Ligne Corbeil-Essonnes - Montereau

Ligne Corbeil-Essonnes - Montereau

Ligne Corbeil-Essonnes - Montereau

Ligne CMM
Corbeil-Ess. - Montereau-fault-Y.
Ligne de Corbeil-Essonnes à Montereau-fault-Yonne
via Melun
Pays France France
Villes desservies Corbeil-Essonnes, Melun,
Montereau-fault-Yonne
Historique
Mise en service 1897
Caractéristiques techniques
Longueur 109 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 1500 V continu
Nombre de voies Double voie
Signalisation BAL
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic (RER)(D)
Transilien Paris-Lyon
Lunéa
Fret
Schéma de ligne

La ligne de Corbeil à Montereau par Melun ou ligne CMM est une ligne de chemin de fer située dans les départements français de l'Essonne et de la Seine-et-Marne. C'est une ligne du réseau ferroviaire national, gérée par RFF et exploitée par la SNCF.

Sommaire

Caractéristiques

Elle est composée de deux principales sections :

Dans le prolongement de la section de Villeneuve à Corbeil-Essonnes de la ligne VMC, elle constitue un itinéraire de dédoublement de la ligne classique Paris - Marseille.

C'est une ligne du réseau ferroviaire national, gérée par RFF et exploitée par la SNCF.

Historique

Ligne mise en service le 1er juin 1897.

Tracé

De Corbeil à Melun

Traversée de l'Essonne.

Au départ de la gare de Corbeil-Essonnes, les lignes de Montargis et de Montereau se séparent, chacune prenant apparemment la direction opposée à celle qui devrait être la sienne et passant sous le très haut pont en maçonnerie supportant la route nationale 7.

La ligne de Montargis oblique en montant vers la gauche tandis que celle de Montereau part en descendant vers la droite.

Immédiatement après, elle dessert l'arrêt urbain d'Essonnes - Robinson. Elle traverse ensuite sur un remblai longeant de loin l'Essonne des quartiers résidentiels du sud de Corbeil, Essonnes et Robinson. Après la gare de Villabé, elle passe en tranché puis traverse la vallée de l'Essonne par deux ponts successifs, passe à angle droit sous la ligne Villeneuve-Saint-Georges - Montargis et pénètre dans le tunnel de l'Essonne qui lui permet de rejoindre la vallée de la Seine.

Désormais, la ligne s'accrochera au flanc escarpé du côteau de la rive gauche de la Seine selon un tracé très sinueux suivant les méandres du fleuve jusqu'aux abords de Melun, offrant le plus souvent comme paysage une magnifique vue sur la Seine et ses écluses d'un côté et un mur de soutènement de l'autre. Elle dessert les gares du Plessis-Chenet et du Coudray-Montceaux.

Le paysage s'adoucit au niveau de la gare de Saint-Fargeau, desservant un quartier résidentiel. Il s'adoucit encore, tout en s'urbanisant également, aux abords de la gare de Ponthierry - Pringy et jusqu'à celle de Boissise-le-Roi. Après, la ligne renoue avec un coteau escarpé, trouvant à peine la place de loger la gare de Vosves.

Puis, à l'approche de Melun, la vallée de la Seine se fait plus large et la ligne, établie en remblai ou à niveau, traverse sans la desservir la commune de Dammarie-lès-Lys.

Finalement, par un remblai en courbe, elle rejoint la ligne classique Paris - Marseille et entre en gare de Melun

De Melun à Montereau-fault-Yonne

Équipement

Sortie de la gare de Corbeil-Essonnes. À gauche, les voies de Malesherbes et à droite, celles de Montereau-fault-Yonne. Au fond, le pont de la RN7.

La ligne est électrifiée comme tout le réseau de banlieue Paris-Lyon en courant continu 1,5 kV[1], équipée du block automatique lumineux[2], du KVB[3] et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données[4].

Elle comporte de nombreux passages à niveau.

Annexes

Article connexe

Bibliographie

  • (fr) Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2902808666)
  • (fr) Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)

Notes et références

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