- C 20150
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C 25150 (SNCF) 
SBB 16512 en gare de Bâle (2008)Identification Exploitant(s) : SNCF puis CFF Désignation : C 25151 à 25159 Type : locomotive électrique Construction : 1961 à 1962 Constructeur(s) : SLM-Sécheron Retrait : vendues en 1971-1972 Caractéristiques techniques Disposition des essieux : Co' Écartement : standard m Captage : 2 pantographes Tension ligne de contact : monophasé 15 kV 16 2/3 Hz
monophasé 25 kV-50 HzkV Moteurs de traction : 1 moteurs S6 596 Sécheron 772 V Puissance continue : 460 kW Masse totale : 51,4 t Longueur totale : 9,420 m Vitesse maximale : 45 km/h puis 60 km/h Les C 20150 sont une petite série de neuf anciennes locomotives électriques de la SNCF.
Acquises en 1961 et 1962, ces engins bifréquence 25 kV-50 Hz et 15 kV-16⅔ Hz étaient utilisés pour la traction des trains entre Saint-Louis et Bâle-Muttenz, et affectés au dépôt d'Île-Napoléon.
En effet en 1957 la ligne Bâle-Mulhouse est électrifiée mais si la commutation pour les rames voyageurs ne pose pas de problème il n'en va pas de même pour les trains de marchandises.
Le trajet entre les deux triages de Saint-Louis et de Bâle-Muttenz fut donc dans un premier temps confié à trois 060 DB (les 060 DB 13, 15, 16 et 19 en roulement) jusqu'en 1960. Ensuite ce furent quatre couplages de 040 DE (les 040 DE 721 à 723, 726 à 728, 731 et 736) mais ces couplages furent jugés très polluant par les riverains. Devant cet état de fait, la SNCF se décida pour commander à l'industrie suisse des machines s'inspirant des Ee 3/3 II n°16501 à 16506 opérant sur Bâle. Comme leurs devancières elles se virent affectées au dépôt de Mulhouse-Île-Napoléon mais elles sont détachées en permanence à l'annexe de Saint-Louis. Les trajets se limitent à Saint-Louis - Bâle, avec toutefois quelques incursion jusqu'à Mulhouse, et se font toujours en unité multiple de deux engins ! À partir de 1963 les BB 63500 sont évincées de ce service et seul reste donc la petite série pour effectuer le service. Mais à partir de 1970 la livraison des BB 20200 entraîne l'arrêt des machines et la décision de vendre la série aux SBB-CFF est prise.
La vente sera effective en 1971 et 1972, qui les font passer aux ateliers pour une refonte complète. Elles prirent les immatriculations Ee 3/3 II 16511 à 16519 et furent utilisées dans un premier temps à la manœuvre en gare de Lausanne avant de revenir sur Bâle pour quelques unités.
Voir aussi
Articles connexes
Source
- Rail passion, no 110, p. 110
Catégories :- Locomotive électrique de la SNCF
- Locomotive électrique 15 kV
- Locomotive électrique 25 kV
- Matériel moteur hors service de la SNCF
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