Duluth, South Shore and Atlantic Railway

Duluth, South Shore and Atlantic Railway
Duluth, South Shore
and Atlantic Railway
Création 1886
Disparition 1960
Successeur Soo Line Railroad
Sigle DSA
Société mère Canadien Pacifique

Le Duluth, South Shore and Atlantic Railway (DSS&A) (sigle AAR: DSA) était un chemin de fer américain de classe I desservant la Péninsule supérieure du Michigan et les rives du Wisconsin sur le Lac Supérieur. Il permettait de relier Sault Ste. Marie, et Saint Ignace, avec des villes situées plus à l'ouest comme Marquette, Superior, Wisconsin, et Duluth, Minnesota. Un embranchement partait de Nestoria, Michigan pour remonter vers le nord jusqu'à Houghton, Michigan, avant de passer sur la Copper Island où deux embranchements permettaient de relier Calumet, Michigan et Lake Linde, Michigan.

Le premier prédécesseur du DSS&A commença ses opérations en 1855. Le chemin de fer tomba sous le contrôle du Canadian Pacific Railway en 1888 qui l'exploita de façon indépendante de 1888 à 1960. En 1949, une réorganisation eut lieu avec l'adoption d'un nouveau logo et l'utilisation de la terminologie Railroad au lieu de Railway. En 1961, le DSS&A RR fut rattaché au Soo Line Railroad, filiale du CP. Depuis 2001, la portion encore opérationnelle du DSS&A est exploitée par le Canadian National Railway; elle se limite aux régions situées entre Trout Lake et Munising Junction, Ishpeming et Baraga, et White Pine et Marengo Junction.

Sommaire

Un chemin de fer indépendant

Le développement de mines de minerai de fer (riche en oxyde de fer rouge appelé hématite) dans les collines de la péninsule supérieure du Michigan situées au sud de Marquette, encouragea la création de nombreuses compagnies de chemins de fer pour réaliser des embranchements et autres connexions entre les mines, les villes en plein essor et les rives des Grands Lacs. Alors que la plupart du cuivre de Keweenaw et du minerai de fer de la Péninsule supérieure du Michigan était acheminé vers le reste des États-Unis par bateau, la rudesse de l'hiver rendait l'usage des bases fluviales impossible. Ce facteur hivernal encouragea certains promoteurs à concevoir de nombreuses voies ferrées dans la Péninsule supérieure du Michigan.

Le premier prédécesseur du DSS&A commença son activité en 1855. Dans les années 1870, une multitude de compagnies et de minuscules tronçons de lignes furent créés ou construits dans cette péninsule supérieure, principalement pour transporter le fer ou le cuivre vers les hauts fourneaux et les quais du Lac Supérieur et du Lac Michigan. De 1879 à 1881, une société à capital-risque mena la construction de la ligne principale du Detroit, Mackinac and Marquette DM&M qui reliait St. Ignace sur le détroit de Mackinac à Marquette sur le Lac Supérieur. Bien que l'État du Michigan eut concédé au DM&M plus de 5300 km² de terre (soit 23 km²/km de voie) en guise de subvention, la compagnie fut placée en redressement judiciaire en 1886. Le DM&M fut réorganisé par James McMillan de Détroit, qui avait également consolidé au début des années 1880 de nombreuses petites compagnies ferroviaires appartenant à l'UP.

Le Duluth, South Shore and Atlantic Railway fut créé en décembre 1886 suite à la consolidation de plusieurs compagnies de la Péninsule supérieure du Michigan riche en minerai de fer.

Le contrôle canadien

Le Canadien Pacifique (CPR), possesseur d'une ligne transcontinentale, prit le contrôle du DSS&A en 1888. De 1892 à 1894, les fonds du CPR financèrent la construction du DSS&A vers l'ouest. Ainsi, la ligne desservait dans le Michigan, Sault Ste Marie, St Ignace, Marquette, puis Superior et Duluth, Minnesota. Un embranchement partait vers la Keweenaw Peninsula au nord pour relier Nestoria à Houghton et même Calumet grâce à des droits de circulation.

Durant les années 1890, l'industrie du bois atteignit son maximum grâce aux embranchements qui partaient de la ligne principale. Les irremplaçables vieux pins blancs tombèrent sous les scies et les haches des bucherons. Après la disparition des pins blancs, des coupes localisées fournirent des bois durs de grande qualité comme l'érable, puis des bois de papèterie comme le bouleau et le tremble.

À son apogée en 1911, le DSS&A exploitait 1 003 km de voie, dont 832 km de voie principale et 171 km d'embranchements et de droits de circulation. Le parc roulant comprenait 3 121 unités, dont 82 locomotives, 67 voitures de voyageurs, 35 cabooses et 2 957 wagons de marchandises[1]. En 1913, le fret atteignit son maximum avec 900 000 tonnes, dont plus de la moitié provenait de la forêt[1] . À la fin des années 1910, le rendement du bois déclina sur toute la péninsule supérieure du Michigan. Ce choc fit réaliser au DSS&A qu'il ne pourrait plus conserver son indépendance de gestion. À partir de 1920, son histoire fut à l'image de l'industrie ferroviaire dans son ensemble, avec des facteurs négatifs intensifiés par une conjoncture défavorable dans le nord du Michigan.

