Recherches de l'appareil et des boîtes noires du vol AF447

Recherches de l'appareil et des boîtes noires du vol AF447
La frégate Constituição arrive au port de Recife, transportant la dérive de l'Airbus A330 de Air France qui s'est abîmé le 31 mai 2009.

Le lundi 1er juin 2009, Jorge Amaral, du Centre brésilien pour les communications aéronautiques, a confirmé que le pilote d'un vol TAM Airlines volant de l'Europe vers le Brésil avait observé des « points oranges » à environ 1 800 km de l'archipel de Fernando de Noronha[1],[2],[3].

Finalement, les boites noires ont été retrouvées le 1er mai 2011 et les données en ont été extraites le 16 mai 2011. Une enquête est en cours pour définir les causes du crash du vol AF447 et un rapport sera rédigé et rendu public à l'été 2011.

Sommaire

Dernières positions et derniers messages

Les organismes du contrôle aérien n’ont plus eu de nouvelles de l’avion après 1 h 35 min 53 UTC[4], heure à laquelle le vol a établi son dernier contact avec le centre de contrôle de Recife (Brésil). L’équipage de l’Airbus dit se trouver au point tournant INTOL (1°21′39″S 32°49′53″O / -1.36083, -32.83139), à 565 km de Natal au Brésil. À 1 h 35 min 15 s UTC, le contrôleur envoie un appel SELCAL à l'équipage de l'Airbus, qui répond en remerciant. Entre 1 h 35 min 53 et 1 h 36 min 14, le contrôleur d’ATLANTICO (à Recife) demande trois fois à l’équipage son heure estimée de passage au point TASIL. L’équipage ne répond pas[5]. L'airbus doit entrer à ce point dans l’espace aérien géré par le contrôle aérien de Dakar à 2 h 20 UTC[6].

Dernière position connue
N2.98 W30.59
02:10, 1er juin
Rio de Janeiro
22:03, 31 mai
Fernando de Noronha
01:33, 1er juin
Arrivée prévue à Paris
à 09:10, 1er juin
Plan de vol approximatif du vol AF 447. La ligne rouge continue montre la route prise. Les pointillés indiquent le trajet prévu, d'après la position de la dernière transmission reçue. Toutes les heures sont en UTC.

À 1 h 48 UTC, l’appareil sort des écrans radar, il est à 100 km du point tournant TASIL (4°0′18″N 29°59′24″O / 4.005, -29.99), au niveau de vol 350 (35 000 pieds soit 11 000 mètres d’altitude environ). À 2 h 10 UTC, l’appareil envoie un message de report de position automatique. C'est la dernière position connue de l'avion (2°58′48″N 30°35′24″O / 2.98, -30.59)[7].

L'entrée dans l’espace aérien sénégalais devait se faire à 2 h 20 UTC (4 h 20 à Paris), au point tournant TASIL[8]. Aucun message confirmant le passage à ce point tournant n'est émis par les pilotes, comme le prévoit la procédure. N’ayant pas reçu ce message, les contrôleurs de la région d'information de vol de la zone Atlantique de Recife (Brésil) tentent de contacter l'avion, sans obtenir de réponse, puis contactent les contrôleurs de Dakar, qui n'ont pas été contactés non plus par le vol AF447. La procédure d’alerte et de recherche est alors mise en route.

La disparition de l’avion s’est produite après sa sortie de la zone de couverture des radars brésiliens (la portée des radars est limitée à 500 km[9]) et quelques minutes avant l'heure prévue pour son entrée dans la région d'information de vol de Dakar. Le colonel brésilien Henry Munhoz a déclaré à la télévision brésilienne que l’avion n’a pas été repéré par les radars du Cap-Vert, pourtant sur le trajet que l’avion aurait dû emprunter[10].

Il aurait traversé une zone orageuse avec fortes turbulences[11] aux environ de 2 h 00 UTC, soit 4 h 00 à Paris.

