- Autoroute 40
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Autoroute 40 Autoroute Félix-Leclerc
Autoroute MétropolitaineInformations Longueur : 340,5 kilomètres (211,6 mi)[1] Direction : est / ouest Ouverture : 1959 [réf. nécessaire] Carte 
Carte de l'autoroute 40. Localisation Villes principales : Montréal, Terrebonne, Repentigny, Trois-Rivières, Québec Intersections Extrémité ouest : 
A-417 à frontière QC/ONIntersections : 
A-540 à Vaudreuil-Dorion
A-13 à Montréal
A-520 à Montréal
A-15 à Montréal
A-19 à Montréal
A-25 à Montréal
A-640 à Charlemagne
A-31 à Lavaltrie
A-55 à Trois-Rivières
A-540 à Québec
A-440 à Québec
A-73 à Québec
A-573 à Québec
A-740 à Québec
A-973 à QuébecExtrémité est : 
R-138 à QuébecImage 
L'autoroute 40 à Montréal, vue du boulevard des Sources (kilomètre 55) Réseau Route transcanadienne ← 
A-417A-25 
→ 
A-15Autoroutes du Québec ← 
A-35A-50 
→
L’Autoroute 40 est une autoroute du Québec et une section de la route transcanadienne. Elle dessert les régions de la Montérégie, de Montréal, de Lanaudière, de la Mauricie et de la Capitale-Nationale. Elle est une des deux autoroutes qui relient les deux principales agglomérations urbaines de la province, Montréal et Québec, ce qui en fait l'un des principaux liens routiers du Québec. Elle fait cette liaison via la rive nord du fleuve Saint-Laurent alors que l'autre, l'autoroute 20, le fait par la rive sud. Il s'agit de la deuxième plus longue autoroute du Québec avec ses 345 kilomètres. Son extrémité ouest se situe à la frontière Québec-Ontario à Pointe-Fortune, où elle prolonge l'autoroute 417 en provenance d'Ottawa. Son extrémité Est est située à Boischatel, à l'est de Québec, où elle rejoint la route 138.Sommaire
Description
L'autoroute 40 porte deux noms, l'autoroute Félix-Leclerc sur la majorité de sa longueur, soit 325 kilomètres, et l'autoroute Métropolitaine, sur 21 kilomètres, dans la région montréalaise. Elle est la seule autoroute à traverser d'ouest en est l'île de Montréal et elle est également la seule à passer à l'intérieur des limites territoriales de la capitale et de la métropole québécoise. La 40 fait également partie de la route transcanadienne sur 87 kilomètres, entre la frontière Québec-Ontario et l'autoroute 25 à Montréal.
Autoroute Félix-Leclerc
La section de l'autoroute comprise entre la frontière Québec-Ontario à Pointe-Fortune et l'autoroute Décarie à Montréal (kilomètre 0 à 66) est nommée depuis 1997 l’autoroute Félix-Leclerc en l'honneur de Félix Leclerc, un célèbre artiste québécois. Elle était auparavant nommée autoroute Transcanadienne[2].
L'autoroute Félix-Leclerc débute à la frontière Québec-Ontario à Pointe-Fortune non loin de Rigaud comme le prolongement de l'autoroute 417 en provenance d'Ottawa. De là, elle s'étire vers le sud-est sur 32 kilomètres jusqu'à Vaudreuil-Dorion et ce, en longeant la rive sud de la rivière des Outaouais. Au kilomètre 32, à la jonction avec l'autoroute 540, elle bifurque vers l'est avant de traverser le lac des Deux Montagnes sur le pont de l'Île-aux-Tourtes pour rejoindre l'île de Montréal. Sur l'île, elle passe au nord de l'aéroport Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal, rencontre coup sur coup l'autoroute 13, l'autoroute 520 et l'autoroute 15 (Décarie). Au-delà de cette dernière, l'A-40 devient l’autoroute Métropolitaine.
La section entre la frontière et Vaudreuil-Dorion comporte 2 voies dans chaque direction. À l'est de Vaudreuil-Dorion jusqu'à son extrémité est, elle comporte généralement 3 voies dans chaque direction. De plus, entre les kilomètres 49 et 64, l'autoroute 40 possède une voie de service dans chaque direction, nommée route Transcanadienne. Au kilomètre 64, la voie de service devient le chemin de la Côte-de-Liesse. À partir de ce même endroit et jusqu'à sa fin, l'autoroute est surélevée, c'est-à-dire qu'elle passe sur viaduc. La limite de vitesse maximale passe du même coup de 100 km/h à 70 km/h.
