Albessard

Albessard

Joseph Albessard est un ingénieur aéronautique français créateur d'une aile dite autostable, système qui rent pratiquement impossible la mise en vrille d'un avion ou le décrochage.

La voilure autostable

Dès les débuts de l’aviation un des gros problèmes rencontrés a été celui de la perte de vitesse et des effets en découlant : décrochage, vrille, …, vitesse élevée au décollage comme à l’atterrissage. Dès 1910 un ingénieur français, Joseph Albessard développa une idée : en multipliant les points d’appui dans l’air on améliorait confort et sécurité. Il effectua de nombreux essais avec des modèles réduits entrainés par un moteur caoutchouc, tentant de répartir l’aile autour du fuselage. Un premier appareil, La Balancelle, fut construit en 1913 et effectua son premier vol aux mains de Jules Védrines. Un second appareil, baptisé Aérobus, volait au-dessus de Vidamée en mars 1914. Ces deux appareils étaient parfaitement stables et, en cas de panne moteur, se posaient bien à plat après un court vol plané.

Interrompus en 1914, les travaux reprirent en 1916 pour aboutir à la définition de la formule idéale : deux ailes séparées en tandem, le plan arrière se situant à mi-chemin entre le moteur et la queue, avec une surface neutre au centre du plan avant pour optimiser le rendement du plan médian. Ce fractionnement en trois parties de la surface portante donna son nom à la formule : Triavion.

Par manque de moyens financiers les recherches furent suspendues pendant 6 ans, mais en 1924 une maquette du nouvel appareil put être testée aux Laboratoires Eiffel. Combinant une stabilité exceptionnelle et des performances aérodynamiques comparables à celles des avions ordinaires, la formule semblait viable et un biplace de tourisme fut mis en chantier.

L'Albessard Triavion

L'Albessard Triavion N° 1 fut achevé en août 1926 et prit l’air peu après. Le célèbre pilote Lucien Bossoutrot dira de cet avion: « Cet appareil vole cabré et au ralenti, sans glisser ni sur l'aile ni sur la queue ; aucun autre de nos engins actuels n'est capable d'en faire autant. »

Après quelques modifications et sans le moindre soutien financier Joseph Albessard soumit son prototype aux essais officiels et obtint sans difficulté le certificat de navigabilité 1718 le 3 octobre 1927. Les lettres [F-AIKE] furent alors attribuées à l’appareil, qui fut confié en 1928 à un autre grand pilote, Maurice Drouhin. Ses conclusions sont les suivantes : « Le triavion peut être conduit uniquement au moyen de la commande des gaz. Il cabre et monte lorsqu'on accélère le régime du moteur. Pour toute charge, il existe une certaine vitesse permettant de lâcher les gouvernes. Nul coup de vent n'engage dans aucun sens l'appareil, qui s'écarte simplement de sa position d'équilibre, pour y revenir lentement. Si on réduit les gaz tout en faisant cabrer l'avion, celui-ci répond, mais ne dépasse pas un certain angle, à partir duquel il s'enfonce sans présenter de tendance à amorcer une vrille. La vitesse horizontale minimum en palier est de 45 kilomètres ; l'allure maximum, 235. En résumé, le triavion obéit bien aux commandes, mais atténue de façon très nette les conséquences de fautes de pilotage, habituellement fatales dans le voisinage de la perte de vitesse. L'atterrissage est remarquablement lent. »

Remis à nouveau aux services officiels en vue de son achat par l’Etat, un pilote engagea l’appareil en piqué volontaire plein gaz et le plaquage des ailes crèva durant la resource. Le pilote fit un atterrissage forcé et s’en tira sans une égratignure, ce qui tendait à prouver la valeur de la formule, et le prototype fut reconstruit avant livraison au Ministère de l’Air en 1929. Dans le cadre de la politique des prototypes pronée par Albert Caquot la Commission des Avions Nouveaux a ensuite passé commande de deux Triavion n° 2, qui devaient être construits avec la collaboration de Louis Peyret. Mais l'affaire n'eut pas de suites.

La société Triavions Autostables Albessard fut créée pour la commercialisation de l'appareil. Installée 31 rue du Laos à Paris elle proposait le Triavion n°2 (tri-place 95/100 CV Renault à ailes repliables) au prix de 98.000 Francs.

Notes et références

  • André Suquet, « Le triavion, plus sûr et plus maniable que l'auto », dans Je Sais Tout, 1930 [texte intégral] 
  • "Plus facile et plus sur que l'auto" brochure commerciale de la société Triavions Autostables Albessard datée du 15 février 1931.

Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Albessard de Wikipédia en français (auteurs)

Игры ⚽ Нужно решить контрольную?

Regardez d'autres dictionnaires:

  • Albessard — Nom surtout porté dans le Cantal, où il pourrait désigner le fils de celui qui s appelle Bessard (surnom possible de celui qui utilise une bêche). Autre possibilité : un toponyme formé sur l occitan alba(r) , désignant le peuplier blanc ou le… …   Noms de famille

  • Albessard Aérobus — Albessard Joseph Albessard est un ingénieur aéronautique français créateur d une aile dite autostable, système qui rent pratiquement impossible la mise en vrille d un avion ou le décrochage. La voilure autostable Dès les débuts de l’aviation un… …   Wikipédia en Français

  • Albessard La Balancelle — Albessard Joseph Albessard est un ingénieur aéronautique français créateur d une aile dite autostable, système qui rent pratiquement impossible la mise en vrille d un avion ou le décrochage. La voilure autostable Dès les débuts de l’aviation un… …   Wikipédia en Français

  • Albessard Triavion — Albessard Joseph Albessard est un ingénieur aéronautique français créateur d une aile dite autostable, système qui rent pratiquement impossible la mise en vrille d un avion ou le décrochage. La voilure autostable Dès les débuts de l’aviation un… …   Wikipédia en Français

  • Jean-Claude Albessard — Affaire des frégates de Taïwan L’affaire des frégates de Taïwan est une affaire ayant entre autres impliqué le groupe Thomson CSF, le groupe pétrolier Elf et le gouvernement français, dans le cadre d un contrat d achat de frégates à la France par …   Wikipédia en Français

  • Damien Albessard — est un journaliste sportif français. Il a présenté durant la saison de Ligue 1 2007 2008 l émission 100% Girondins en compagnie de Marius Trésor. Durant l Euro 2008, il faisait partie des chroniqueurs de M6 pour l émission 100% Euro. Il présente… …   Wikipédia en Français

  • 100 % Girondins — 100 % Girondins Genre Magazine sportif Réalisation Olivier Paulin Présentation Damien Albessard Ancienne présentation Jean Philippe Doux Participants Marius Trésor Pays …   Wikipédia en Français

  • 100% Girondins — Genre Sportive Réalisé par Olivier Paulin Présenté par Jean Philippe Doux et Marius Trésor Pays …   Wikipédia en Français

  • Liste des aeronefs (A) — Liste des aéronefs (A) Liste des aéronefs A B C D E H I M N S T Z A 3 3Xtrim Aircraft Factory 3Xtrim 450 Ultra 3Xtrim 495 Ultra+ 3Xtrim 550 Trener A AAA AAA Vision …   Wikipédia en Français

  • Liste des aéronefs (A) — Article principal : Liste des aéronefs. A · B · C · D · E H · I M · N S · T Z 3 3Xtrim Aircraft Factory 3Xtrim 450 Ultra 3Xtrim 495 Ultra+ 3Xtrim 550 Trener A AAA …   Wikipédia en Français

Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”