Ralentisseur

Pour les articles homonymes, voir Dos d'âne (homonymie).

Un ralentisseur de type bande sonore (Australie)

Une chicane sur la voie publique, dans une zone résidentielle (États-Unis).

Officiellement le terme ralentisseur désigne exclusivement soit le ralentisseur de type dos d'âne, soit le ralentisseur trapézoïdal. Tous deux sont des surélévations de chaussée de 10 cm, qui règnent sur la largeur totale de la chaussée et font environ quatre mètres de long. D'autres aménagements sont utilisés pour modérer la vitesse : soit des surélévations de chaussée (plateaux et coussins), soit des bandes transversales (bandes rugueuses ou sonores, vibreurs), soit des déviations de trajectoire (chicanes) ou des rétrécissements de chaussée (écluses).

Les ralentisseurs et les autres aménagements similaires sont placés en agglomération aux endroits où la circulation des véhicules à plus de 30 km/h présenterait un danger pour les autres usagers, surtout pour les piétons, par exemple aux abords des écoles ou dans les centres des villes où la vie locale est prépondérante. Leur largeur dépend de celle de la chaussée (certains sont situés avant les passages piétons), leur longueur varie de quelques centimètres (pour les bandes sonores) jusqu’à quelques mètres pour les dos d’âne (certains peuvent dépasser 50 mètres^[1], on les appelle « plateaux surélevés »).

Il n'existe pas sur les autoroutes.

Types de ralentisseurs

Dos d’âne en Suède

Plateau ralentisseur en France, en zone 30, long de 70 mètres et caractérisé par le changement de couleur de la chaussée, il existe depuis octobre 2009. Noter le panneau C20a annonçant un passage piéton.

Dos d’âne et équivalent

Le ralentisseur de type dos d'âne (hauteur 10 cm, longueur 4 m) est le plus ancien des ralentisseurs, il est parfois appelé gendarme couché dans le langage populaire. En France, il est interdit de mettre en place un passage pour piétons dessus ; ceux de type trapézoïdal en comportent obligatoirement au moins un^{[D 1]}. Mais il n'est pas interdit de mettre un passage pour piétons après le dos d'âne, par exemple 20 m après. Le plateau est également surélevé, de 10 cm ou un peu plus, la longueur est variable (minimum 15 mètres).

Le coussin (ou coussin berlinois) est assez récent et est une forme spéciale du dos d'âne : c'est une plaque carrée surélevée (hauteur 6 à 7 cm, largeur 1,80 m environ), (souvent blanche pour être repérée) posée sur 1 voie à la fois (si la route est à double-sens, il y en a deux, etc.) avec 4 bords obliques. Elle oblige le conducteur d'un véhicule léger à ralentir à 30 km/h car les roues de droite ou de gauche doivent monter sur le coussin. Le conducteur d'un véhicule lourd ou d'un car peut en revanche éviter la montée sur le coussin en passant les roues juste de part et d'autre du coussin, mais pour bien viser le conducteur doit ralentir fortement, à 30 km/h également. Ce type de ralentisseur est par ailleurs réputé dangereux par les conducteurs deux-roues surtout par temps de pluie car le risque de glisser est toujours présent.

Bande sonore

La bande sonore, comme son nom l'indique, est une bande perpendiculaire à la voie comme le dos d'âne mais beaucoup plus fine et moins haute (hauteur 1 cm environ, largeur 50 cm environ). Sa particularité est d'émettre un bruit sourd à chaque passage d'un essieu de voiture (d'où leur qualification). Elles sont en groupes successifs de 3 à 6 pour pouvoir faire effet dans l'esprit du conducteur.

Créneau et équivalent

Le créneau est une déformation courte mais volontaire du tracé de la route. Une voie en ligne droite est remplacée surtout aux abords des écoles par un créneau d'une cinquantaine de mètres environ. Il oblige à ralentir du fait des deux tournants serrés, et ceux d'autant plus que le gabarit du véhicule est important (et donc réputé dangereux), ce qui permet augmenter la sécurité sans inconfort notoire pour les usagers.

La chicane, est une variante du créneau, formée par des avancées de trottoir alternativement à droite et à gauche, distantes de 40 m environ.

L'écluse, est une réduction de la largeur de la chaussée (à 3,50 m par exemple) par la création d'avancées du trottoir de chaque côté, de sorte qu'un seul véhicule peut passer, l'autre venant du sens opposé doit attendre. L'écluse est pourvue d'un by-pass pour cyclistes de chaque côté afin de leur éviter d'emprunter la chaussée centrale.

Autres types

La courbe serrée, simple mais efficace, est une autre déformation volontaire de la route, aux abords des carrefours par exemple pour obliger l'automobiliste à ralentir pour éviter de subir la force centrifuge.

Mini rond-point en France (ici à Bellerive-sur-Allier), existant depuis 2009

Enfin, le giratoire, appelé rond-point en langage populaire où la mise en place d'un îlot central à un endroit précis permet de réduire la vitesse. Dans certains cas, le giratoire constitué d'une calotte bombée franchissable, il est appelé dans ce cas « minigiratoire » : il est donc possible de le chevaucher ou de le franchir complètement (notamment les poids lourds).