Autoroute Métropolitaine
Article détaillé : Autoroute Métropolitaine.À Montréal, la section de l'autoroute 40 comprise entre l'échangeur Décarie et le boulevard Henri-Bourassa (des sorties 66 à 87) est appelée autoroute Métropolitaine. Sur ses quatre premiers kilomètres, elle forme un multiplex avec l'autoroute 15, entre l'autoroute Décarie et l'autoroute des Laurentides. Au kilomètre 73, elle croise l'extrémité sud de l'autoroute 19, qui est à cet endroit un boulevard urbain. Sept kilomètres plus à l'est, au kilomètre 80, elle rencontre l'autoroute 25. C'est à cette jonction que la route Transcanadienne se sépare de l'A-40. La Métropolitaine se termine dans l'est de Montréal à la jonction avec le boulevard Henri-Bourassa. La 40 se poursuit vers l'est, en direction de Repentigny, Trois-Rivières et Québec sous le nom autoroute Félix-Leclerc.
Autoroute Félix-Leclerc (suite)
Autoroute 40 est, aux environs du kilomètre 322 à Québec.
La seconde section de l'autoroute Félix-Leclerc débute 21 kilomètres à l'est de la fin de la première section, au kilomètre 87, à la jonction avec le boulevard Henri-Bourassa. Elle quitte ensuite l'île de Montréal en traversant la rivière des Prairies via le pont Charles-De Gaulle entre les kilomètres 92 et 94. Elle croise ensuite l'extrémité est de l'autoroute 640 avant de traverser la rivière L'Assomption sur le pont Benjamin-Moreau. Du kilomètre 98 au kilomètre 102 et du kilomètre 108 au kilomètre 112, il y a une voie de service dans chaque direction. Au kilomètre 118, il y a une aire de service située au centre de l'autoroute, entre les deux chaussées. Les entrées/sorties sont donc sur la gauche. Quatre kilomètres à l'est, elle croise l'autoroute 31. Elle continue vers l'est en longeant le lac Saint-Pierre et atteint l'autoroute 55 à Trois-Rivières au kilomètre 196. À cette endroit, l'autoroute 40 semble se terminer, mais elle forme un multiplex de quatre kilomètres avec l'autoroute 55 dans le corridor nord-sud de cette dernière. À la sortie 197, la 40 se sépare de la 55 et se dirige vers l'est. Elle traverse le centre-ville de Trois-Rivières et la rivière Saint-Maurice via le pont Radisson en direction de Québec.
Elle entre dans les limites territoriales de la capitale québécoise aux environs du kilomètre 300. Au kilomètre 305, elle croise l'autoroute 540. Au kilomètre 307, elle rencontre l'autoroute Henri-IV (73) et devient l'autoroute 440. Par contre, la 40 se continue en formant un multiplex avec l'A-73 dans le corridor nord-sud de cette dernière. Trois kilomètres au nord, la 40 reprend son corridor est-ouest à une jonction avec les autoroutes 73 et 573. Par contre, le multiplex avec l'autoroute 73 se poursuit vers l'est, mais cette fois dans l'axe de la 40. Au kilomètre 310, elle croise l'autoroute 740. Trois kilomètres à l'est, elle croise l'autoroute Laurentienne (A-73 et A-973) où le multiplex avec la 73 se termine. Elle poursuit son chemin vers l'est et fusionne avec l'extrémité est de l'autoroute 440 au kilomètre 323. L'extrémité est de l'autoroute 40 se situe trois kilomètres à l'est. Elle devient alors la route 138.
Sur la totalité de sa longueur, cette seconde section de l'autoroute Félix-Leclerc est parallèle au fleuve Saint-Laurent et à la route 138.