D’après Air France et le Ministère de la Défense brésilien, des messages automatiques de maintenance ont été transmis par l’avion. À 2 h 10 UTC, un premier message signale le désengagement non commandé du pilote automatique, puis le passage du système de commande de vol électrique dans un mode dégradé (alternate law). Ensuite, l'appareil transmet une série de messages d'anomalies de fonctionnement générés par le système de mesure de position et de vitesse (Air Data Inertial Reference Unit), les instruments de navigation de secours (Integrated Standby Instrument System), puis à 2 h 13 UTC les calculateurs primaires (PRIM1) et secondaire (SEC1) du système de commande de vol électrique. Enfin, à 2 h 14 UTC, le vol 447 émet le message de maintenance « Cabin Vertical Speed », qui est peut-être dû à une modification rapide d'altitude ou une dépressurisation de la cabine « mais n’informe en aucun cas sur une chute libre de l’avion », d'après Guy Guerry, ancien commandant de bord d’Air France[12]. C'est le dernier message du vol 447[13],[14],[15]. Le BEA a révélé le 6 juin 2009 que l'Airbus avait envoyé au total 24 messages d'anomalie en l'espace de 5 minutes.

Selon les Forces armées brésiliennes, lors de l'envoi de ces messages automatiques à 2 h 14 UTC, la position de l'avion était 3° 34′ 40″ N 30° 22′ 28″ W / 3.5777, -30.3744[16].

Quelques heures après la disparition de l’appareil, aucune émission des trois balises de détresse de l’avion n’avait été détectée par les satellites du système Cospas-Sarsat. Vers 18 h 00 UTC, une source aéroportuaire annonce qu’il n’y a plus aucun espoir de retrouver des survivants[17].

Recherches aériennes

Plan de vol et localisation des zones de recherche (les cercles rouges montrent la position des débris retrouvés)[18].

Dans un premier temps, des aéronefs brésiliens, français et américains sont dépêchés dans la zone présumée de l'accident pour essayer de retrouver l’appareil. Une quinzaine d'aéronefs sont mobilisés[19]. Deux avions de patrouille maritime Breguet-Dassault Atlantique 2 de l’aviation navale française participent aux recherches : l'un en provenance de la base aérienne 160 Dakar-Ouakam, l'autre de la base d'aéronautique navale de Lann-Bihoué. Ils sont épaulés par un avion de surveillance maritime Falcon 50. Les autorités françaises avaient demandé l’aide des satellites de reconnaissance de l'US Air Force[20]. L'US Navy dépêche un avion de patrouille maritime Lockheed P-3 Orion.

Le 2 juin, la Force aérienne brésilienne annonce la découverte par un de ses avions de surveillance aéroportée R-99 d'un petit nombre de débris à 350 km au nord-est des îles Fernando de Noronha, près des rochers de Saint-Pierre et Saint-Paul, notamment des sièges et des matériaux métalliques ainsi que des traces de kérosène[21]. Ce R-99 poursuit ses recherches à partir de l'aéroport de Fernando de Noronha. L'Armée de l'air française dépêche à son tour un avion de surveillance et de commandement Boeing E-3 Sentry vers la base aérienne 160 Dakar-Ouakam pour apporter son soutien aux autres moyens aériens présents sur zone[22]. Vers 23 heures (heure française), le ministre brésilien de la Défense, Nelson Jobim, confirmait qu'il s'agissait bien de l'Airbus d'Air France qui avait disparu[23] mais trois jours plus tard, le 5 juin, cette information était démentie par le ministère de la défense qui annonce qu'aucun des débris récupérés n'appartient à l'Airbus[réf. nécessaire]. Au 25 juin 2009, les moyens aériens de l'aviation navale française, qui ont totalisé 310 heures de vol[24], ne consistent plus qu'en un Atlantique 2 en alerte sur la base aérienne 160 Dakar-Ouakam.

Recherches maritimes et sous-marines

Deux bâtiments de la Marine nationale française, le porte-hélicoptères d’assaut amphibie Mistral (L9013), et la frégate Ventôse, en provenance des Antilles françaises, ont été dépêchés sur le lieu présumé du crash[25],[26].

Sur ordre du gouvernement français, l'IFREMER abandonne une mission scientifique aux Açores et dépêche le navire océanographique Pourquoi pas ? avec à son bord le mini sous-marin Nautile[27] et le robot de recherche Victor 6000. Ce navire est co-détenu par l'IFREMER et la Marine nationale française[28]. Il appareille le 3 juin en direction des îles du Cap-Vert pour y charger un système d'écoute immergeable, destiné à capter les signaux émis par les émetteurs d'ultrasons à 37,5 kHz associés aux boites noires. L'arrivée sur zone est prévue autour du 13 juin 2009.

La Marine brésilienne envoie cinq bâtiments sur zone, dont le patrouilleur Grajaú (P40), suivi de la corvette Cv Caboclo (V15), la corvette Cv Jaceguai (V31) et de la frégate Constituição (F42).