Homologation et normes en France

Le décret n^o 94-447 du 27 mai 1994 (NOR : EQUS9400480D) décrit de façon très précise les normes à respecter pour certains dispositifs de type ralentisseur. La norme NF P 98-300 de juin 1994 s'applique pour les ralentisseurs routiers de type dos d'âne ou de type trapézoïdal.

Le "Guide des coussins et plateaux" de juillet 2010 (remplaçant celui de novembre 2000) réalisé et édité par le CERTU qui donne les recommandations techniques pour la conception et l’implantation des plateaux et coussins est l'ouvrage de référence pour ce type d'aménagement.

A noter que le CERTU met également sur son site internet à disposition gratuitement de nombreuses fiches techniques sur les ralentisseurs :

Savoir de Base en sécurité routière CERTU - Fiche n°3 de décembre 2008 : "Maitrise des vitesses par l'aménagement" : Reprend les recommandations techniques des chicanes, mini-giratoire, ralentisseurs dos d'âne et trapézoïdal, coussin et plateau

Petits aménagements de sécurité CERTU - Fiche n°X 04 de Novembre 2003 : "Plateau surélevé"

Petits aménagements de sécurité CERTU - Fiche n°VI 03 de Septembre 2006 : "Aménagement des abords d'une école" (plateau)

Petits aménagements de sécurité CERTU - Fiche n°VI 01 de Décembre 2009 : "Chicanes pour la sécurité des piétons et des écoles"

Les ralentisseurs ne peuvent être placés qu’en agglomération, sur des sections dont la vitesse est limitée à 30 km/h^{[D 2]} (y compris les zones 30). L’implantation d’un ralentisseur (concerne les dos d'ânes et trapézoïdaux) est interdite à proximité des virages et des ouvrages d’art^{[D 3]}, elle est autorisée si le trafic ne dépasse pas 3 000 véhicules par jour en moyenne annuelle^{[D 4]} et sur les voies dont la déclivité ne dépasse pas 4 %^{[D 5]}. Les dispositifs de type « coussin berlinois » sont utilisés jusqu'à un trafic de 6 000 véhicules par jour^[2]. Les plateaux surélevés (qui sont des rehaussements ponctuels de la chaussée) peuvent être utilisés quel que soit le volume de trafic. Peuvent être aménagé aussi bien sur voies limitées à 50 km/h avec limitation ponctuelle à 30 km/h que dans les zones 30 (Guide des coussins et plateaux - novembre 2000 - CERTU)

• 

  Construction d’un ralentisseur en France (ici à Abrest), 2009

• 

  Le même ralentisseur en service, 2010

De façon plus générale, il appartient à la commune de vérifier l'homologation du dispositif qu'elle souhaite installer et vérifier sa conformité aux normes pour le choix de son implantation, et lors de la construction^{[D 6]}. En effet, la responsabilité du maire pourrait être recherchée en cas d'accident provoqué par un dispositif ne respectant pas la réglementation en vigueur^[3].

Marquages au sol

Selon l’article 118-9 « Marques relatives à des aménagements de sécurité »^[4], « la présence d'un ralentisseur de type dos-d'âne est signalée par un marquage constitué d'un ensemble de trois triangles blancs, disposé sur le ralentisseur dans l'axe de chaque voie de circulation et dont les pointes sont orientées dans le sens normal de la circulation. » Dans les zones 30, ce marquage n’est pas obligatoire. La base d’un triangle est de 0,7 mètre et la hauteur 2 mètres.

Selon l’article 118 « Marques relatives à des aménagements de sécurité »^[5], pour les ralentisseurs trapézoïdaux le marquage consiste au marquage traditionnel de passage pour piéton (bande de 50 cm espacé de 50 cm) et sont prolongée d'une longueur de 0,50m de part et d'autre du plateau afin d'améliorer sa visibilité.

Pour les coussins berlinois : 3 triangles contigus sur la base montante du coussin, base du triangle 0,5 mètre.

Pour les plateaux surélevés : base du triangle 0,7 mètre, sur toute la largeur de la chaussée. Le paragraphe 2.2 Plateau en section courante du Guide des coussins et plateaux précise p20 qu'il est vivement déconseillé d'implanter un passage piéton sur les plateaux situé sur des voies dont le trafic est supérieur à 3000 véhicules/jours. Un plateau surélevé indique un espace partagé piéton/véhicule, sa traversée par les piétons peut donc ce faire n'importe où.

N.B. : Il existe des ralentisseurs assurant deux fonctionnalités ou plus à la fois : par exemple, la chaussée peut être rétrécie dans un plateau ralentisseur qui comporte un passage piéton. Dans ce cas, le nombre de triangles est différent des deux côtés (il est possible de trouver un plateau avec 13 triangles d’un côté et 7 de l’autre — les largeurs de la chaussée sont respectivement de 9 et 6 mètres), comme dans l’image du ralentisseur ci-dessus. On peut également trouver des plateaux ralentisseurs dans une intersection.

Notes et références

Références au décret 94-447 (D)

Annexes

Articles connexes

• Zone 30
• Apaisement de la circulation
• Panneau d’annonce de ralentisseur de type dos-d’âne (France)

Lien externe

• Décret n^o 94-447 du 27 mai 1994 relatif aux caractéristiques et aux conditions de réalisation des ralentisseurs de type dos d'âne ou de type trapézoïdal

• Portail de la route