Anciennement, avant 1997, cette section de l'autoroute avait quatre différentes appellations, l'autoroute de la Rive-Nord entre Montréal et Saint-Augustin-de-Desmaures (km 87 à 196, 209 à 296) à l'exception d'un tronçon à Trois-Rivières qui était nommée l'autoroute de Francheville (voir autoroute 755) (km 196 à 207). Entre Saint-Augustin et l'autoroute 73 à Québec (km 296 à 307) elle se nommait autoroute Charest (voir autoroute 440). Finalement, de l'autoroute 73 à son extrémité est à Boischatel elle était identifiée comme l’autoroute de la Capitale[2] (notons que cette dernière appellation est demeurée dans l'usage courant et que les habitants de Québec n'utilisent que très rarement le nom de Félix-Leclerc pour désigner cette autoroute).
Historique
L'autoroute 40 est la deuxième plus vieille autoroute du Québec, après l'autoroute des Laurentides. Le premier tronçon de l'autoroute Métropolitaine, les kilomètres 66 à 76, de l'autoroute Décarie actuelle au boulevard Pie-IX, furent ouvert à la circulation en 1959. L'idée de construire un boulevard métropolitain pour éviter le centre-ville de Montréal remonte à 1929. Il fallut attendre 1952 avant de commencer les travaux et débuter la phase d'expropriation qui se termina en 1956. Lors de la conception, la possibilité de construire l'autoroute en tranchée, sous le niveau du sol, comme l'autoroute Décarie, fut étudiée. Cette option fut écartée, car il aurait fallu grandement modifier le réseau d'égout et d'aqueduc de Montréal, celui-ci ayant une structure nord-sud. Il fut donc décidé de surélever l'autoroute pour faciliter son intégration avec le réseau local. La Métropolitaine n'a pas été conçue pour être une portion de la Transcanadienne et encore moins pour être le principal axe routier est-ouest de l'île de Montréal, elle était un moyen de désengorger le réseau routier. À peine un an après son inauguration, elle est déjà saturée aux heures de pointe, avec un débit de 8300 véhicules à l'heure. Il est alors suggéré de ceinturer Montréal de voies rapides[3],[4].
En 1960, l'échangeur Décarie fut mis en service, pour relier l'autoroute du même nom à la Métropolitaine. En 1961, il fut décidé d'incorporer l'autoroute Métropolitaine à la route Transcanadienne, ce qui accéléra sa prolongation grâce à la participation financière du gouvernement fédéral[5]. En 1963, l'A-40 fut prolongée vers l'ouest sur 16 kilomètres atteignant le boulevard des Sources. Et puis, en 1966, une section de 50 kilomètres entre la frontière Québec-Ontario à Pointe-Fortune et le boulevard des Sources fut mise en service[6]. Cette section fut construite en partie sur le corridor de l'ancienne route 17 (actuelle route 342). La même année, l'autoroute Métropolitaine fut prolongée vers l'est de 2 kilomètres jusqu'au boulevard Langelier[7]. Finalement, en 1969, 10 ans après sa mise en service, les 80 kilomètres de la section transcanadienne de l'autoroute 40 furent complétés, reliant ainsi la frontière à l'autoroute 25.
Au début des années soixante, des études de faisabilité furent entreprises pour établir un lien autoroutier Montréal-Québec sur la rive nord et ce, parallèlement à la route 2 (actuelle route 138)[8],[9],[10],[7]. La construction du premier tronçon de l'autoroute de la Rive Nord, sur une distance de 53 kilomètres entre le boulevard Henri-Bourassa à Montréal et la route 41 (actuelle route 158) à Berthierville s'échelonna sur 3 ans, de 1965 à 1967. En 1968, 7 kilomètres s'ajoutèrent, entre Berthierville et Saint-Cuthbert[11],[12]. Cette section de l'autoroute 40, les kilomètres 87 à 151, était une autoroute à péage sous l'autorité de l'Office des Autoroutes du Québec jusqu'en 1985. Il y avait trois postes de péage; à Charlemagne non loin de l'échangeur avec l'autoroute 640, à Lavaltrie à l'échangeur avec l'autoroute 31 et à Berthierville[13]. En 1971, les sept derniers kilomètres de l'autoroute Métropolitaine furent complétés, liant ainsi l'autoroute Métropolitaine à l'autoroute de la Rive Nord.
