Aerotec Uirapuru

Aerotec T-23 Uirapuru
Type	Ecole
Motorisation
Moteur	1 Lycoming O-320-B2B de 160 ch
Dimensions
Envergure	8,5 m
Longueur	6,6 m
Hauteur	2,7 m
Surface alaire	13,5 m2
Nombre de places	2
Masses
Masse à vide	515 kg
Masse maximum	840 kg
Performances
Vitesse de croisière	185 km/h
Vitesse maximale (VNE)	227 km/h
Plafond	4 500 m
Vitesse ascensionnelle	240 m/min m/s
Distance franchissable	800 km
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L' Aerotec A-122 Uirapuru est un avion d’entrainement élémentaire militaire brésilien.

Origine

Développé pour remplacer les vieux Fokker S.11 et S.12 de l’Académie de l’Air brésilienne, ce biplace côte à côte, monoplan à aile basse cantilever et train tricycle fixe, a effectué son premier vol le 2 juin 1965 avec un moteur Avco-Lycoming O-235-C1 de 108 ch.

Versions

• Aerotec A-122A : 30 appareils à moteur Lycoming O-320A de 150 ch furent commandés en octobre 1967 par l’armée de l’air brésilienne, les livraisons débutant en 1969. Plusieurs accidents ayant eu lieu durant des exercices de sortie de vrille. Un instructeur ayant survécu à un accident de ce type, on découvrit le manque d’efficacité des commandes, problème corrigé en ajoutant une quille sous le fuselage. Deux commandes supplémentaires portèrent à 76 le nombre de T-23 (désignation dans la FAB) livrés à l’armée brésilienne. 18 appareils furent également vendus à la Bolivie et 8 au Paraguay.
• Aerotec A-122C : 30 exemplaires ont été vendus sur le marché civil brésilien, reconnaissables à une verrière redessinée. Également désigné T-23C.
• Aerotec A-132 Tangará : À la fin des années 1970 la FAB demanda à Aerotec de développer un nouvel appareil d’entrainement dérivé du T-23, les besoins estimés étant de 100 appareils. Désigné initialement Uirapuru II, le nouveau biplace était plus gros, avec un moteur plus puissant et un fuselage largement redessiné. Le prototype A-132A prit l’air le 27 mars 1981, mais entre temps l’armée de l’air brésilienne avait décidé de n’utiliser que des biplaces en tandem pour l’entrainement de début. Le développement du T-23B (désignation militaire) fut donc abandonné, tout comme celui d’une version civile A-132B à moteur moins puissant, et le prototype cédé en 1990 à l’Institut Technique de la FAB. Utilisé pour des essais divers, il fut cédé en 2004 à l’Aéro-club de São José dos Campos, remotorisé avec un moteur 200 ch prélevé sur un Socata Diplomate. En 1986 la Bolivie a commandé 6 A-132A.

Utilisateurs militaires

•  Bolivie : 18 appareils commandés en 1974 par la Bolivie et utilisés par le Collège d’aviation militaire d’El Trompillo jusqu’en 1997. En 1986 la Bolivie a également commandé 6 A-132A, utilisés par l’École de pilotage de Santa Cruz jusqu’en 1992.
•  Brésil : Désigné T-23 par la Força Aérea Brasileira, 76 appareils [T-23 0940/0999 et 1730/1745] utilisés de 1970 à 1984.
•  Paraguay :8 exemplaires commandés en 1975 par le Paraguay, auxquels s’ajouteront 6 appareils des surplus brésiliens en 1996, toujours en service en 2007 dans l’académie de l’air de Nhu-Guazu.

Références

• Michael J. H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation. Studio Editions, London (1989).

Liens externes

• Nombreuses photos d'appareils civils sur le site Airliners.net
• Les appareils de la FAB

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