  • Le 5 juin 2009, le contrôle aérien brésilien annonce que « jusqu'à présent, aucune pièce de l'avion n'a été récupérée ». « La pièce récupérée jeudi était « en bois » et il « n'existait pas de pièces en bois sur cet avion », a expliqué Ramon Cardoso »[34].
  • Le 6 juin 2009, la marine brésilienne annonce avoir retrouvé un siège, deux corps, une sacoche en cuir contenant un billet Air France ainsi qu'un sac en nylon contenant un ordinateur portable[35]. Le numéro de série du siège correspond au vol AF447[36]. Quelques heures plus tard, la marine annonce avoir retrouvé d'autres sièges d'avion, des parties de l'aile et divers objets[35]. Les débris seraient situés à 69,5 km au nord-ouest de la position de l'avion lors de son dernier message[37], ou plus vraisemblablement à 70 km au nord-est selon des sources brésiliennes[38],[39].
  • Le 7 juin 2009, la marine brésilienne annonce avoir repêché trois nouveaux corps[40], sans préciser leur état ni leur sexe, ce qui porte à 5 le nombre de corps repêchés, dont au moins 2 de sexe masculin[40]. Le même jour, la marine nationale française annonce que l'hélicoptère de la Ventôse a repêché un corps supplémentaire, portant à 6 le nombre de corps repêchés, sans préciser le sexe de la personne[41].
    À la fin de la journée, les autorités brésiliennes ont annoncé que le total des corps retrouvés était désormais de 16 (dont 4 hommes et 4 femmes confirmés). Des centaines de débris ont par ailleurs été collectés[42], notamment le stabilisateur de vol.
  • Le 8 juin 2009, le Pourquoi pas ? arrive au port de Praia, au Cap-Vert, à 1 h GMT. Le même jour, la dérive de l'avion est retrouvée[43]. La manière dont l'empennage a été endommagé permettra aux enquêteurs de mieux comprendre les circonstances de l'accident[43].
  • Le 9 juin 2009, dans un communiqué, l'armée brésilienne indique que 41 corps ont été récupérés par les marines brésilienne et française. Les 16 premiers ont été transférés sur l'île de Fernando de Noronha, où seront réalisés les travaux d'identification.
  • Le 12 juin 2009, on annonce que la flottille franco-brésilienne a repêché 3 nouveaux corps de victimes, portant à 44 le nombre de corps récupérés en tout à ce jour[44].
  • Le 14 juin 2009, l'armée brésilienne annonce avoir repêché 43 corps et la flotte française 6, ce qui porte à 49 le nombre de corps repêchés[45].
  • Le 17 juin 2009, la marine brésilienne annonce le repêchage d'un nouveau corps dans l'océan Atlantique, ce qui porte à 50 le nombre de dépouilles retrouvées[46].
  • Le 22 juin 2009, un signal très faible, qui pourrait être celui émis par les balises des boites noires, est capté par les bâtiments de la marine française, affirme Le Monde. Le sous-marin de poche Nautile avait plongé pour tenter de localiser ces boites. L'autonomie dont ces balises disposent encore est d'environ 8 jours[47]. Mais comme leur signal s'amenuise au fur et à mesure, elles pourront émettre encore pendant quelques semaines.

L'endroit où ce signal a été capté est un relief sous-marin accidenté (« montagneux »), situé à près de 5 000 mètres de fond. Ce qui rendrait difficile leur récupération.
Cette annonce est démentie par le BEA[48] et par le commandant du Pourquoi pas ? (IFREMER) le jour même.

  • Le 25 juin 2009, les moyens navals de la Marine nationale française, qui totalisaient 51 jours de mer[24], ne consistent plus qu'en le Mistral, le Pourquoi pas ? et l'Émeraude.
  • Le 12 décembre 2009, le BEA annonce que des recherches s'étendant sur une période de trois mois maximum reprendraient début février, à l'aide de sonar et de robots sous-marins. Les entreprises internationales chargées de ces recherches n'ont pas encore été choisies[49].
  • Le 28 mars 2010, le BEA lance la troisième phase de recherches avec le départ depuis Recife de deux bateaux, l’américain Anne Candies et le norvégien Seabed Worker[50].
  • Le 17 mai 2010, le BEA rend publique une carte des zones explorées[51] qui comprend 3 zones mais aucun débris n'est encore localisé.
  • Le 31 mars 2011, une flotte de petits sous-marins de recherche robotisés est envoyée par l'Institut océanographique de Woods Hole près du lieu supposé de l'accident. Les recherches, d'une durée de 4 mois, tenteront de découvrir des pièces de l'avion, ainsi que ses boites noires[52].
  • Le 3 avril 2011, le BEA annonce avoir retrouvé une grande partie de l'épave de l'avion environnée d'un champ de débris relativement concentré[53],[54].