Dans la région de Québec, les travaux de construction de la future autoroute 40 commencèrent à la fin des années 1960[12]. Un tronçon de 1 kilomètre ouvrit en 1970, suivi de deux tronçons de 3 et 5 kilomètres en 1971, portant la longueur de l'autoroute de la Capitale à 9 kilomètres, des sorties 312 à 321. Un an plus tard, en 1972, l'autoroute de la Capitale fut prolongée de 5 kilomètres vers l'ouest et ainsi raccordée à l'autoroute 73. Vers l'est, l'autoroute de la Capitale fut prolongée en 1974 et en 1976 sur 2 et 3 kilomètres, portant ainsi sa longueur à 17 kilomètres, des sorties 307 à 326.
En 1974, un premier tronçon à l'ouest de l'autoroute 73 fut mis en service, des kilomètres 298 à 307. Celui-ci était jusqu'aux années 1990 une section de l'autoroute 440, ce tronçon avait également été nommé autoroute Charest en 1981[2]. L'année suivante, l'autoroute fut prolongée jusqu'à la sortie 281. Ce nouveau tronçon était nommé autoroute de la Rive-Nord. En 1976, l'A-40 fut prolongée jusqu'à Donnacona, au kilomètre 274.
Dans la région de Trois-Rivières, les travaux débutèrent au début des années 1970. En 1974, l'autoroute 755 fut inaugurée sur une longueur de 6 kilomètres. Cette autoroute fut, dans les années 1990 incorporée à l'A-40 et devint les kilomètres 197 à 203. À l'ouest de Trois-Rivières, un tronçon de 9 kilomètres de l'autoroute de la Rive-Nord fut ouvert à la circulation en 1975. Finalement, en 1979, la liaison de Montréal-Trois-Rivières fut complétée grâce à la mise en service d'une section de 36 kilomètres, entre Saint-Cuthbert et Trois-Rivières.
L'autoroute 755 fut prolongée de 4 kilomètres vers l'est en 1983, ce qui allait devenir les kilomètres 203 à 207. En 1984, l'autoroute de la Rive-Nord fut prolongée de Trois-Rivières vers l'est sur 13 kilomètres et de Donnacona vers l'ouest sur 20 kilomètres. En 1985, soit plus de 20 ans après les études initiales, la liaison Québec-Montréal sur la rive nord fut complétée, avec l'ajout d'un tronçon de 43 kilomètres entre Trois-Rivières et Québec. L'autoroute 40 atteint ainsi sa longueur actuelle de 346 kilomètres.
Deux sections de l'autoroute 40 initialement prévues ne sont pas construites à ce jour, et c'est pour cette raison que les numéros de sortie ne reflètent pas exactement la longueur de l'autoroute. Selon les plans originaux, l'autoroute 40 devait éviter le centre-ville de Trois-Rivières. C'est pour cette raison que la 40 chevauche la 55 sur environ 4 km dans un axe nord-sud au kilomètre 196. À l'origine, la 40 devait continuer vers l'est à la hauteur de la 55 (au lieu d'emprunter celle-ci); c'est pour cette raison que l'échangeur 40/55 était jusqu'en 2009 en forme de trèfle partiel et qu'il était inadapté à la quantité de véhicules qui l'empruntait. On peut d'ailleurs voir sur les photos satellites actuelles que la chaussée continue sur environ 500 mètres à l'est de l'échangeur. Par la suite, la 40 aurait traversé la rivière Saint-Maurice et rejoint la 40 actuelle à la hauteur de "la courbe" (km 207, Route Courteau). À cet endroit, la géométrie de la route (la fameuse courbe) permet de constater que l'autoroute ne suit pas le tracé original. La section de la 40 entre la 55 et cette courbe (km 197 à 207) aurait été l'autoroute 755 (autoroute de Francheville). Elle portait d'ailleurs ce numéro lors de son inauguration[14].
La seconde section non construite est à l'ouest de la ville de Québec. À la hauteur du kilomètre 296, l'autoroute bifurque vers le sud sur quelques kilomètres pour rejoindre l'autoroute 440 à la hauteur de l'autoroute 73. Cette section, des kilomètres 296 à 307, a d'ailleurs déjà été numérotée 440. C'est pour cette raison que les numéros de sortie débutent à 12 sur cette dernière. L'autoroute 40 devait passer juste au sud de l'aéroport et rejoindre son tracé actuel au niveau de l'échangeur 40/73/573. Cet échangeur, tout comme celui de la sortie 296, est construit en conséquence. L'autoroute 40 n'emprunterait donc pas le corridor de l'autoroute 73.
