Route aérienne

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Une route aérienne est un itinéraire réservé et prédéfini par un plan de vol permettant de rallier un aéroport depuis un autre, pouvant comporter des étapes ou escales. La route aérienne emprunte des couloirs aériens, qui sont des zones réservées à la circulation des aéronefs.

Plan de vol

Les plans de vol se présentent sous forme de tableaux comportant les noms des intersections ou des VOR/DME survolés par l'aéronef, la distance et le cap entre ces balises, la latitude et longitude de ces balises ainsi que leur nom réel. (exemple : "SPL" correspond au VOR/DME d'Amsterdam Schipol). Il est en effet important de savoir que tous les VOR sont caractérisés par trois lettres (ou deux lettres de façon occasionnelle) et que toutes les intersections sont caractérisées par cinq lettres (exemple : "AMFOU" ). Les routes aériennes d'un plan de vol sont délimitées au départ par le dernier point de la SID et à l'arrivée par le premier point de la STAR.

Les routes aériennes ne sont jamais modifiés, car chaque avion emprunte les routes qui lui permettent d'arriver le plus rapidement et en toute sécurité à sa destination. Cependant, il y a une particularité pour ce qui est des routes transatlantiques nord.

En effet, cette route est l'une des plus fréquentées au monde et pour la sécurité de tous les aéronefs, les NATs (North Atlantic tracks) sont modifiées chaque jour. De plus, du fait qu'il n'existe aucun VOR ou intersection au milieu de l'Atlantique, le plan de vol intègre, au-dessus de l'océan, des points de passage fictifs caractérisés par leurs coordonnées géographiques.

Niveau des routes aériennes

Il existe une règlementation internationale du niveau de vol des aéronefs selon leur cap. du cap 000 à 179, l'aéronef vol à un niveau impair ( FL310, FL330, FL350, FL370, FL390 Si l'appareil est compatible RVSM ) et inversement, du cap 180 à 359, l'aéronef vol à un niveau pair ( FL320, FL340, FL360, FL380, FL400 ). Cependant, il existe là encore des particularités : Certains pays en Europe n'appliquent pas la même réglementation, c'est le cas entre autres de la France qui applique le système suivant : du cap 270 à 089, niveau pair, et du cap 090 au cap 269, niveau impair. C'est aussi le cas de la Russie qui n'utilise pas l'unité internationale qui est le Pied mais qui utilise le Mètre, attention donc lorsque vous volez en Russie aux instructions du contrôleur aérien!

Enfin, la majeure partie des vols se situent entre les niveaux FL300 et FL400. Cependant pour les vols de courtes distances, des niveaux de vols inférieurs sont parfois obligatoires. (exemple : vol LFPG-EHAM : Paris CDG - Amsterdam Schipol. Niveau de vol maximal = FL250 ). Et puisqu'il ne faut pas oublier ce bel oiseau que l'on nommait Concorde, il volait entre le niveau FL500 et FL550 pour des raisons pratiques et techniques.

Voir aussi

• Routes aériennes les plus utilisées

• Portail de l’aéronautique