Ligne mantes-la-jolie - cherbourg

Ligne mantes-la-jolie - cherbourg

Ligne Paris - Cherbourg

Ligne
Paris - Cherbourg
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Carte de la ligne
Pays France France
Villes desservies Paris, Mantes-la-Jolie, Évreux, Lisieux, Caen, Bayeux, Carentan, Valognes, Cherbourg-Octeville
Historique
Mise en service 1855 - 1858
Électrification 1996
Concessionnaires Ch. de fer de Paris à Cherbourg
(1852 - 1855)

Ch. de fer de l'Ouest (1855 - 1908)
Ch. de fer de l'État (1908 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Longueur 370,365 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 25 kV - 50 Hz
Nombre de voies De Paris à Mantes: de 2 à 4 voies
De Mantes à Cherbourg: double voie
Signalisation BAL
(avec pré-annonce sur les zones autorisées à 200 km/h)
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TGV, Grandes lignes, TER, fret
Schéma de ligne

La ligne Paris - Cherbourg est l'une des grandes artères radiales du réseau ferré français. Longue de presque 371 km, elle est en tronc commun entre Paris-Saint-Lazare et Mantes-la-Jolie avec la ligne Paris - Le Havre (sur 57 km environ).

Elle traverse le nord-ouest de l'Île-de-France, le sud de la Haute-Normandie et le nord de la Basse-Normandie jusque dans le Cotentin. Elle dessert notamment les agglomérations de Mantes-la-Jolie, Évreux, Caen et Cherbourg-Octeville.

C'est une ligne électrifiée à double voie appartenant au réseau national et gérée par Réseau ferré de France.

Cette ligne est la ligne Corail Intercités la plus profitable de la SNCF.

Sommaire

Histoire

La ligne Paris - Caen a été concédée en 1846. Mais la crise financière de 1847 puis les événements de 1848 empêchent la réunion des capitaux nécessaires par la compagnie concessionnaire. Le projet d'une liaison entre Paris et Caen puis Cherbourg est repris en 1852 par une filiale de la Compagnie de Rouen et les travaux débutent l'année suivante. Lors de la fusion des compagnies de chemins de fer en 1855, la concession de Cherbourg est réunie à celles de Rouen, du Havre, de Dieppe, de Saint-Germain et de la Bretagne au sein du réseau des Chemins de fer de l'Ouest[1].

La ligne entre Mantes-la-Jolie et Cherbourg a été ouverte en quatre étapes :

La gare de Cherbourg est inaugurée le 4 août 1858 par Napoléon III.

À partir de septembre 1970, elle a été desservie par des turbotrains (turbines à gaz) ETG puis RTG, qui ont remplacé les classiques machines à vapeur.

Les travaux d'électrification en 25 000 V de la ligne se sont conclus en 1996 (le 27 mars de Bueil à Cherbourg et le 21 mai de Mantes-la-Jolie à Bueil), entraînant ainsi l'arrêt des turbotrains sur cette ligne en juin de la même année.

Depuis le 1er juin 1996, tous les trains Paris-Caen-Cherbourg et Paris-Lisieux-Deauville sont assurés par rames tractées Corail Intercités Normandie, en traction électrique (BB 26000 Sybic pour les trains V200).

La ligne connaît depuis longtemps les trains-paquebots, tel Le Transatlantique, Corail de 1re classe Paris - Cherbourg-Maritime, en correspondance avec le Queen Elizabeth 2 de la compagnie Cunard Line. Depuis la transformation de la gare maritime en musée, ces circulations sont limitées à la gare centrale de Cherbourg,avec navette d'autocars vers les bateaux, mais ces trains circulent toujours épisodiquement, en correspondance désormais avec le Queen Mary 2.


Avenir de la ligne

Avec le cadencement et l'arrivée des TGV depuis le 4 juillet 2009 sur la ligne Cherbourg - Caen - Roissy-Charles-de-Gaulle[3], le trafic est désormais plus dense. Des travaux d'aménagement sont en cours en 2008 et 2009 pour mettre de nouvelles portions de la ligne aptes à la vitesse limite de 200 km/h (V200) pour les trains classiques et de 220 km/h (V220)[4] pour les TGV. Cette possibilité, qui n'est pas utilisée systématiquement (le matériel roulant n'y étant pas toujours apte), est offerte avec la rénovation en cours des voitures de Corail Intercités Normandie. La circulation à 200 km/h permet dans le meilleur des cas un gain d'environ 20 minutes pour les trains Corails Intercités Normandie, les rames V200 étant tractées par des BB 26000 Sybic.

Le projet de deux rapides quotidiens, ne s'arrêtant qu'à Caen entre Cherbourg et Paris, prévu en décembre 2008 pour une liaison de 2 heures 46 au lieu de 3 heures, a été abandonné face aux protestations des élus de Valognes et Carentan.

Caractéristiques

Tracé et profil

Voir aussi

Articles connexes

Lien externe

Notes et références

  1. Henri Nicolle, De Paris à Cherbourg en chemin de fer, Guide-itinéraire contenant l'historique complet des travaux de la digue et du port de Cherbourg. Caen : Alfred Bouchard, 1860
  2. Les Chemins de fer de l'Ouest. I La Normandie. - Éd. Rimage : Paris, 1980 (En ce temps là... ..la vapeur!..).
  3. Direction Départementale de l'Equipement de la Manche - Actualités - Informations de la DDE 50
  4. Les Infrastructures ferroviaires: Direction Départementale de l'Equipement de la Manche
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