Actuellement, il n'existe aucun plan pour construire les deux sections manquantes. Par contre, les terrains ont été conservés à cet effet en prévision d'une éventuelle construction, lorsque le volume de circulation l'imposera.
Historique de la construction[15] Kilomètre Année Notes 1 à 50 1966-12-17[6] De la frontière au boulevard Saint-Charles 50 à 66 1963 Boulevard Saint-Charles à Autoroute 15 (Autoroute Décarie)66 1960 Échangeur Décarie 66 à 76 1959 Autoroute 15 (Autoroute Décarie) à 
Route 125 (boulevard Pie-IX)76 à 78 1966 Route 125 (boulevard Pie-IX) au boulevard Langelier78 à 80 1969 Du boulevard Langelier à Autoroute 25 (Autoroute Louis-Hippolyte-Lafontaine)80 à 87 1971 Autoroute 25 (Autoroute Louis-Hippolyte-Lafontaine) au boulevard Henri-Bourassa87 à 144 1967 Du boulevard Henri-Bourassa à 
Route 158 à Berthierville144 à 151 1968-08-30[11] De Route 158 à Berthierville à Route 138 à Saint-Cuthbert151 à 187 1979 à Saint-Cuthbert à Route 138 à Trois-Rivières (Pointe-du-Lac)187 à 196 1975 Route 138 à Trois-Rivières (Pointe-du-Lac) à Autoroute 55Chevauchement Autoroute 55197 à 203 1974 Autoroute 55 à 
Route 157, incluant le pont Radisson203 à 207 1983 Route 157 à Route Courteau207 à 220 1984 Route Courteau à 
Route 359 à Champlain220 à 254 1985 Route 359 à 
Route 363 à Deschambault-Grondines254 à 274 1984 Route 363 à Donnacona274 à 281 1976 De Donnacona à 
Route 365 à Neuville281 à 298 1975 Route 365 à Route 138 à Saint-Augustin-de-Desmaures298 à 307 1974 Route 138 à Autoroute 73 / Autoroute 440Chevauchement Autoroute 73307 à 312 1972 Autoroute 73 / Autoroute 573 à 
Route 358 (Boulevard Pierre-Bertrand)312 à 315 1971 Route 358 à la 1re Avenue315 à 316 1970 De la 1re Avenue au boulevard Henri-Bourassa (Qc) 316 à 321 1971 Du boulevard Henri-Bourassa (Qc) à la rue Labelle 321 à 323 1974 De la rue Labelle à Autoroute 440323 à 326 1976 Autoroute 440 à Route 138Liste des sorties
MRC Municipalité km #[16] Intersections / Destinations Notes Vaudreuil-Soulanges Pointe-Fortune 0,0 Frontière Québec-Ontario, l'A-40 ouest continue comme _ 
Autorute 417 vers Ottawa1 
R-342 est, Pointe-Fortune (et Route 14 du comté de Prescott et Russell (Ontario))La sortie est à cheval sur la frontière. Les bretelles sont au Québec et le viaduc en Ontario. Elle est signée 1 également sur la 417. 2 Montée Wilson, Pointe-Fortune Rigaud 6 Montée de la Baie-Saint-Thomas 9 R-342, RigaudHalte routière Olivier Guimond[17] 12 R-342, Rigaud17 
R-201, Montée Lavigne, Salaberry-de-ValleyfieldSaint-Lazare 22 Saint-Lazare, Hudson Vaudreuil-Dorion 26 R-342, Hudson, Saint-LazarePoste de contrôle des véhicules lourds[18] Direction est seulement 32 A-540 sud, vers 
A-20, 
A-401, Salaberry-de-Valleyfield, Toronto35 Avenue Saint-Charles, Centre-ville, Vaudreuil-sur-le-Lac Centre-ville de Vaudreuil-Dorion 36 Chemin Dumberry, Chemin des Chenaux Sortie direction ouest seulement, entrée direction est seulement Lac des Deux-Montagnes, Pont de l'Île aux Tourtes Montréal Senneville 40 