Les sous-marins de l'Institut océanographique de Woods Hole ont été efficaces pour retrouver l'épave qui gît dans une zone relativement plate du fond de l'océan à 3 900 m de profondeur et après environ un mois de recherches[55].
Les robots ont permis de localiser une zone rectangulaire de 600 m par 200 m où sont concentrés les débris de l'appareil et a obtenu des photos de quelques éléments de l'avion comme les deux réacteurs, une partie d'un train d’atterrissage et des morceaux d'ailes. Un bateau, l'Île de Sein, a été affrété pour repêcher les débris et essayer de trouver les boites noires de l'appareil.

  • Le BEA annonce la découverte, le 1er mai 2011, grâce à un robot sous-marin, de l'une des deux boîtes noires de l'appareil[56]. Il s'agit du module mémoire de l'enregistreur de paramètres. Le lendemain, il annonce avoir retrouvé le deuxième enregistreur[57] qui contient notamment les conversations ayant eu lieu dans le poste de pilotage.

Ces deux boîtes noires seront expédiées en Guyane par le patrouilleur La Capricieuse le 10 mai 2011, pour ensuite être réexpédiées par avion à Paris le 11 mai 2011.

  • Le 16 mai 2011, le BEA annonce que l'intégralité du contenu des enregistreurs de vols a pu être lue. Il remettra un premier rapport durant l'été. Le repêchage de l'épave, des corps et de certaines pièces particulières (comme les sondes Pitot) est envisagé mais non décidé au 16 mai 2011.

