent en 1988. La première ligne du réseau fut ouverte en 1996 : il s'agissait de la ligne Muzha à petit gabarit comportant 10,5 km de voie et 12 stations entre les terminus Université de Zhongshan et zoo de Taipei. Le premier tronçon de ligne à grand gabarit ouvrit en 1997; c'était la ligne Danshui entre les stations Danshui et Zhongshan.
Fin 1999 un tronçon de la ligne Banquia (ou Nangang) ouvrait entre les stations Temple de Longshan et Mairie de Taipei. Cette ligne était la première suivant un axe Est-Ouest et était en correspondance avec les deux autres lignes courant selon un axe Nord Sud.
Le TRTS se trouva au centre d'une polémique politique durant sa construction et peu après l'ouverture de la première ligne pour plusieurs motifs : dysfonctionnement des ordinateurs durant les orages , problèmes sur les infrastructures allégées de certains troncons en viaduc, dépassement du budget et prix des billets. Malgré tout, à l'achèvement de la première phase en 2000, de l'avis général, le projet fut considéré comme un succès. Le réseau était depuis devenu une composant essentielle de la vie à Taipei.
En 2001 le typhon Nari noya toutes les lignes souterraines dont 16 stations, le centre de contrôle des lignes à grand gabarit, l'immeuble du siège et le dépôt de Nangang. La ligne en viaduc Muzha fut peu touché et put être remise en service le lendemain. Malgré tout les lignes à grand gabarit purent à nouveau fonctionner 3 mois plus tard. A la suite de cette catastrophe, le TRTS consacra un budget plus important à la prévention de l'inondation de son réseau.
Fin mai 2006 le deuxième troncon de la ligne Banquia (ou Nangang) ouvrait ainsi que la ligne Tucheng.
Réseau
Carte du métro avec les extensions futures
Mezzanine à la station Zhongxiao Dunhua
la station BeitouEnviron 145 km de voies sont en construction ou planifiées.
Lignes en construction
Lignes Nom de la ligne en chinois Date ouverture prévue % Avancement prévu % avancement effectif Huilong ~ Zhongxiao Xinsheng 迴龍站～忠孝新生站 Décembre 2009 Zhongxiao Xinsheng ~ Dongmen 忠孝新生站～東門站 Décembre 2010 Ligne circulaire 環狀線 Shisizhang ~ Zone industrielle de Wugu 十四張站～五股工業區站 2010 Shisizhang ~ Dapinglin 十四張站～大坪林站 2011 Reste de la ligne souterraine 其餘地下段路線 2018 Prolongement est des lignes Banciao /Nangang 南港線東延段 40.76 43.68 Ligne de l'aéroport international de Taïwan 中正機場捷運 10.35 9.94 Aéroport international de Taiwan Taoyuan ~ Sanchong 桃園國際機場～三重站 2009 Sanchong ~ Gare principale de Taipei 三重站～台北車站 2011 Xinyi 信義線 Décembre 2011 18.91 18.92 Songshan 松山線 Décembre 2012 13.98 13.06 Source: http://www.dorts.gov.tw/net/process.asp
Exploitation
Dans une rame du métro de Taipei à l'heure de pointeLe TRTS est ouvert de 6 heures du matin à minuit avec un service prolongé pour certains événements. L'intervalle entre les rames est compris entre 5 et 10 minutes avec une fréquence plus importante aux heures de pointe.
Le TRTS accepte le porte monnaie électronique ainsi que les EasyCard (悠遊卡) qui sont des cartes à puce dédiées. Un ticket coûte de 20 à 65 dollars taïwanais, la plupart des destinatations revenant à un montant d'environ 20 à 30 dollars.
Les stations sont extrêmement fréquentées aux heures de pointe et particulièrement en centre ville comme par exemple dans la station principale de Taipei. Le soir et durant les week-ends les attractions touristiques comme le marché de nuit de Shilin et Danshui contribuent à remplir les stations situées à proximité .
Dans le métro, boire, manger, fumer et mâcher des noix de bétel sont interdits. Dans les stations du métro automatique les annonces sont faites en mandarin, taïwanais, hakka et anglais.