A-40 est, MontréalDirection ouest seulement Sainte-Anne-de-Bellevue 41 Sainte-Anne-de-Bellevue, Île Perrot 44 Boulevard Morgan Kirkland 49 Chemin Sainte-Marie 50 Boulevard Saint-Charles Pointe-Claire 52 Boulevard Saint-Jean 55 Boulevard des Sources Montréal 58 Boulevard Hymus, Boulevard Alfred-Nobel, Boulevard Henri-Bourassa Direction est seulement 60 A-13, Lachine, Montréal centre-ville (direction est), Laval, Boulevard Alfred-Nobel (direction ouest)vers les aéroports Mirabel et Montréal-Trudeau 62 Boulevard de la Côte-Vertu (direction est) // Boulevard de la Côte-Vertu, Boulevard Hymus, Boulevard Henri-Bourassa (direction ouest) 64 Boulevard Cavendish 65 A-520, Autoroute Côte-de-Liesse, 
R-117, Boulevard Marcel-Laurin (direction est seulement)vers l'aéroport Montréal-Trudeau Extrémité ouest de l'appellation Autoroute Métropolitaine et du chevauchement avec l'A-15 66-S A-15 sud, vers 
A-10, Montréal centre-ville, Pont Champlain67 R-117 nord, Boulevard Marcel-LaurinDirection ouest seulement (sortie présentement démolie, reconfiguration de l'échangeur Décarie) 68 Rue Stinston, Chemin Rockland, Boulevard de l'Acadie Direction est seulement 70 A-15 nord, Laval, Saint-JérômeExtrémité est du chevauchement avec l'A-15 71 
R-335, Boulevard Saint-Laurent, Rue Saint-Denis (direction est) // Boulevard Saint-Laurent, Boulevard de l'Acadie (direction ouest)73 A-19 nord, Rue Saint-Hubert, Ave Christophe-Colomb, Ave Papineau (direction est) // R-335, Ave Christophe-Colomb, Rue Saint-Hubert, Rue Saint-Denis (direction ouest)74 Rue d'Iberville Direction est seulement 75 A-19 nord, Boulevard Saint-Michel, Ave Papineau (direction ouest) // Boulevard Saint-Michel (direction est)76 R-125, Boulevard Pie-IX, Boulevard Viau, (Boulevard Lacordaire (direction ouest))77 Boulevard Lacordaire Direction est seulement, inclus dans sortie 76 pour direction ouest 78 Boulevard Langelier, (Boul. Les-Galeries-d'Anjou (direcion est)) 80-S A-25 sud, vers A-20, Tunnel Louis-H.-LafontaineExtrémité est de la section faisant partie de la route Transcanadienne. 80-N A-25 nord, Lavalvers pont à péage électronique 82 Boulevard Roi-René, Boulevard Ray-Lawson, (Boul. Les-Galeries-d'Anjou (direcion ouest)) Montréal-Est 83 Boulevard Bourget, Avenue Marien, Boulevard Saint-Jean-Baptiste Direction est seulement Montréal 85 Boulevard Saint-Jean-Baptiste, Boulevard Tricentenaire, Avenue Marien Direction ouest seulement 87 R-138, Rue Sherbrooke, Boulevard Henri-Bourassa, Boulevard du TricentenaireDirection est seulement Fin de l'appellation Autoroute Métropolitaine - Retour à l'appellation Autoroute Felix-Leclerc 89 R-138, Rue Sherbrooke, Boulevard Henri-BourassaDirection ouest seulement 92 Boulevard Gouin Direction est seulement, entrée direction ouest seulement Rivière des Prairies, Pont Charles-De Gaulle Les Moulins Terrebonne 94 
R-344, Terrebonne, Chemin Saint-Charles96-E A-640 est, CharlemagneL'Assomption Charlemagne 96-O A-640 ouest, Laval, Saint-Eustachevers aéroport Mirabel Repentigny 97 Le Gardeur, Charlemagne, Boulevard Pierre-Le Gardeur Sortie direction est seulement, entrée direction ouest seulement Rivière L'Assomption, Pont Benjamin-Moreau L'Assomption Repentigny 98 Repentigny, Boulevard Larochelle, Boulevard Brien Direction est accès à la voie de service 100 Boulevard Industriel, Rue Valmont Accès à la voie de service 102 Rue Valmont En direction est la sortie est sur la voie de service. L'Assomption 106 
