Gulfstream G650

Gulfstream G650
Vue de l'avion
Constructeur	Gulfstream_Aerospace
Équipage	2
Premier vol	25 Novembre 2009
Dimensions
Longueur	30.41 m
Envergure	30.36 m
Hauteur	7,72 m
Aire alaire	119.2 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	24.5 t
Max. au décollage	45.2 t
Max. à l’atterrissage	37.876 t
Passagers	11 - 18
Motorisation
Moteurs	2 × Rolls-Royce Deutschland BR725 turbofan
Poussée unitaire	71.6 kN
Poussée totale	143.6 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale	904 km/h (Mach 0.85)
Vitesse maximale	982 km/h (Mach 0.925)
Autonomie	12960 km
Plafond	15500 m
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Le Gulfstream G650 est un jet d'affaire bimoteur encore en développement du constructeur Gulfstream Aerospace. Gulfstream commença le programme en 2005 et le releva au public en 2008. Le G650 est le plus grand, et le plus rapide de la gamme Gulfstream Aerospace.

Design et développement

Le Gulfstream G650 a été lancé en internet en mai 2005 et dévoilé le 13 mars 2008.

Le G650 a une vitesse de croisière de Mach 0.85 à 0.90 avec une vitesse maximale de Mach 0.925 et une autonomie supérieure à 13 000 km. Il sera équipé d'une cuisine complète, d'un bar et peut être équipé d'une variété de fonctions de divertissement y compris le téléphone par satellite et Internet sans fil.

Le G650 a une vitesse de croisière de Mach 0.85 à 0,90, avec une vitesse maximale de Mach 0,925 et aura une autonomie allant jusqu'à 7.000 NM (13 000 km). Il sera équipé d'une cuisine complète, un bar et peut être équipé d'une variété de fonctions de divertissement y compris les téléphones par satellite et Internet sans fil. Le nouveau biréacteur va utiliser les nouveaux moteurs Rolls-Royce BR725 produisant une poussée maximale de 75,6 kN. Gulfstream déclare qu'avec un poids de moins de 45 360 kg (100 000 livres), il sera en mesure d'atterrir sur les petits aéroports permettant d'éviter les aéroports les plus fréquentés du monde entier.

Pour assurer une meilleure utilisation du volume intérieur, les designers Gulfstream ont rejeté le fuselage de section circulaire en faveur d'un ovale qui utilise une partie inférieure plate. La cabine doit être de 2,60 mètres de large et 1,96 mètres de hauteur.la Le fuselage est de construction métallique et la construction composite est utilisé pour l'empennage, les winglets, la cloison pressurisée arrière, les capots moteurs, la structure plancher de la cabine et de nombreux carénages. Les seize fenêtres de cabine sont de forme ovale de 71 cm de largeur.

L'aile utilise un angle de flèche de 36 degrés alors que la génération précédente était de 27 degrés sur par exemple le G550. Les becs sont fixes. Le système hypersustentateur est juste composé de volets et les guides de volets sont intégrés dans l'épaisseur du profil. Le bord d'attaque de l'aile a une courbure continuellement en évolution, et le profil de la voilure varie de l'emplanture jusqu'aux winglets.

Les commandes de vol e l'avion sont entièrement électrique sans aucune liaison mécanique. Les gouvernes sont contrôlées par deux systèmes hydrauliques. Beaucoup d'avions de ligne utilisent les commandes de vol électriques, mais seul le Dassault Falcon 7X en est équipé. Le G650 conserve la même configuration de cockpit que le G550 pour obtenir une qualification commune.

La conception de l'aile a été achevée en 2006. Des modèles ont été testés en soufflerie, avec un total de 1.400 heures d'essais prévues avant la fin de l'année 2008. Un fuselage a été construit pour effectuer un essai de pression et testé, jusqu'au test ultime pression de 12 915kg/m². Le G650 a roulé sous son propre pouvoir pour la première fois sur le 26 septembre 2009. Une cérémonie publique de déploiement a été plus tard tenue le 29 septembre 2009.Premier vol pour le G650 eu lieu le 25 novembre 2009.

L'essai pour la vitesse maximale en service a été effectué le 4 mai 2010 qui est de Mach 0,925. Gulfstream a rapporté que le 26 août 2010, le G650 a atteint sa vitesse maximale de Mach 0,995 au cours d'un plongeon.

Incidents et accidents

Le 2 avril 2011, le prototype N°2 du G650 s'est écrasé après son décollage, à partir du Centre International Air Roswell, Nouveau Mexique, tuant les quatre personnes à bord (deux pilotes et deux ingénieurs d'essais, tous de Gulfstream). L'avion simulait une panne sur l'un de ses moteurs, toucha la piste et pris feu^[1].

Notes et références

Liens externes

• G650 page on Gulfstream.com
• "Gulfstream Introduces the All-New Gulfstream G650", Gulfstream
• "Gulfstream launches 'biggest, furthest, fastest' G650 business jet", Flightglobal.com
• "Honeywell International gets $3 billion pact for Gulfstream G650 aircraft", CNN
• "Goodrich to Provide Key Systems for New Gulfstream G650 Large Business Jet", Goodrich
• "G650: As good as it gets?", Flight International

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