Martin b-10

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14 mai 2008 à 09:13 (CET)

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Martin B-10
Vue de l'avion
Constructeur	Glenn L. Martin Company
Rôle	Bombardier
Premier vol	16 février 1932
Mise en service	Novembre 1934
Date de retrait	1942
Coût unitaire	$52 083
Nombre construit	121
Équipage
3
Motorisation
Moteur	Wright R-1820-33 (G-102) Cyclone
Nombre	2
Type	9 cylindres en étoile refroidi par air
Puissance unitaire	775 ch
Dimensions
Envergure	21,5 m
Longueur	13,6 m
Hauteur	4,7 m
Surface alaire	63 m2
Masses
À vide	4 391 kg
Avec armement	6 680 kg
Maximale	7 440 kg
Performances
Vitesse maximale	343 km/h
Plafond	7 380 m
Vitesse ascensionnelle	420 m/min
Rayon d'action	1 996 km
Charge alaire	106 kg/m2
Rapport poids/puissance	4,79 kg/ch
Armement
Interne	3 mitrailleuses Browning de calibre .300 (7.62 mm)
Externe	1 030 kg de bombes
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Martin B-10 est un avion militaire de l'entre-deux-guerres.

Mis en service à partir de juin 1934, le Martin B-10 fut le premier bombardier monoplan entièrement en métal de l'United States Army Air Corps. Il s'agit également du premier bombardier produit en série et dont les performances étaient supérieures à celles des chasseurs américains alors disponibles.

Le B-10 servit de base pour les modèles B-12, B-13, B-14, et A-15. Sa conception était révolutionnaire avec ses cockpits entièrement fermés, des tourelles rotatives, un train d'atterrissage rétractable, une soute à bombe interne et un refroidissement performant pour les moteurs. Ces caractéristiques servirent de références pour la conception d'autres bombardiers pendant plusieurs décennies. Les bombardiers produits avant le B-10 furent rapidement obsolètes. En 1932, Martin reçut le Collier Trophy pour avoir conçu le XB-10 (Martin Model 123').

Le B-10 fut toutefois éclipsé par le B-17 et la rapidité des évolutions technologiques dans le domaine aéronautique durant les années 1930.

9 exemplaires furent vendus a la République de Chine et utilisés intensivement durant la guerre contre le Japon.

Développement

Le XB-10 commença sa carrière sous le nom de Martin model 123. Il embarquait alors 4 passagers, le pilote, le co-pilote, un mitrailleur avant et un mitrailleur de coté. Comme dans les bombardiers de l'époque, l'équipage était un compartiment ouvert, mais celui-ci comportait un nombre important d'innovation. La plus importante d'entre elles étant le premier exemple connu de tourelle installée à bord d'un avion. Situé dans le nez de l'appareil, elle était placée de telle sorte à laisser la place pour un train d'aterrissage retractable ou encore pour une soute à bombe. Ses moteurs Wright SR-1802-E lui délivraient la puissance confortable de 600cv. Le premier vol de l'appareil eu lieu le 16 Février 1932 et il fut livré à l'armée américaine le 20 mars pour une série de tests.

Le B-10 entraîna une révolution dans le développement des bombardiers. Sa construction tout en métal, ainsi que son cockpit clos, ses tourelles rotatives, ses trains d'aterrissage rétractables et sa soute à bombe devinrent des standards pour des décennies. Il rendit tous les bombardiers de l'époque obsolètes. En 1932, Martin reçu le trophée Collier pour le développement de cet avion.

La version du XB-10 fournie à l'armée américaine fut quelque peu différente de l'original. Le model 123 était pourvu d'un capot 'NACA' tandis que le XB-10 était équipé d'un capot couvrant entièrement le moteur et ceci dans le but de réduire la résistance au vent. Le XB-10 était également équipé de moteur Wright R-1820-19, délivrant 675 cv, et son envergure était plus grande de 8 pieds (soit environ 2m50). Lors de ses vols d'essais, en juin 1932, le XB-10 atteint la vitesse de 317 km/h à 1830m d'altitude ce qui était plus l'époque des performances impressionnante.

L'armée américaine commanda 48 avions le 17 janvier 1933. Les 14 premières livraisons furent appelés YB-10.

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