R-341, L'Épiphanie, L'Assomption, RepentignyAnciennement sortie 108, nouvelle configuration depuis septembre 2011[19] 110 
R-343, L'Assomption, Saint-SulpiceAnciennement sortie 108, nouvelle configuration depuis septembre 2011[19] D'Autray Lavaltrie 118 Aire de services Point-du-Jour[17] Sorties/entrées sur la gauche. 122 
A-31, R-131, Lavaltrie, JolietteLanoraie 130 Lanoraie Sainte-Geneviève-de-Berthier 141 Rang Sainte-Philomène Sortie direction est seulement, entrée direction ouest seulement Berthierville 144 R-158, Berthierville, Saint-GabrielSaint-Cuthbert 151 R-138, Saint-CuthbertSaint-Barthélemy 155 Saint-Barthélémy, Maskinongé Maskinongé Maskinongé 160 Rang de la Rivière Sud-Est Halte de la Concession-de-la-Rivière[17] Direction est Halte routière de la Baie-de-Maskinongé[17] Direction ouest Louiseville 166 Louiseville, Maskinongé 174 Yamachiche, Louiseville Yamachiche 180 
R-153, YamachicheTrois-Rivières Trois-Rivières 187 R-138, Rue Notre-Dame O. (direction Est)
Route 138, Yamachiche (direction Ouest)189 Rang Saint-Charles 192 Chemin des Petites-Terres Poste de contrôle des véhicules lourds[18] Direction est seulement A-40 est, A-55 sud, , Trois-Rivières, QuébecDirection est seulement 196-N A-55 nord, Shawiningan, Boul. des ForgesDirection est seulement Chevauchement A-55 sur 3,5 kilomètres. Voir A-55 197-N A-40 ouest A-55 nord, Montréal, ShawiniganDirection ouest seulement 197-S A-55 sud, Pont LavioletteDirection ouest seulement 198 Boulevard des Récollets 199 Boulevard des Forges, Centre-Ville Trois-Rivières, Vieux-Trois-Rivières 201 Boulevard des Chenaux Rivière Saint-Maurice, Pont Radisson Trois-Rivières Trois-Rivières 202 Boulevard des Escatades 203-S R-157 sud, Boul. Thibeau SudSignée 203 en direction ouest. 203-N R-157 nord, Boul. Thibeau N., N.-D.-du-Mont-Carmel, Shawinigan205 Rue des Prairies Les Chenaux Saint-Maurice 210 
R-352, Saint-MauriceChamplain 220 R-359, Saint-Luc-de-Vincennes, Grand-Mère, ChamplainSainte-Geneviève-de-Batiscan 229 
R-361, Batiscan, Sainte-Geneviève-de-Batiscan, Saint-NarcisseSainte-Anne-de-la-Pérade 236 
R-159, Sainte-Anne-de-la-Pérade, Saint-Tite, Saint-ProsperPortneuf Deschambault-Grondines 250 Deschambault-Grondines, Route Guilbault 254 R-363 Deschambault, Grondines, Saint-Marc-des-Carrières257 Saint-Gilbert, Deschambault Portneuf 261 Portneuf Cap-Santé 269 R-358, Pont-Rouge, Saint-Basile, Cap-SantéDonnacona 274 Donnaconna Neuville 281 R-365, Neuville, Pont-Rouge, Saint-Raymond285 Neuville Québec Saint-Augustin-de-Desmaures Halte routière du Cap-de-Pierre[17] Halte direction ouest actuellement fermée. Poste de contrôle des véhicules lourds[18] 295 
R-367, Rte de Fossambault, Sainte-Catherine-de-la-Jacques-Cartier298-O R-138 ouest, Saint-Augustin-de-Desmaures298-E R-138 est, Boul. Wilfrid-Hamel300 Chemin du Lac Québec 302 Route Jean-Gauvin, Cap-Rouge 304 Avenue Le Gendre 305-S A-540 sud, Aut. Duplessis sud, vers A-20, Pont Pierre-Laporte305-N A-540 nord, Aut. Duplessis nordvers l'Aéroport Jean-Lesage 306 Avenue Blaise-Pascal 307-S A-73 sud (Aut. Henri-IV), Pont P.-LaporteSignée 12-S en direction ouest sur l'A-440. 307-N A-40 est A-73 nord (Aut. Henri-IV), Saguenay, Sainte-Anne-de-BeaupréSignée 12-N en direction ouest sur l'A-440. L'A-40 est continue comme l'autoroute 440 vers le centre-ville de Québec. Chevauchement A-73 sur 3,5 kilomètres. Voir A-73. 307(N) A-573, ShannonDirection ouest seulement (307-S) A-40 ouest A-73 sud, Montréal, Pont Pierre-LaporteDirection ouest seulement, non signée 308 Boulevard Masson, Boulevard de l'Ormière, Rue Armand-Viau 310 A-740 Aut. Robert-Bourassa, Boul. Saint-Jacques312-S R-358 est, Boulevard Pierre-Bertrand sud312-N R-358 ouest, Boulevard Pierre-Bertrand nord313 A-73 nord, A-973 sud, 