Tarification
Distance
(km)≤5 5～8 8～11 11～14 14~17 17~20 20~23 23~27 27~31 ≥31 Prix
(NT$)20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 Matériel
La station Zhongxiao Fuxing sur la ligne Muzha
Gare de TaipeiRames à petit gabarit
Les rames automatiques à petit gabarit sont composés de 2 ensembles de 2 voitures soit un total de 4 voitures. La ligne Muzha utilise des voitures VAL de type 256. Ces trains, qui roulent sur des pneus, sont dépourvus de conducteur et sont pilotés à distance depuis un centre de contrôle. La ligne Muzha utilise le système de signalisation ATC. Les passagers ne peuvent pas circuler entre les wagons.
En 2003 Bombardier a été retenu pour l'équipement de la ligne Neihu ; le contrat comprend la fourniture de 202 voitures, l'installation du système de signalisation CITYFLO 650 et l'équipement en rétrofit des 102 voitures du parc actuel avec le nouvel système de signalisation.
Rames à grand gabarit
Sur les lignes à grand gabarit une rame comprend 2 ensemble de 3 voitures soit 6 voitures en tout. Chaque sous-ensemble de 3 voitures est accouplé de manière permanente et est composé d'une remorque encadrée par une motrice avec loge conducteur et une motrice sans loge. Chaque motrice comporte 2 moteurs électriques à courant alternatif.
Il n'y a pas de portes entre les voitures et les voyageurs peuvent aller d'une voiture à l'autre. Sur l'embranchement de Xinbeitou circule un ensemble unique de 3 voitures qui fait la navette entre les stations. Sur les autres lignes, les trains comportent toujours 6 voitures.
Il y a un conducteur dans chaque train dont le rôle, en temps normal, se limite à l'ouverture et la fermeture des portes ainsi qu'à la diffusion des annonces. Les lignes sont automatisées : l'automatisme gère le freinage, l'accélération et la vitesse; le conducteur peut reprendre les commandes en cas d'urgence.
Parc matériel
Car
SérieAnnée
constructionConstructeur Voiture
Longueur/
Largeur/
HauteurPlaces assises
par voitureCapactité
totale
par voitureVitesse
maximumNombre
voituresNumérotation Affectation
actuelleNotes VAL
2561993 Matra 13.78 m/
2.56 m/
3.53 m24 114 80
km/h102 MP 1-51[2] Muzha Line rame de 2 voitures ??? 2006-2009 Bombardier 13.78 m/
2.54 m/
3.53 m20 142 80
km/h202 Ligne Muzha
Ligne Neihuensemble de 2 voitures C301 1992-
1993URC
(sous-traitant
de Kawasaki Heavy Industries)23.5 m/
3.2 m/
3.6 m60 368 90
km/h132 1001-1044 (DM[3])
2001-2044 (T[4])
3001-3044 (M[5])Toutes les lignes
à grand gabaritensemble de 3 voitures(DM-T-M)[6]
Rames no.: 001-044C321 1997-
1999Siemens AG 23.5 m/
3.2 m/
3.6 m60 368 90
km/h216 1101-1172 (DM)
2101-2172 (T)
3101-3172 (M)Toutes les lignes
à grand gabaritEnsemble de 3 voitures (DM-T-M)[7]
Rames no.: 101-172C341 2003 Siemens AG 23.5 m/
3.2 m/
3.6 m60 368 90
km/h36 1201-1212 (DM)
2201-2212 (T)
3201-3212 (M)Ligne Banqiao (Banciao)/ Ligne Nangang
ligne TuchengEnsemble de 3 voitures (DM-T-M)[8]
Rames no.:201-212C371 2005- Kawasaki 23.5 m/
3.2 m/
3.6 m60 368 90
km/h321 1301-1338,
1397-1399,
1401-1466 (DM)
2301-2338,
2397-2399,
2401-2466 (T)
3301-3338,
3397-3399,[9]
3401-3466 (M)Toutes les lignes
à grand gabarit
(Futur)Ensemble de 3 voitures (DM-T-M)[10]
Rames no.: 301-338,
397-399, 401-466References et notes
- Chiang Kai-Shek
- MP correspond à un couple de voiture. Les deux voitures appariées portent le meme numéro.
- DM: motrice avec cabine conducteur.
- T: remorque non motrice .
- M: motrice sans cabine conducteur.
- 2 C301 sont appariés en exploitation par train.
- 2 C301 sont appariés en exploitation par train.
- 2 C301 sont appariés en exploitation par train.
- Cars 3397-3399 also have cabs. Les demi rames C371 n° 397-399 circule sur l'embranchement de Xinbeitou et celui de Xiaobitan (Siaobitan)
- 2 C301 sont appariés en exploitation par train.
Liens externes
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- Transport ferroviaire à Taïwan
- Fondation en 1996
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