Magistrale Amour-Iakoutie

62° 02′ 42″ N 129° 43′ 48″ E / 62.045, 129.73

Magistrale Amour-Iakoutie
Pays	Russie
Villes desservies	Bamovskaïa, Iakoutsk
Caractéristiques techniques
Longueur	1 215 km
Écartement	Voie large (1 520 mm)
Électrification	Non électrifiée
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende 0 Transsibérien à Bamovskaïa 7273 19 Chtourm Maly Oldoï 49 Mourtyguit 66 Pourikan 82 Anossovskaïa Maly Oldoï 94 Silip 112 Sabolotnoïe Tynda 133 Belenkaïa Tynda 160 Seti Baïkal Amour Magistral vers Severobaïkalsk 179 Tynda Tynda 190 Chakhtaoum (Vostochny) Guiliouï 205 Bestoujevo Baïkal Amour Magistral vers Komsomolsk-sur-l'Amour Guiliouï 225 Guiliouï 250 Mogot Mogot 285 Limite entre l'oblast d'Amour et la république de Sakha (Iakoutie) 285 Iakoutski 298 Nagornaïa-Iakoutskaïa (Nagorny) Timpton 319 Aïam 319 Tunnel de Nagorny (environ 1 300 m) 340 Zolotinka Iengra 357 Okourdan Gorbyllakh 382 Obortcho 399 Berkakit 408 Nerioungri-Passajirskaïa Tchoulman 416 Nerioungri-Groussovaïa 419 Denissovski (Serebriany Bor) 430 Tchoulman Tchoulman 444 Tchoulbas 455 Tenisty 485 Khatymi (Bolchoï Khatymi) 504 Ogonyer 548 Taïejnaïa Bolchoï Nimnyr 608 Bolchoï Nimnyr 653 Seligdar 669 Kossarevski (Lebediny) 686 Aldan 716 Nijny Kouranakh Iakokit 767 Tommot Aldan Bolotny Amga 869 Amga (Verchniaïa Amga) 932 Kharbykhan Kiourguelyakh Khanierdakh Olen (Sakha) Lioutengue Kyordyom 1215 Iakoutsk
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La Magistrale Amour-Iakoutie (en russe : Амуро-Якутская магистраль, Amouro-Iakoutskaïa Maguistral ; en abrégé AIAM, АЯМ) est une ligne de chemin de fer située en Sibérie, Russie qui relie la ligne du Transsibérien et celle de la Magistrale Baïkal-Amour au sud de la République de Sakha (Iakoutie). L'appellation AIAM n'est pas officielle mais est celle utilisée par les représentants officiels du chemin de fer russe ; il n'existe aucun organisme ferroviaire public ou privé portant ce nom.

Construction

La ligne n'est pas électrifiée et est en grande partie construite en voie unique. On ne trouve une section à deux voies que sur le tronçon commun avec le BAM Tynda-Bestouchevo.

La construction et l'exploitation sont confrontées aux difficultés propres à de nombreux endroits de Sibérie : présence du pergélisol, énormes écarts de température entre l'hiver (jusqu'à -50°C) et l'été (+30°C) le tout compliqué par des conditions topographiques complexes en particulier sur le plateau de l'Aldan.

Pont sur l'Aldan près de Tommot

Pose de la voie près de Tommot

Historique

L'histoire de la magistrale démarre dans les années 1930, lorsqu'est construite l'antenne Bamovskaïa-Tynda (à l'époque Tyndiski) dans le cadre de la future construction du BAM. Cette section est mise en service en 1935 mais est démontée en 1941/1942 lorsque, suite au déclenchement de la guerre, la construction du BAM est repoussée et les rails démontés pour être réutilisés dans la construction d'une ligne proche du front (la rocade de la Volga).

En 1972, bien avant que le chantier du BAM soit relancé (1974) avec de grandes campagnes de propagande (le "chantier du siècle"), les travaux de reconstruction de la section Bamavskoïa-Tynda sont démarrés. Ce tronçon, baptisé "petit BAM", entre en exploitation d'abord provisoirement en novembre 1976 puis de manière régulière en octobre 1977. Simultanément le tronçon vers le nord était mis en travaux : Berkabit était desservi en octobre 1979 puis plus tard Nerioungri.

En 1989, les travaux reprenaient depuis Nerioungri vers Tchoulman. Depuis cette époque la ligne porte le nom de Magistrale Amour-Iakoutsk sur le modèle de la Magistrale Baïkal-Amour, de la même manière que la route nationale Never-Iakoutsk est surnommée Magistrale Amour-Iakoutsk (officiellement elle est désignée comme la M56 "Léna"). La magistrale englobe la section Bamovskaïa-Tynda-Nerioungri, l'ancien petit BAM. Le point de départ est un embranchement quelques kilomètres avant l'ancien terminus de Nerioungri Groussovaïa (gare de marchandises). Progressivement la circulation est étendue jusqu'à Tchoulman, Aldan et finalement Tommot (d'abord limitée au trafic de marchandises et de matériaux de construction puis étendue au transport de voyageurs). La mise en service de la section Nerioungri-Tommot est intervenue le 24 aout 2004. Depuis un train quotidien assure la navette entre Nerioungri et Tommot. Cette section longue de 368 kilomètres est parcourue en 8 heures.

Un pont a été construit à Tommot dans les années 1990 sur l'Aldan, un affluent de la Léna, qui à cet endroit fait 400 mètres de large mais il n'a pas été mis en service immédiatement : la construction du tronçon suivant long de 60 km a été arrêtée à la suite d'un désaccord sur la répartition du financement entre les chemins fer russe, le budget fédéral et la république de Sakha.

La construction a repris en 2005. Les rails vont depuis début 2007 jusqu'à Tcharpychan. Le terminus provisoire (uniquement pour les marchandises) se situe à Amga.

Développement futurs

La conception et la planification de la construction jusque aux abords de Iakoutsk sont figés. Actuellement les voyageurs qui empruntent la voie ferrée doivent franchir la Léna en ferry (l'été) ou en véhicule (l'hiver) pour rejoindre Iakoutsk. Au printemps et à l'automne la traversée est impraticable. La construction d'un pont ou d'un tunnel franchissant la Léna pour une desserte directe de Iakoutsk est évoquée mais se heurte à des problèmes de coût qui semblent difficilement surmontables compte tenu de la faiblesse des retombées économiques. La Léna est à cet endroit large de 2 km et lorsqu'elle déborde cette largeur passe à 10 km ; par ailleurs il faut construire sur ou dans du pergélisol.

Galerie

• 

  Locomotive des chemins de fer de Yakoutie

• 

  Station de Tommot

• 

  Station d'Aldan

Voir aussi

Lien interne

• Baïkal Amour Magistral
• Transsibérien

Notes et références

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