Ligne 44 (Infrabel)

Ligne 44 (Infrabel)
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Ligne 44
Ligne de Pepinster (Verviers) à Stavelot
via Spa
Carte de la ligne
Carte de la ligne
Pays Drapeau de Belgique Belgique
Villes desservies Pepinster, Spa, Stavelot
Historique
Mise en service 1855 - 1867
Concessionnaires Cie de Pepinster à Spa (1855 - 1867)
Cie Guillaume Luxembourg (1867 - 1872)
Etat Belge / Infrabel (groupe SNCB) (à partir de 1872)
Caractéristiques techniques
Longueur 36 8 km
Vitesse de référence 70 km/h
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 3 000 Vcc
Nombre de voies 1 (déferré entre Géronstère et Stavelot)
Signalisation Latérale SNCB
Trafic
Propriétaire Infrabel
Exploitant(s) SNCB
Trafic Voyageurs
(Omnnibus cadencé à l'heure)
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne
Légende
BSicon LUECKE.svg L 37 : Verviers, Aix la Chapelle
BSicon vSTRa.svg
BSicon vBHF.svg 0,00 Pepinster
BSicon LUECKEq.svgBSicon vSTRgr.svg L 37 : Liège
BSicon HST.svg 0,70 Pépinster Cité
BSicon eHST.svg 1,60 Pepinster Chinheid
BSicon BHF.svg 3,20 Juslenville
BSicon eHST.svg 3,80 Theux Marie Louise
BSicon BHF.svg 4,20 Theux
BSicon eHST.svg 5,00 Theux Centre
BSicon HST.svg 5,60 Franchimont
BSicon eBHF.svg 7,40 La Reid
BSicon eHST.svg 9,60 Marteau
BSicon BHF.svg 11,20 Spa
BSicon HST.svg 12,50 Géronstère
BSicon ENDExe.svg 12,80
BSicon exHST.svg 15,20 Nivezée
BSicon exBHF.svg 19,80 Sart lez Spa
BSicon exBHF.svg 23,70 Hockai
BSicon exBHF.svg 27,30 Francorchamps
BSicon exABZrg.svgBSicon exLUECKEq.svg → L 45 : Malmédy, Waimes
BSicon exBHF.svg 36,80 Stavelot
BSicon exLUECKEq.svgBSicon exSTRrf.svg → L 45 : Trois-Ponts

La ligne 44 a été construite à l'initiative des établissements termaux de Spa, qui souhaitaient faire profiter les curistes d'un mode de transport performant.

Elle relie la ville termale à Pepinster, sur le tracé de la ligne entre Liège et la Prusse. Cette ville a été préférée à Verviers car elle se trouve au confluent de la Vesdre et de la Hoëgne, ce qui permet de s'extirper de la vallée de la Vesdre sans ouvrage d'art trop coûteux. Entre Theux et Spa, la ligne suit le cours du Wayai.

Dans le cadre de l'interconnexion des réseaux ferrés Belges et Luxembourgeois, la ligne est ensuite prolongée, au sud vers Stavelot et la vallée de la Salm (lignes 45 et 42) en présentant un profil fort accidenté malgré des courbes et détours fort amples.

Sommaire

Historique

  • En 1854-55, la Compagnie de Pepinster à Spa inaugure la ligne dont elle porte le nom par petites étapes successives.
  • En 1862, la Compagnie Guillaume Luxembourg (qui fut mise en place pour construire les principales lignes ferrées du Grand Duché) inaugure le Tronçon Luxembourg - Ettelbruck de la "Ligne du Nord". Cette compagnie obtint la même année l'autorisation de prolonger sa ligne vers Spa afin de s'interconnecter avec le réseau ferré Belge. L'opérateur Luxembourgeois reçoit également en concession le tronçon existant entre Spa et Pepinster.
  • En 1867, le tronçon Spa - Stavelot est inauguré simultanément avec son prolongement vers le Luxembourg, via Trois-Ponts et Gouvy.
  • Rapidement, le concessionnaire transfert l'exploitation de la ligne à la Compagnie de l'Est française, ce qui - au lendemain de la guerre franco-prussienne - n'ira pas sans poser question aux autorités Belges.
  • C'est pourquoi en 1872 déjà, L'État Belge reprend l'exploitation de la ligne.
  • La section Spa - Stavelot étant particulièrement accidentée, l'État fait le projet de poser une voie le long de l'Amblève, entre Rivage et Trois-Ponts. Ce tronçon sera inauguré en deux phases, en 1885 et 1890. La ligne 44 perdra alors rapidement son trafic de transit.
  • Au début du siècle dernier, la section Pepinster - Spa est tout de même portée à double voie.
  • Durant la Seconde Guerre mondiale, les matières premières manquent et l'occupant démonte la seconde voie afin de la réutiliser ailleurs.
  • Après la guerre, l'avènement de l'automobile fait chuter le trafic entre Spa et Stavelot. Malgré l'opposition des acteurs locaux, la SNCB remplace ses trains de voyageurs par des autobus de substitution en 1959.
  • L'infrastructure sera encore utilisée par un faible trafic de cabotage, ainsi qu'occasionnellement pour convoyer les spectateurs du circuit de Spa-Francorchamps. En 1969, le dernier caboteur s'aventure au sud de Spa-Géronstère.
  • En 1971, les 12 km du tronçon Pepinster - Spa (Géronstère) est électrifié en 3 Kv courant continu (la norme retenue en Belgique). La vitesse de référence reste faible : 70 km/h.
  • En 1973, la voie est démontée entre Géronstère et Stavelot.

Utilisation

Cette courte antenne en cul-de-sac est uniquement utilisée en trafic voyageur.

  • une relation voyageur "omnibus" Spa (Géronstère) - Pepinster - Verviers - Welkenraedt, cadencée toutes à l'heure (temps de parcours : 25 minutes) ;
  • une paire de trains relient en heure de pointe Spa à Eupen, via Verviers.

Projets futurs

Les force vives de la région verraient bien la ligne servir de cadre à un projet pilote de tram-train, mais aucune décision concrète en ce sens n'a été prise. La ligne ayant fait l'objet d'une rénovation et d'une électrification, il y a peu de projets en perspectives.

Bibliographie


Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Ligne 44 (Infrabel) de Wikipédia en français (auteurs)

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