Après douze années de banqueroute, il fut réorganisé en 1949 en Duluth, South Shore and Atlantic Railroad et reçut un nouveau logo. En 1957, l'État du Michigan inaugura le pont Mackinac Bridge sur le détroit de Mackinac pour relier l'Upper Peninsula. La première conséquence pour le DSS&A fut l'arrêt de son service voyageur en 1958. Il n'y avait plus de raison pour cette petite ligne de conserver son indépendance.

Le 31 décembre 1960, le Canadien Pacifique décida de constituer le Soo Line Railroad afin d'y fusionner ses trois filiales américaines:

  1. Le Duluth South Shore and Atlantic Railroad
  2. le Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad (SOO)
  3. le Wisconsin Central Railway (1897-1954).

En 1992, le CP fusionna le Soo Line.

En 2001, l'ancien réseau du DSS&A fut vendu au Canadien National.

Surnoms et défis

Le DSS&A avait comme surnom officiel le « South Shore », ce qui faisait référence à sa ligne qui longeait les rives du Lac Supérieur. Ce surnom était aussi donné au chemin de fer interurbain de l'Indiana. Cependant le service de piètre qualité rendu par le DSS&A au cours du 20e siècle, lui valut de la part de ses clients les sobriquets de « Dead Slow Service & Agony » (« service très lent & agonie »), et « Damn Slow, Shabby Affair » (« vachement lent, affaire minable »). Tandis que les employés mécontents indiquaient que les initiales de la compagnie signifiaient « Damn Small Salary & Abuse » (« salaire vachement bas & abus »).

La faible zone d'activité du DSS&A l'empêchait d'avoir des revenus suffisants pour maintenir la voie dans de bonnes conditions, particulièrement en hiver. En effet, cette ligne était la plus enneigée de toutes celles construites à l'est des Rocheuses. De 1957 à 2005, la moyenne des chutes de neige sur la Keweenaw Peninsula fut de 612 cm. Le DSS&A était confronté à un long travail de déneigement.

Notes et références

  1. a et b (Spring 1969) Duluth, South Shore & Atlantic Railway, Michigan History 53 (1): pp.62-72



Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Duluth, South Shore and Atlantic Railway de Wikipédia en français (auteurs)

Игры ⚽ Поможем написать курсовую

Regardez d'autres dictionnaires:

  • Duluth, South Shore and Atlantic Railway — Reporting mark DSA Locale Michigan, Wisconsin Dates of operation 1855–1960 Successor Soo Line Track gauge …   Wikipedia

  • Duluth — may refer to: Duluth, Minnesota Duluth, Georgia, a suburb of Atlanta Duluth (album), an album by Trampled by Turtles Duluth (novel), by Gore Vidal Duluth , a song by Mason Jennings from his 2000 album Birds Flying Away USS Duluth (CL… …   Wikipedia

  • Detroit, Mackinac and Marquette Railroad — The Detroit, Mackinac and Marquette Railroad was a land grant railroad that was built and operated briefly (1881 1886) in the Upper Peninsula of the U.S. state of Michigan. Incorporated in 1879, the 151.9 mile (244.5 km) long railroad began… …   Wikipedia

  • Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad — Le Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad (sigle de l AAR:SOO) était un chemin de fer américain de classe I, filiale du Canadien Pacifique en opération dans le Middle West. Il était communément appelé Soo Line d après la… …   Wikipédia en Français

  • Marquette and Western Railroad Negaunee Freight Depot — U.S. National Register of Historic Places …   Wikipedia

  • Wisconsin Central Railway (1897-1954) — Le Wisconsin Central Railroad (sigle de l AAR: WC) était un chemin de fer américain de classe I dont la création fut initiée par le pouvoir législatif du Wisconsin en 1871. Le Wisconsin Central Railroad (1871 1899) fut loué par le Northern… …   Wikipédia en Français

  • Manistique and Lake Superior Railroad — Locale Michigan Dates of operation 1909–1968 Track gauge 4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm) Standard gauge Headquarters Manistique, Michigan …   Wikipedia

  • Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad — Reporting mark SOO Locale North Dakota to Chicago Dates of operation 1883–1961 Su …   Wikipedia

  • Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railway — Logo der Soo Line Railroad Die Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railway (MStP SSM), später SOO Line Railroad, ist eine US amerikanische Eisenbahngesellschaft, deren Streckennetz hauptsächlich die US Bundesstaaten Wisconsin, Minnesota… …   Deutsch Wikipedia

  • Duluth, Minnesota — Duluth   City   City of Duluth …   Wikipedia

Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”