Ligne de Trilport à Bazoches

Ligne de Trilport à Bazoches
Ligne
Trilport - Bazoches
Gare de Mareuil-sur-Ourq : vue en direction de Trilport.
Gare de Mareuil-sur-Ourq : vue en direction de Trilport.
Pays Drapeau de France France
Villes desservies Trilport, La Ferté-Milon, Bazoches
Historique
Mise en service 1885 - 1894
Concessionnaires Est (1883 - 1938)
SNCF (1938 - 1997)
RFF (à partir de 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 072 000
Longueur 74 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente ou rampe maximale 6 ‰
Nombre de voies Double voie
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Schéma de la ligne

La ligne Trilport - Bazoches, est une ligne de jonction entre la ligne (Paris-Est) Noisy-le-Sec - Strasbourg et la ligne de Soissons à Givet. Elle a permis de raccourcir le trajet de Paris à Charleville en évitant le détour par Soissons. Son trafic diminua considérablement lors de l'électrification de la ligne Épernay - Reims en mai 1962, utilisée dès lors pour la desserte des Ardennes à partir de Paris.

Elle constitue la ligne 072 000[1] du réseau ferré national. Historiquement, elle constituait une partie de la ligne 2 dans la ancienne numérotation SNCF des lignes de la région Est (Paris - Trilport - Reims - Charleville-Mézières - Longwy).

Sommaire

Chronologie

  • Trilport - La-Ferté-Milon : le 1er juin 1894[2].
  • La Ferté-Milon - Oulchy-Breny : 21 novembre 1885 (ainsi que son prolongement sur Château-Thierry).
  • Oulchy-Breny - Bazoches : 1er juin 1894.

Description de la ligne

Tracé - Parcours

Caractéristiques

Infrastructure

Superstructure

Matériel roulant ayant circulé sur la ligne

Sur la section francilienne, les autorails grande capacité (AGC) bimode commandés par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) remplacent progressivement les compositions RIB/RIO + BB 67400, ce qui présente l'avantage de supprimer les rejets de gaz d'échappement autour des gares parisiennes, la section Paris - Trilport étant électrifiée.

Sur la section nord, il s'agit le plus souvent d'AGC thermiques.

Exploitation et trafic

L'exploitation de la ligne se fait aujourd'hui en deux parties, les correspondances étant assurées à La Ferté-Milon à certaines heures. Au sud de cette gare, il s'agit d'une desserte Transilien toutes les heures (sauf le dimanche matin où la fréquence n'est que d'un train toutes les deux heures) à destination de Paris-Est, un changement étant nécessaire à Meaux la plupart du temps.

Au nord de La Ferté-Milon, la desserte est assurée par les TER Champagne-Ardenne en direction de Reims, avec un nombre de circulations plus réduit.

Galeries photos

Notes et références

  1. Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
  2. René-Charles Plancke, 1991, p. 201

Bibliographie

  • René-Charles Plancke, « En empruntant la ligne de Trilport - La Ferté-Milon », dans Histoire du chemin de fer de Seine-et-Marne : tome I de la vapeur au TGV, édition Amatteis, Le Mée-sur-Seine, 1991 (ISBN 2-86849-105-7) pp. 201-206
  • Revue La Vie du Rail n° 1461

Voir aussi

Liens internes

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