TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
TER Paca
Situation	Provence-Alpes-Côte d'Azur
Type	Transport express régional
Entrée en service	1997
Longueur du réseau	1 023 km
Lignes	21
Gares	145 (147 en 2014)
Fréquentation	100 000/jour (800 trains, ~900 en 2014) (+2 à 4% entre 12/2010 et 04/2011)
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	RFF/SNCF
Exploitant	SNCF
Réseaux connexes	TGV/Trenitalia/TER Rhône-Alpes/TER Languedoc-Roussillon/Thalys/Eurostar
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Le TER Provence-Alpes-Côte d'Azur (TER-PACA) est le réseau de Transport express régional de la région administrative Provence-Alpes-Côte d'Azur.

Le réseau ferré national en région Provence-Alpes-Côte d'Azur comporte :

• 1 257 km de lignes, dont 93 km de ligne à grande vitesse^[1],
• 3 490 ouvrages d’art (dont 247 tunnels et 158 viaducs),
• 379 passages à niveau,
• 144 gares et points d’arrêt^[2].

Depuis le 14 décembre 2008^[3], les dessertes TER-PACA sont en grande partie cadencées, notamment sur la nouvelle relation Marseille - Aix-en-Provence (3 trains par heure dans chaque sens), et sur la Côte d'Azur (un train toutes les demi-heures dans chaque sens entre Cannes et Vintimille).

Histoire

Convention TER 2007 - 2016

La nouvelle convention d’exploitation du service public régional de transport de voyageurs (TER) a été signé en 2007 par Michel Vauzelle, le président du conseil régional de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur et le directeur de la région PACA SNCF^[4].

La nouvelle convention région/SNCF va permettre la réalisation de projets majeurs d'infrastructures :

• Augmentation de capacité entre Antibes/Nice
• Augmentation de capacité entre Aubagne/Marseille
• Réouverture de Carpentras/Avignon
• Réouverture de Rognac/Aix-en-Provence
• Réouverture de Carnoules/Gardanne.

Relations TER

Les relations desservant des destinations extérieures à la région Provence-Alpes-Côte d'Azur sont soit partagées avec l'autre région concernée (par exemple Rhône-Alpes pour la relation Briançon - Grenoble, la région italienne Piémont pour Nice - Turin), soit gérées par l'autre région (p. ex. Languedoc-Roussillon pour Avignon - Perpignan).

Par rail

une rame Z 26500 en livrée Monaco

• Marseille - Toulon - Hyères
• Marseille - Toulon - Nice - Vintimille
• Marseille - Toulon - Les Arcs - Draguignan
• Grasse - Cannes - Nice - Menton - Vintimille
• Nice - Tende (- Turin)
• Marseille - Miramas - Arles - Avignon - (Valence - Lyon)
• Marseille - Arles - (Nîmes - Montpellier)
• Marseille - Miramas - Salon-de-Provence - Cavaillon - Avignon
• Marseille - Port-de-Bouc - Martigues - Istres - Miramas
• Avignon - (Nîmes - Montpellier - Perpignan - Portbou)
• Marseille - Aix-en-Provence - Pertuis
• Marseille - Aix-en-Provence - Manosque - Sisteron - Veynes - Gap - Briançon
• (Grenoble -) Veynes - Gap - Briançon
• (Valence -) Veynes - Gap - Briançon

Par autocar

TER entrant à Roquebrune-Cap-Martin depuis Vintimille.

• Digne-les-Bains - Château-Arnoux - Veynes
• Avignon - Arles
• Avignon - Digne-les-Bains
• Avignon - Aix-en-Provence
• Toulon - Aix-en-Provence
• Marseille - Forcalquier
• Marseille - Nice via Brignoles

Particularité régionale

Des retards très fréquents, voire des annulations de circulations, affectent de façon périodique l'ensemble du réseau. Les conflits sociaux y sont nombreux. Provence-Alpes-Côte d'Azur est la région où les trains sont les moins ponctuels^[5].

Matériel roulant

Matériel actuel

Automoteurs

Automotrices

Locomotives pour rames tractées

Les BB 25500 et BB 67400 sont utilisées pour tracter les RRR ainsi que certaines rames Corail. Les BB 7200 et BB 22200 sont quant à elles, uniquement destinées à la traction des rames Corail.

Voitures et rames tractées

• Rame réversible régionale : 18 rames de 3 caisses
• RIO 80 : 63 caisses
• voiture VTU : 61
• voiture VU : 34

Matériel futur

• A partir de 2013 : 16 rames Régio2N^[6].

Matériel passé

Projets à venir

Plusieurs projets d'infrastructure sont actuellement en cours dans la région^[7] afin d'améliorer les dessertes dans l'objectif d'un report modal de la route vers le train :

• La troisième voie Marseille - Aubagne afin de permettre une desserte omnibus entre Marseille Saint-Charles et Aubagne cadencée aux 20 minutes en plus des trains directs et semi directs continuant vers Toulon. Dans ce cadre, une nouvelle gare doit être créée dans le quartier de La Barasse à Marseille.
• Une troisième voie entre Cannes et Nice pour améliorer la desserte et la régularité sur les relations Grasse-Vintimille et permettre une meilleure cohabitation des différents trafics, fret, TER et grandes lignes.
• La création d'une gare TER Arenc à Marseille afin de desservir la zone Euroméditerranée Arenc^[8].
• La création d'une liaison entre la gare d'Avignon TGV et la gare d'Avignon-Centre (dite « virgule ») et au delà vers Carpentras en réactivant la ligne Sorgues-Carpentras^[9],[10].
• L'amélioration de capacité sur Cannes-Grasse afin d'offrir deux trains par heure au lieu d'un seul à l'horizon 2013. Les travaux nécessaires sont : la création d'une voie d'évitement à la halte des Bosquets, la suppression du passage à niveau PN5 à Mouans Sartoux et Mougins, l'augmentation de la longueur des quais.
• Réouverture de ligne : RFF étudie la possibilité de rouvrir au trafic voyageurs, à l'horizon 2020, les lignes :
  • Rognac - Aix-en-Provence^[11]
  • Gardanne - Carnoules
  • Sorgues - Carpentras^[12]
  • Les Arcs - Draguignan Rail^[13]
  • Saint Auban - Digne
  • Cavaillon - Pertuis

Sources

Notes et références

Voir aussi

Liens externes

• Les TER-PACA sur un site de la SNCF.
• Les projets RFF en région Provence-Alpes-Côte d'Azur.

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