R-175, Saguenay/Alma, Québec (Centre-ville), Vieux-Québec315 1re Avenue 316 Boulevard Henri-Bourassa 318 Avenue du Bourg-Royal 319 Av. Saint-David 320 Rue Seigneuriale, Beauport (Centre-ville) 321 Boul. Raymond, Rue Labelle, Sainte-Brigitte-de-Laval 322 Boulevard des Chutes 323 A-440 ouest, Québec centre-villeDirection est A-40 ouestDirection ouest L'A-40 ouest continue comme l'A-440 vers le centre-ville de Québec. 325 
R-368, Île d'OrléansContinue comme R-138 vers Sainte-Anne-de-Beaupré, La Malbaie et Baie-Saint-Paul Notes et références
- Ministère des Transports du Québec, Distances routière, Québec, Les Publications du Québec, 2005, 206 p. (ISBN 2-551-19693-0)(ISSN 0714-2153) [lire en ligne]
- Commission de toponymie du Québec: Banque de noms de lieux du Québec, consulté le 27 septembre 2009 www.toponymie.gouv.qc.ca
- Radio-Canada, Le Point, Une autoroute dans la ville - Les Archives de Radio-Canada, 28 février 1989
- Chantier, 140 km d'autoroutes... sur une île, 2004 http://www.historiatv.com/emission/chantiers/ep300302724/ (Archive, Wikiwix, que faire ?)
- (en)Quebec Chronicle-Telegraph, Boulevard Bill Gets Approval, 21 avril 1961 http://news.google.com/newspapers?id=8NcLAAAAIBAJ&sjid=zlYDAAAAIBAJ&dq=metropolitan%20boulevard&pg=3254%2C1155736 (Archive, Wikiwix, que faire ?)
- (en)The Montreal Gazette, « Opening Today For 92 Miles Of Autoroute », 17 décembre 1966
- (en)The Shawinigan Standard, North Shore Autoroute Decision Soon, 26 février 1964 [1]
- (en)The Montreal Gazette, Montreal-Quebec Road to Be Started in 1964, 15 décembre 1962 [2]
- (en)The Shawinigan Standard, Quebec Auto Route Study Report Due In December, 3 avril 1963 [3]
- (en)The Shawinigan Standard, Hammel Announces New Bay Bridge, 8 mai 1963 [4]
- (en)The Shawinigan Standard, Another Section of North Shore To Open Next Friday, 3 août 1968 [5]
- (en)The News, New Autoroute Section Opens, 5 septembre 1968 [6]
- (en)The St. Maurice Valley Chronicle, Chambers Write Roads Mini On North Shore Toll Autoroute, 10 juin 1965 [7]
- Trois-Rivières tourne une page de son histoire, consulté le 1er octobre 2008[8]
- MTQ: Répertoire des autoroutes du Québec [9]
- Liste des sorties sur Exitlists.com [10]
- MTQ: Halte routière de l'autoroute 40 [11]
- SAAQ:Les postes de contrôle routier et leur localisation, consulté le 4 octobre 2009 [12]
- Carte des travaux du MTQ [13]
Liens externes
- Exitlists.com (Photos de l'autoroute 40)
- Canhighways.com (Tour virtuel de l'autoroute 40) (en)
- Ministère des transports du Québec (Carte routière)
L'autoroute 40 à Montréal vue du boulevard des Galeries-d'Anjou. On aperçoit le mont Royal à l'horizon.Catégories :- Rue de Montréal
- Autoroute québécoise
- Transport à Montréal
- Transport à Québec
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