Notes et références

  1. Piloto de rota comercial viu 'pontos laranjas' no oceano, diz Aeronáutica, G1 Notícias, 2009-06-01. Consulté le 2009-06-02
  2. France and Brazil Press Search for Missing Plane, New York Times, 2009-06-02. Consulté le 2009-06-02
  3. Reuters, « Recherches en haute mer après la disparition du vol AF447 » sur yahoo news
  4. (fr) Rapport d'étape sur bea.aero, Bureau d'enquêtes et d'analyses, 2 juillet 2009. Consulté le 2 juillet 2009
  5. rapport d'étpae du BEAU , p. 35
  6. L’avion disparu à 565 km du Brésil sur lefigaro.fr. Consulté le 1er juin 2009.
  7. Carte Flight Track (Graphics: BEA) : « 2°58,800'N 30°35,400'O »
  8. 20minutes.fr
  9. La couverture radar des vols transocéaniques comporte des zones blanches
  10. (en) French plane lost over Atlantic sur BBC News. Consulté le 1er juin 2009.
  11. (en) Données météorologiques complètes. Consulté le 4 juin 2009.
  12. Les derniers messages du vol AF 447, 4 juin 2009
  13. Crash: Air France A332 over Atlantic on June 1st 2009, aircraft lost, 2 juin 2009
  14. Airbus Flight Control Laws. Mis en ligne le 3 juin 2009
  15. Avonics Product Range. Mis en ligne le 3 juin 2009
  16. Crash: Air France A332 over Atlantic on June 1st 2009, aircraft lost Aviation Herald, 2009-06-03
  17. Un avion d’Air France disparu : attentat probablerevenus rapidement par accident probable, AFP via lefigaro.fr. Consulté le 1er juin 2009.
  18. (en) Simon Hradecky, « Crash: Air France A332 over Atlantic on June 1st 2009, aircraft impacted ocean », dans The Aviation Herald, 1er juin 2009 [texte intégral (page consultée le 11 juin 2009)] . Article mis à jour le 11 juin 2009
  19. (pt) Nota à imprensa relatório das buscas do voo 447 da Air France sur fab.mil.br, Force aérienne brésilienne, 3 juin 2009. Consulté le 3 juin 2009
  20. Atlantique : La marine à la recherche de l’A330 d’Air France
  21. (pt) Nota à imprensa relatório das buscas do voo 447 da Air France sur fab.mil.br, Force aérienne brésilienne, 2 juin 2009. Consulté le 2 juin 2009
  22. Un Awacs français part à la recherche de l'Airbus
  23. Globo, « Vidéo de la conférence de presse du ministre Nelson Jobim » sur Globo
  24. a et b (fr) Jean-Marc Tanguy, « AF447 : on réduit la voilure » sur lemamouth.blogspot.com, Le Mamouth, 25 juin 2009. Consulté le 26 juin 2009
  25. http://www.defense.gouv.fr/marine/base/breves/a330_d_air_france_les_recherches_continuent
  26. (fr) Dispositif militaire de recherche de l’A330 disparu sur defense.gouv.fr, Ministère de la Défense français, 12 juin 2009. Consulté le 14 juin 2009
  27. (fr)« Airbus disparu : le Pourquoi pas ? mobilisé », dans Ouest-France, 3 juin 2009 [texte intégral (page consultée le 3 juin 2009)] 
  28. Le Pourquoi pas ?, sur le site de l'IFREMER, consulté le 7 juin 2009.
  29. (fr) L’Émeraude à la recherche des boites noires de l’A330 sur defense.gouv.fr, Ministère de la Défense français, 6 juin 2009. Consulté le 6 juin 2009
  30. (fr)AFP, « AF447 : sous-marin nucléaire envoyé », dans Le Figaro, 4 juin 2009 [texte intégral (page consultée le 4 juin 2009)] 
  31. (en)Lolita C. Baldor, « US Navy sending locators to French for plane crash », dans Associated Press, 5 juin 2009 [texte intégral (page consultée le 7 juin 2009)] 
  32. a et b Associated Press, « Vol AF447: les recherches des boîtes noires se poursuivent, selon Prazuck », dans NouvelObs, 23 juin 2009 [texte intégral (page consultée le 23 juin 2009)] 
  33. (fr)Jean-Dominique Merchet, « Le SNA Émeraude recherche les boites noires de l'Airbus », dans Libération, 12 juin 2009 [texte intégral (page consultée le 12 juin 2009)] 
  34. Vol AF 447 : les débris récupérés n'appartiennent pas à l'Airbus, Europe 1, 5 juin 2009. Consulté le 5 juin 2009
  35. a et b (fr)Le Figaro avec agence, « Vol 447: des corps et des débris de l'Airbus retrouvés », dans Le Figaro, 6 juin 2009 [texte intégral (page consultée le 6 juin 2009)] 
  36. (fr)Reuters, « L'armée brésilienne a trouvé deux corps provenant du vol AF 447 », dans L'Express, 6 juin 2009 [texte intégral (page consultée le 6 juin 2009)] 
  37. Armée brésilienne d'après www.avherald.com
  38. article wikipédia portugais [1]
  39. https://www.defesa.gov.br/UserFiles/File/07%2006%2009.pdf
  40. a et b (fr)Le Point, « Trois nouveaux corps ont été repêchés », dans Le Point, 7 juin 2009 [texte intégral (page consultée le 7 juin 2009)] 
  41. Dépêche Reuters sur Yahoo! France
  42. Dépêche Associated Press sur Yahoo ! France
  43. a et b Vol AF 447 : le stabilisateur récupéré sur Europe1.fr. Consulté le 8 juin 2009.
  44. www.lexpress.fr avec AFP
  45. aol.fr Consulté le 15 juin 2009.
  46. Yahoo! France avec Associated Press Consulté le 17 juin 2009.
  47. [2] Consulté le 22 juin 2009.
  48. Communiqué de presse diffusé le 23 juin 2009 Consulté le 24 juin 2009.
  49. Article « Vol AF447 : de nouvelles recherches sont prévues en février » sur le site NouvelObs.com le 13 décembre 2009.
  50. Article « Vol AF447 : comment circonscrire les boîtes noires » sur le site NouvelObs.com le 27 mars 2010.
  51. Point BEA au 17 mai 2010[3]
  52. (en) Michael Cooney, « Robots dive deep underwater to solve airliner crash mystery », dans Network World, 31 mars 2011 [texte intégral (page consultée le 2 avril 2011)] 
  53. [4]
  54. Vol AF 447 du 1er juin 2009. A330-203, immatriculé F-GZCP. Opérations de recherches en mer, phase 4, BEA, 2011. Consulté le 4 avril 2011
  55. Communiqué de presse de l'institut sur la découverte., Woods Hole Oceanographic Institution, 2011. Consulté le 6 avril 2011
  56. BEA, « Information, 1er mai 2011 », BEA, 2011. Consulté le 1er mai 2011
  57. site du BEA , www.bea.aero, consulté le 3 mai 2011

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