Z 5300

Z 5300
Z 5300 (SNCF)
 La Z 5355 à Laroche-Migennes.
La Z 5355 à Laroche-Migennes.

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : Z 5301 à 5445
Type : automotrice
Motorisation : électrique
Composition : 3 ou 4 caisses
ZB+ZRB(+ZRB)+ZRABx
Couplage : 1 à 3 unités
Construction : 61 et 84 automotrices
Constructeur(s) : Carel et Fouché, MTE
Fives-Lille, OC Oerlikon
Mise en service : de 1965 à 1975
Effectif : 67 (2011)
Retrait : de 2003 à …
Affectation : Transilien, TER
Configurations
Composition places
(assises)
longueur masse
3 c. (M+2R)
4 c. (M+3R)

880 (388)
77,2 et 78,45 m (1e et 2e S/Série)
102,8 et 103,55 m (1e et 2e S/Série)
123,5 t
153,5 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Bo'Bo'
Écartement : standard
Alimentation : 1,5 kV CC
Moteurs de traction : 4 * EMW 510
750 V
autoventilés
Puissance continue :
Effort de traction :
1180
147
kW
kN
Largeur :
Hauteur :
2,870
4,205
m
m
Empattement : 18,100 m
Diamètre des roues : Ø1020 motrices 800 remorques
Accès : 3 par flanc
Portes : coulissantes
2 vantaux
Vitesse maximale : 120 km/h
[1],[2],[3],[4]

Une Z 5300 est une rame automotrice électrique circulant en France et se caractérisant par une caisse en acier inoxydable, ce qui lui vaut d'être surnommée « rame inox », « p'tit gris », « canette », « boîte de conserve » ou encore « couscoussière ». Elle succède au Z 3700 et au Z 5100.

Composées à l'origine de quatre caisses (dont une seule motrice), certaines Z 5300 sont aujourd'hui réduites à trois caisses.

Les Z 5300 de la ligne N du Transilien seront remplacées à partir d'octobre 2011 par des VB 2N tractées par des motrices BB 7200 modifiées en BB 7600, et celles de la Ligne D et ligne R sont en cours de remplacement par des Z 20500, avec cependant des retards en raison de l'indisponibilité temporaire de ces dernières, issues de la ligne H.

Sommaire

Sous-séries

Première sous-série (Z 5301-5361)

Ceci est la première sous-série de ces trains, construite de 1965 à 1968. Cette première sous-série est reconnaissable par l'encadrement des baies qui, des deux côtés, est similaire à celui des Z 5100. Elles ont été équipées de l'EAS (équipement à agent seul) entre 1987 et 1990 (les rames de Montrouge ont été modernisés avec le remplacement des banquettes par des sièges individuels type Z 20500 lors de l'équipement EAS). Quelques rames sont équipées de voitures transformées provenant de RIB 60 ou de RIB 70. Depuis juin 2005, onze rames sont modernisées avec nouvel aménagement intérieur (sièges, couleurs), décrassage poussé de l'inox et application d'un logo Transilien. Cette modernisation devrait prolonger la durée de vie de ces rames jusqu'en 2012.

Passage de la Z 5316 en mars 2011 à destination de Rambouillet au PK 36,7.
Passage de la Z 5316 en mars 2011 à destination de Rambouillet au PK 36,7.

Deuxième sous-série (Z 5362-5445)

La deuxième sous-série est reconnaissable par l'encadrement des baies réalisé avec des bandes en néoprène. De plus, un côté possède une barre centrale pour permettre l'ouverture des fenêtres. Les Z 5366-5445 ont subi à la fin des années 1970 une profonde rénovation pour le service sur la ligne C du RER : remplacement des banquettes par des sièges individuels type Z 6400, nouveaux coloris d'intérieurs, mise en place d'un indicateur mission aux extrémités de la rame (vers 1982-1984).

Paradoxalement, la quasi-totalité de ces rames, à l'exception de douze rames Z 5362 à Z 5372 et Z 5426, n'ont pas été équipées de l'EAS, ce qui leur a valu une réforme accélérée en 2002-2003 lors de leur remplacement par des Z 5600 sur la ligne C, sauf pour les rames déjà mutées en province au milieu des années 1990 pour assurer des missions TER et les 8 rames mutées à Montrouge (5371, 5372 et 5426) et à Villeneuve (5366-5370) pour assurer des missions de banlieue lors de l'arivée des Z2N sur le RER C. Trois sur les douze rames équipées EAS (5371, 5372 et 5426) ont été modernisés avec le remplacement des sièges individuels en skai type Z 6400 par des sièges individuels en tissu type Z 20500 en 1988-1990. Depuis 2005, les rames Z 5363, Z 5364, Z 5366, Z 5367 et Z 5368 sont modernisées avec un nouvel aménagement intérieur (sièges, couleurs), décrassage poussé de l'inox et application d'un logo Transilien.

Les rames de navettes Tours et Orléans existent encore en 2011.

Services assurés

Services actuels (2011)


Services anciennement assurés (1965-2009)

Rames particulières

Outre la distinction entre les première et deuxième sous-série (distinction de construction), on peut distinguer trois catégories de rames, liées à leur équipements en cours de carrière :

  • les rames « standard » pour le service de banlieue (portes grises) : elles sont réformées sauf quelques-unes affectées aux navettes Tours/Orléans et aux TER sur la ligne du Médoc ;
  • les rames dotées de l'EAS (équipement à agent seul), dont les portes sont peintes en rouge ; elles sont affectées aux dépôts de Villeneuve et de Montrouge ;
  • les rames destinées au service TER, dont la composition peut être réduite à trois caisses, avec des portes peintes en bleu (bleu clair pour celles à quatre caisses de Montrouge, bleu foncé pour celles à trois caisses de Saint-Pierre) : elles sont réformées pour celles de Montrouge, et affectées aux navettes Tours/Orléans pour celles de Saint-Pierre-des-Corps.

Photos

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Accidents

Deux rames de Z 5300 furent impliquées dans l'accident ferroviaire de la gare de Lyon du 27 juin 1988. Le conducteur assurant une mission en provenance de Melun perdit le contrôle de son train approchant de sa gare de fin de trajet, Paris-Gare de Lyon. Cette dérive s'acheva par une collision frontale avec un autre élément Z 5300 à l'arrêt.

Notes et références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 169, 171, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. http://pagesperso-orange.fr/trainsso/Z5300.pdf

Voir aussi

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Articles connexes

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 

Wikimedia Foundation. 2010.

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