MiG-8
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Mikoyan-Gourevitch MiG-8
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MiG-8 |
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| Fichier:Mikoyan-Gurevich MiG-8.JPG Vue de l'avion |
|
| Constructeur |
 Mikoyan-Gourevitch |
| Rôle |
Avion expérimental |
| Premier vol |
1945 |
| Nombre construit |
1 |
| Équipage |
| 1 pilote + 3 passagers |
| Motorisation |
| Moteur |
Shvetsov M-11 |
| Nombre |
1 |
| Type |
Moteur en étoile |
| Puissance unitaire |
100 ch |
| Dimensions |
| Envergure |
9,50 m |
| Longueur |
3,50 m |
| Masses |
| Maximale |
1 150 kg |
| Performances |
| Vitesse maximale |
205[1] km/h |
| Rayon d'action |
500[1] km |
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Le MiG-8 ou Outcka (canard en russe) est un avion expérimental conçu juste après la seconde guerre mondiale pour valider certains principes.
Historique et développement
A la fin de la seconde guerre mondiale les responsables de l'OKB décidèrent de concevoir un avion expérimental à formule canard permettant de "vérifier la maniabilité et la stabilité en vol des machines de cette formule" (Mikoyan et Gourevitch 1946) tout en ayant une voilure à forte flèche (20°). L'hélice propulsive ne soufflait pas les gouvernes à basse vitesse ce qui se rapprochait des condition de décollage des avions à réaction dont le domaine de vol n'avait pas été tout à fait exploré. Le cahier des charges précisait que l'appareil devait permettre d'étudier les domaines tels que "la maniabilité, le roulage, le décollage et l'atterrissage dans des conditions d'absence de soufflage de l'hélice sur les gouvernes".
Le MiG-8 était un avion très stable, du fait de ses qualités de pilotage et de son faible coût il fut proposé à l'Aeroflot mais celle-ci refusa l'offre. Il a ensuite servi d'avion de liaison au sein de l'OKB durant plusieurs années.
Notes et références
- ↑ a et b R.A.Belyakov J.Marmain.- MIG 1939 - 1989 - Editions Larivière 75019 Paris - 1991 - 334p - ISBN 2907051008
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