- Siemens Transportation System
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Siemens Transportation Systems
Siemens Transportation Systems est un constructeur allemand de matériel ferroviaire.
Sommaire
Historique
Interelec
1965 : Jean-Pierre Malon fonde Interelec en juillet, société anonyme pour études et recherches dans le domaine ferroviaire. Premier établissement à Paris.
1967 : Installations de quatre interstations prototypes sur le réseau RATP.
1968 : Contrat Mexico : contrôle automatique et arrêt automatique de vitesse des trains du métro. La société déménage à Aubervilliers.
1970 : Equipement de la ligne 4 du métro de Paris en pilotage automatique. Chiffre d'affaires : 6 millions de francs. Effectifs : 80 salariés.
1972 : Matra, qui cherche une société pour les automatismes du VAL, prend une participation au capital et entre dans son Conseil d'administration. Jean-Pierre Malon reste président-directeur général.
1973 : La société grandit et s'installe à Drancy. Chiffre d'affaires : 13 M. francs. Effectifs : 120 salariés.
1974 : Equipement de la ligne 6 du métro de Paris en pilotage automatique avec deux nouveautés : pilotage automatique avec transmission voie-machine haute fréquence (135 kHz), suppression des relais électromécaniques remplacés par des circuits de signalisation entièrement électroniques. Presque toutes les lignes du métro parisien seront équipés en PA135. Chiffre d'affaires : 18 M. francs. Carnet de commandes : 120 M. francs. Effectifs : 150 salariés. Matra augmente sa participation à 82% du capital de la société.
1975 : Mise en service du métro de Santiago du Chili et son système de pilotage automatique avec signalisation embarquée (suppression de la signalisation latérale dans le tunnel. Chiffre d'affaires : 32 M. francs.
1976 : Matra confirme sa participation dans Interelec en prenant la part de la CIMT. Chiffre d'affaires : 48 M. francs. Effectifs : 250 salariés.
1978 : Mise en service du métro de Rio de Janeiro : système de pilotage automatique en haute fréquence, signalisation en cabine, automatisation plus performante. Chiffre d'affaires : 60 M. francs.
1979 : La société poursuit sa fulgurante expansion, les contrats export prenant le relais des contrats RATP, et s'installe au Bourget tout en conservant l'établissement de Drancy. Chiffre d'affaires : 92 M. francs (70% à l'export). Marcel Mas devient président-directeur général.
1980 : Poursuite des contrats du métro de Mexico avec mises en service des lignes 4 à 7 et extensions. Nouvelles techniques de sécurité avec utilisation des microprocesseurs et codage pour optimiser la fonction sécurité. Chiffre d'affaires : 105 M. francs (70% à l'export). Effectifs : 380 salariés.
1981 : Interelec devient filiale directe Matra. Chiffre d'affaires : 167 M. francs. Effectifs : 460 salariés. Georges Kayanakis devient directeur général. Création de la section syndicale CFDT.
1983 : Chiffre d'affaires en baisse de 213 en 1982 à 186 M. de francs (révisé à 170 M. à la suite d'un audit), carnet de commandes à 154 M. de francs, prises de commandes décevantes (report contrats Mexico). Effectifs en baisse à 440 salariés.
1984 : Matra se sépare des ateliers de fabrication d'Interelec pour faire une société d'ingénierie, erreurs de gestion, faiblesse des commandes : plans de licenciements massifs (90 licenciements en juin, ... en ...). Nouveau directeur général, Georges Duhamel. Les effectifs tombent à 230 salariés.
Matra branche transport
A la fin des années 60, la société Matra cherche une diversification vers le secteur civil. Une petite équipe d'ingénieurs de Matra est chargé de regarder du côté des automatismes dans les transports publics. Cette équipe s'intéresse tout d'abord aux systèmes de petits métros automatiques, ce qui donnera le projet ARAMIS, plus tard abandonné faute de débouchés commerciaux.
1971 : Matra gagne le rôle d'ensemblier et le lot automatismes du métro de Lille. Une équipe chargée du projet est constitué au sein de la société. Elle deviendra la branche transport. Les premiers brevets sont déposés.
1977 : Adoption des choix technologiques des automatismes du VAL. Le canton fixe est préféré au canton mobile déformable de Robert Gabillard. Le tracé du métro de Lille ainsi que son financement sont fixés.
1983 : Matra vend à Alsthom-Atlantique, qui en détenait déjà 52%, ses 43% d'actions de la CIMT, fabriquant des caisses du VAL. L'intérêt est financier (la CIMT perd de l'argent), Matra se désengage des activités industrielles traditionnelles. Le métro de Lille est inauguré.
1984 : En septembre la branche transport de Matra est filialisée sous le nom de Matra Transport.
Matra Transport
1985 : Fusion des deux sociétés : Interelec rachète Matra Transport (pour raisons fiscales). Effectifs à 360 fin 1985 (140 ingénieurs et cadres, 130 techniciens et agents de maitrise, 90 employés et ouvriers) : 90 à Vanves, 75 à Lille, 195 au Bourget (Interelec)
1986 : Chiffre d'affaires : 690 M. francs. Effectifs : 500 salariés, une moitié ingénieurs et cadres.
1996 : Création de Matra Transport international (Matra Transport sans le contrat de Taipei) en janvier . Siemens achète 50% des actions de Matra Transport international en février.
1998 : En septembre la participation de Siemens France SA atteint 95% du capital de Matra Transport International. Didier Roussel devient président en septembre 1999. Le chiffre d'affaires dépasse le milliard de francs (178 M.€). Effectifs : 600 salariés.
Siemens Transportation Systems
2001 : Siemens achète les 5% d'actions encore détenus pas Matra et en novembre la société devient Siemens Transportation Systems.
2007 : Chiffres d'affaires : 323 M. € dont 21% à l'étranger - Résultat net : 21 M.€ Effectifs : 700 salariés.
2008 : Chiffre d'affaires : 226 M. €. Effectifs : 750 dont plus de 500 ingénieurs et cadres. R&D : 12 M. €. Didier Roussel quitte la présidence, remplacé par Friedrich Smaxwill en décembre.
Activités
Projets en cours
Parmi d'autres projets, STS réalise actuellement l'automatisation de la ligne 1 du métro de Paris et le métro d'Alger.
Ressources humaines
Résultats financiers
Intégration dans le groupe Siemens
Siemens Transportation Systems France est rattachée fonctionnellement à la Division « Mobility » du secteur Industrie de Siemens, géographiquement à Siemens France.
Leader mondial des métros entièrement automatiques, Siemens Transportation Systems France est pôle international d'expertise du groupe pour les automatismes de transport urbain : métro automatique sans conducteur type VAL, Neoval, rénovation de lignes...
STS assure également la commercialisation en France de l'ensemble des produits et services ferroviaires de la division Mobility.
Voir aussi
Bibliographie
- "Le VAL, histoire d'un nouveau moyen de transport", Bernard Félix, Maxima, 1994
Liens externes
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